东风标致中国市场还能坚持多久？已经开始买一送一！

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     国五升级国六在这个风口浪尖上，各厂家以及4S店纷纷搞活动促销，以便于清库存，毕竟7月1日政策只要一实施，国五车无法上牌，店内有挤压库存与谁都是一个巨大的挑战。

    今日部分上海东风标致4S店近期推出“买一送一”的国五车促销活动，购买一辆标致5008或4008即可获赠一辆标致2008或标致301，同时赠送的车辆售后服务和正常购买车辆的售后服务不会有任何差别。国六执行近在眼前，如此大幅度优惠只为4S店尽快清掉国五的库存车辆，同时也反映出东风标致经销商面临的巨大生存压力。

     如此促销折算下来，买一台东风标致5008到底优惠了到多少呢？以一台东风标致5008的价格为例，官方售价18.77~27.97万元，而赠送的标致308或标致2008的价格为8.97万元。如果购买标致5008顶级车型，则赠送入门级标致308或标致2008看，相当于送出优惠折扣接近9万元。海报留出了"送完为止"让活动停止的空间，但面临的压力由此可见。

    然而本次东风标致高达几万元的“买一送一”并非厂家推出的活动，而是经销商自己推出的促销。不管促销的羊毛出在哪里，4S店这波操作肯定可以吸引到消费者的注意力并促进购买。据报导，除了上述买一送一活动，东风标致经销商还推出了各类大型促销活动，经销商如此高折扣促销活动暂时不知道会不会给东风标致的带来销量增长，但作为一家合资品牌的东风标致，虽然现在大搞吐血促销，但是早前的表现跌入品牌与销售的双重低谷。

      刚开始东风标致凭借308,408等车型，曾经短暂的进入了发展快车道。 2014年，标致全球销量仅增长5.31％时候，中国市场销量交出高达38万辆的骄傲成绩，增幅一度超过40％。 2015年，销量更超过40万辆。然而好景不长，随着国内汽车市场竞争的加剧和自身产品更新速度无法跟上，东风标致的销量开始出现迅速下滑迹象。 2017年，东风标致销售249,000台，2018年销量更是不足15万台，这个结果甚至不如某些合资品牌的单一车型销量。中国市场业绩不佳，PSA集团管理委员会主席卡洛斯·唐唯实认为，这是由于PSA集团的品牌价值不足以及在中国的业务运营效率低下造成，只要这两个问题得到解决，PSA集团在中国的困境也许就可以逆转。问题不仅仅发生在东风标致品牌，据神龙汽车销量快报，今年4月神龙汽车双品牌售出新车9543辆，同比下滑65.3%，1-4月累计售出新车44,201辆，同比下滑达60%。神龙销量持续下滑是不争的事实，2018年已跌至25.34万辆，只是没曾想到进入2019年，销量跌幅会扩大至60%。当中国汽车市场销量连续下滑，市场竞争加剧行业洗牌随之到来，或许只有在风雨过后，才知道谁能坚持最后看到彩虹。

    神龙汽车如今的局面，少不了市场大环境的外在因素影响，人为方面的内在因素影响也是一大主因。过去两年，东风标致的母公司神龙汽车频繁调整高层人事，也分不清是人影响了结果，还是结果影响了人。据统计自2017年4月起，神龙汽车已实施六项机构改革和10多次人事任免。

      2019年3月，东风标致上市新一代508L车型。作为东风标致旗舰产品，新一代508L车型肩负着重塑品牌形象、增加销量、开拓高端市场空间的重任，东风标致为新一代508L设定了2万辆的年度销售目标,眼见就是要出一个大招。数据显示新一代508L上市首月第一个月销量仅为606辆，4月份更是下滑到506辆，没有出现销量暴增的表现让目标变得越来 迷茫，理想与现实之家那道鸿沟最终还是未曾迈过去......

      然而尽管销量低沉，标致高层并不希望以此沦为中国的廉价汽车品牌，并直言“价格战是没有效果，标致永远不会打价格战。”在2019年上海车展期间，标致全球首席执行官安巴托做出上述表示，“我们必须稳定并保持价格，我自己坚定地相信，只有坚守住了价格，才能够真正保住我们的价值。”。经销商的买一送一行为似乎没有坚持这一价值观底线，因为激动人心的口号有另一面，经营状况的恶化使得东风标致经销商库存现状压力重重。根据中国汽车经销商协会公布的数据，东风标致经销商库存自2018年以来一直处于较高水平，2018年11月，东风标致经销商的库存系数为3.8，在所有品牌中排名第一，上海车展期间安巴托透露，东风标致库存系数已经回落至1.8，但仍高于警戒线。

   2018年的1月初，东风标致发布了2018款4008、301、308和3008等改款车型。而与其他品牌车型改款增配或减价以吸引消费者不同，东风标致这几款新车实施了“减配不减价”政策，这也可以说是一种变相涨价。坚持“减配不减价”的行为，不仅在市场上显得足够异类，而且得罪了一大批消费者。恶果很快显现，2018年一季度东风标致销量全线下跌，其中4008、301、308和3008等车下跌地尤其狠。

      然而在2019年4月10日根据中国汽车流通协会发布的今年3月汽车经销商库存调查结果。据统计，有18个品牌的库存系数在2.0以上。其中，东风标致的库存系数为3.1，与荣威并列榜首。

​     库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

燕赵汽车网：东风标致之前预计2019年的销量目标为14万辆。但从前两个月仅销售1万辆，年度计划仅完成7%的情况 下，东风标致想要完成14万辆的销量目标恐怕很难出现， 曾经的“减配不减价”秉承的“价格战是没有效果，标致永远不会打价格战。”理念纷纷被本次买一送一活动啪啪打脸。无法认清形势，早几年前国产车被认知度低，一味的认为合资或者进口车质量好品质高销量一直尚可，最近几年国产车努力在做工以及产品质量上品牌营销中独占鳌头，纷纷占领国内市场，国产汽车销售一度增长，有时候打不你的不是对手而是自己的消极跟过渡自信。库存爆表 销量暴跌 东风标致再中国市场还能坚持多久？

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