从自主老大神坛到跌出前五 没落的奇瑞怎么了？

熊出没

2017年1月8日，是奇瑞汽车注册成立20周年的日子。20年前的1997年1月8日，奇瑞汽车在安徽芜湖注册成立，注册资本41亿。2016年8月，奇瑞在“2016中国企业500强”中排名第450位。这个当年安徽省悄悄搞起来的汽车项目，冲破了合资企业的森严壁垒，和吉利等企业一道，将汽车在中国的价格大大地拉了下来，使汽车进入普通家庭的进程大大加快。在十年多的时间里，奇瑞一直是自主品牌的旗帜，产销量第一、出口量第一。

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可是如今，奇瑞，这个当年的“老大”，已经“好汉不提当年勇”，即使在自主品牌阵营中也已基本沦落为第二梯队，长安、长城、吉利、比亚迪无论是销量、利润水平，还是营销水平，都已远超奇瑞，广汽传祺、上汽荣威等因为GX4、RX5等明星车型的崛起，也大有赶超之势；甚至在某些方面，曾经的安徽省内“小弟”——江淮比起奇瑞来，也可圈可点。

根据奇瑞集团发布的销量数据显示，2016年销量达70.47万辆，同比增长28%，创历史新高。其中，整车出口88081辆，占同期中国乘用车出口量约28%，再次位居中国品牌第一。同时，旗下两大合资板块奇瑞捷豹路虎以及观致均实现了较大幅度的增长，两大品牌累计销售8.7万辆，占据了整体销量的12%；自主品牌则累计销量突破61.7万辆（含出口）。

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在这份成绩单里，自己跟自己比，表面上看似乎成绩很大，可是跟别人一比，却有了差距。

让我们再来看看过去一直跟在奇瑞屁股后边跑的其他品牌：2016年长安品牌乘用车全年累计销量128万辆，同比增长27.6%。同样是28%左右的增长，但是人家前几年的基础好，基数大，现在的长安销量已经快赶上两个奇瑞了，牢牢占据中国自主品牌老大的位置。再看第二名长城，2016年总销量为107万辆，超全年销量目标13.1%。其H6单车型月度销量一度突破8万辆大关，全年销量高达58万辆，这是自主品牌车型中神一样的存在，一个单车型的全年销量已抵得上奇瑞全系车型。位列第三名的吉利，今年销量76.5万辆，同比增速高达50%。

不比不知道，一比吓一跳，仅仅从数字上我们就能看出奇瑞的尴尬。再来看看表相之下奇瑞汽车真实的境地——

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所谓“旗下两大合资板块奇瑞捷豹路虎以及观致均实现了较大幅度的增长，两大品牌累计销售8.7万辆”，较大的增长之后，只有区区8.7万辆的销量！——且不说捷豹路虎在与奇瑞合资后没有取得与其豪车品牌相匹配的销量，单说观致，这个定位飘忽、市场推广不接地气、消费者难以接受的“高调性”品牌，一路走下来，赔着本只落了个吆喝。从2014年至今3年来已累计亏损60多亿元。不知道这个年销量仅一两万辆的所谓高端自主品牌什么时候才能出头？

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曾经堂堂自主品牌龙头老大，何以沦落到这步田地？

作为汽车企业最重要的岗位之一，奇瑞销售公司总经理一职，12年就换了七任，最短的只干了8个月。本来李峰正干得风声水起，莫名换成马德骥，老马干得还算不错，干得时间也算比较长，长达5年，然后又换成郑兆瑞，8个月后郑兆瑞下台，由上海通用的黄华琼接任，黄只干满了两年，接着换成了现在的高新华。如此反复地更换这么重要岗位的领导，不仅政策上变化不定，销售队伍的稳定也受影响。从上海通用转投吉利，又从吉利转投奇瑞的孙晓东，据说刚到奇瑞时排名特别靠前，奇瑞的很多工作都需要向其汇报，完全是准备就任销售公司老总的架势，但是仅仅一个月后，却去了观致。这样不按牌理出牌的做法，为其他车企所鲜见。

在品牌和车型规划上。奇瑞最早起家的车型是东方之子和QQ，虽然最早工艺水平有限，口碑一般，但由于当时是合资品牌高高在上，车价畸高，较高的性价比还是让奇瑞打开了局面。在“多生孩子好打仗”思想的指导下，奇瑞一下子分出了四个子品牌：奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞（后来又增加了一个“旗云”），旗下开发车型多达20多个，有些品牌LOGO和车型甚至连旗下的经销商都搞不太清楚，而有的车型销量也屈指可数，像花巨资打造的QQme后期的年销量不足300辆，成为车市里的一大笑话。事实上，在20多个车型里，多数都是销量上长期不佳，最后不了了之。

奇瑞是自主品牌中最早涉足SUV车型的企业，瑞虎一直是国内紧凑型SUV市场销量名列前茅的车型。但是到了2015、2016连续两年国内车市SUV市场井喷，瑞虎系列SUV车型挤进前十都很难。像长城H6、吉利博越、广汽传祺GX4、上汽荣威RX5这些自主品牌的明星SUV车型，无论销量还是口碑，都已远远超越瑞虎。

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可以说，不论是企业战略、品牌规划、车型打造，还是人事任用、市场开拓，奇瑞都是相当任性的。有一年，奇瑞曾计划将某子品牌的销售总部迁往北京，在北京租了两层楼轰轰烈烈地进行了装修，然而，等办公地点装好了，却决定“回归一个品牌”，搬迁计划随之泡汤。赔了房租和装修不说，也让内部员工看得个目瞪口呆，沦为同行们的笑谈。

综上种种，难怪奇瑞这家曾经稳居自主品牌第一宝座的车企，由第一一路向下，到现在连老四都坐不稳（某机构按品牌排名，第一到第五依次是：哈弗、长安、吉利、宝骏、比亚迪，奇瑞排第六）。

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从曾经的辉煌，到如今的没落，或者说低迷，这其中滋味相信许多奇瑞人痛定思痛之后，亦会有所觉醒和感悟。这样一家曾经高举自主大旗的优秀企业，我们今天列数它的种种失误也好，经验教训也罢，目的不仅仅是探究一家企业的兴衰荣辱，而是希望在中国汽车自主品牌发展的道路上，多一些奋起，少一些弯路。而对于奇瑞本身，希望仍在，实力仍在，也许缺少的是落后面前直面错失的勇气和面向未来合理的规划，以及再从头收拾旧山河的睿智。

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车粉儿2014

是的 奇瑞的标改换了

枫林晚

内耗+腐败+不负责任的修车工的顺口溜+................

熊出没

确实应该自身找毛病