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北汽董事长:电动车续航300公里足够,换电技术是否可行?

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发表于 2019-4-1 08:17:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
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   北汽董事长徐和谊近日接受采访时称,“下一步新的换电技术推广普及之后,没有人会再去质疑新能源的里程焦虑了。今后新能源汽车续航里程会逐步标准化,在我看来,续航里程在300公里左右是非常经济合理的数值。过短了频繁换电也不方便,再长就没有任何意义了。没电了就去换电,像燃油车加油一样。然而,作为中国电动车销量第一的企业,北汽方面则认为,续航里程300公里就足够了。
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随着新能源汽车产业的发展及ZF的大力扶持,国内新能源汽车保有量骤增,目前已成为世界第一新能源汽车生产、使用大国。在各国新能源汽车的发展进程中,国产车如今已经顺利的完成弯道超车,至少从目前的情况看来,国产新能源汽车并不比合资车差,甚至更好。不过北汽方面认为,新能源电动车续航里程300公里就足够了。下面我们研究一下300公里是否够用?
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北汽董事长徐和谊认为,续航里程并非越长越好,“续航里程600公里电池是300公里的2倍,电池自重加大,空转不说,对轮胎的磨损会加剧,另外运营成本也会大幅度提升。续航600公里的电动车电池等于是天天自己拉自己,费电的同时百公里消耗也会很大。通过多方面的综合因素考虑,续航里程300公里足够了。”然而300公里足够了这个考究是建立在换电技术的普及,电动车300公里问题迎刃而解。北汽宣称最新一代换电技术仅需30秒。并有可能在2019年内推出。

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然而现实中的新能源换电技术是否号实现呢?
对于全球新能源汽车来说,完善充电基础设施建设才是普及新能源汽车的前提。之前蔚来提出过换电,那么为何目前国内新能源市场采用普及公共充电桩,而效率更高的换电技术反而不普及呢?
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1:投入成功本过高
国内新能源汽车品牌众多,各大品牌汽车的电池规格不统一。换电站可3分钟完成电池更换让汽车满血复活,但是同样建造价格也十分高昂。这种公共设施只有完成大规模铺设才能真正对消费者起到作用,没有人会在没电的情况下特地驱车赶往距离很远的换电站进行换电。
2:技术要求高
每台新能源汽车电池的更换之后其密封性与组装工艺是否能达到出场标准,也直接决定电池的使用寿命与衰减老化
3.新电池换旧电池
当你的车子停进换电站时,意味着你的电池将会被取出并给你换上满电电池,那么你的电池去向何从呢?被换上的电池又是从何而来?这一点也是换电站构想面临的最大争议,没有人愿意用自己的新电池换到一块使用了很长时间的电池,毕竟电池也有寿命。
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燕赵汽车网:总上所述,换电技术确实非常方便,但是弊端也是显而易见。目前最实用的还是普及公共充电桩,毕竟充电桩前期投入成本低,更新换代快,符合商业模式发展进程。国内新能源汽车品牌众多,各大品牌汽车的电池规格也不统一。这些因素都是阻碍换电技术落地的关键因素。未来的电动汽车,续航里程肯定会越来越长,充电效率也会越来越高。
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发表于 2019-5-6 16:32:38 | 显示全部楼层
个人感觉300公里也是足够了,其实现在高速服务区 都普及充电桩了,就是偶尔出个远门,续航300的也没啥
发表于 2019-5-6 16:33:36 | 显示全部楼层
确实存在 续航达带来的电池重,相对于自己消耗自己的问题,300是一个较好的分割点
 楼主| 发表于 2019-5-6 22:09:10 | 显示全部楼层
森林船夫 发表于 2019-5-6 16:336 z3 m) E- M' l! C; l
确实存在 续航达带来的电池重,相对于自己消耗自己的问题,300是一个较好的分割点 ...

) F8 R% j9 ^5 Z1 Z0 _. q: z9 x比较好满足哈哈 不过总体来说无所谓反正出远门的时候也不是太多
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