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重大利好!释放汽车消费潜力,放宽或取消限购

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发表于 2019-8-29 21:13:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
中国汽车产业进入低迷期,汽车销量持续下滑,消费者购买力下降,这一现象已持续有一年多时间。期间,相关部门拟出台新政刺激汽车消费,但目前来看效果甚微,汽车行业的寒冬期仍会持续一段时间。
2018年我国汽车市场出现28年来首次负增长,进入2019年下滑的趋势并没有得到改善。中国汽车工业协会数据统计显示,今年以来我国汽车产销量依然呈现双位数跌幅。1-7月,汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆,产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%。
虽然有效的救市新政仍未出台,但相关方案的实施意见已经十分明显了。

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今日,国务院办公厅引发“关于加快发展流通促进商业消费的意见”,其中第十条意见方案为“释放汽车消费潜力”。
具体意见是:实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施;有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持;促进二手车流通,进一步落实全面取消二手车限迁政策,大气污染防治重点区域应允许符合在用车排放标准的二手车在本省(市)内交易流通。
尤其是“放宽或取消限购”的这一意见,对一二线实行限购的城市消费者来说,无疑是重大利好。不过,更重要的是各地具体落实方案会如何执行。
事实上,今年6月发改委、商务部、生态环境部三部门已下发相关实施方案,要求各地严禁出台新的汽车限购规定,已实施汽车限购的地方ZF应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果,加快由限制购买转向引导使用。另外各地不得对新能源汽车是实行限行、限购,已实行的应当取消。
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限购的逐步放宽及取消,加上政策对购置上的支持,或将能够进一步释放被压制的购买力,促进汽车消费。
以北京为例。经审核,截至2019年8月8日24时,北京地区普通小客车指标申请个人共有3317404个有效编码,而新能源小客车指标申请个人共有442411个有效编码。其中以北京新能源指标的配额来算,新的申请者或将轮侯9年才能获得指标。
但是,一旦放开限购,城市方面随之而来的交通拥堵、停车难、用车成本问题,也是进一步限制消费者购置新车的重要因素。
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