“真香”！值回票价 哈弗H9底盘实拍解析

熊出没

哈弗H9一直以来都是处于汽车话题的风口浪尖之上。外观虽然引来的大量的争议，实际上从价格和配置来说，依旧给人无法抗拒的诱惑，不少人尝试过之后都觉得"真香"。哈弗H9作为一台硬派SUV，其底盘也是大家最关心的，它的悬架怎么设计，底盘保护性、改装潜力等等。底子好才是真的好，那么这次就盘哈弗H9的底子。

底盘全览

( v2 g8 o9 f% U* ^) b- o
* D, C$ X1 ?' C% @" V

硬派SUV的入门条件就是拥有大梁式车架。哈弗H9拥有了九横两纵的大梁式车架，车架主要通过焊接的方式进行连接。9根横梁不仅保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑主要部件。发动机、变速箱、分动箱等部件都安放在大梁上。

8 l4 @2 ^/ L) r# S) s

发动机和变速箱下方都有大面积的护板进行覆盖，护板的材质既有钢也有树脂，能够抵御一般的飞沙走石的冲击。若要进行越野穿越改装，锰钢护板或不锈钢护板自然少不了。排气管布置在车辆右侧，高分子材料的油箱则布置在左侧，同时油箱外有树脂护板覆盖。

前悬架采用不等长的双叉臂式独立悬架。上下摆臂制成叉形的刚性构架。当车轮跳动时，一体式弹簧减振器可沿其本身的轴线伸缩，从而提升车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。后悬架则是硬派的多连杆整体桥式非独立悬架，整体桥能够承受较大的冲击且不易发生形变。

前悬架解析

哈弗H9前悬架使用双叉臂式的独立悬架，也是近些年来硬派SUV为了照顾行驶舒适性所作出的选择。双叉臂式独立悬架主要由上摆臂、下摆臂、横向稳定杆、转向横拉杆、转向节、减振机构、驱动半轴等组成。

9 U' }+ m) f$ b9 L! J6 Q, T) q8 `
* O9 x' ]( b2 [$ I2 e5 j( j

悬架部件都是采用钢制或铸铁的材料打造。上摆臂采用冲压钢加强的结构，通过橡胶衬套与大梁相连。下摆臂则是采用双层冲压钢焊接而成，非常的结实。下摆臂采用径向的橡胶衬套与大梁相连，另一端则使用一体式的球铰链与转向节相连。各种的衬套相连能够有效降低细微振动的传递。

不等长的双叉臂悬架减少了车轮跳动时沿路面的滑移，保证了行驶稳定性。

, Y. |* J) c* ~
; s! N6 W; Y% j" x+ @+ @. Z: [
7 w4 Z# i  ]# @  ~0 v/ T
# @( b9 s  w: T2 ^5 B$ A
$ n  C$ g0 Y3 \! ]/ m: o( e








$ X% Y, z/ `' W8 M
+ T- v; Y0 @) Z  h
" }' W+ t( C% F, L+ N0 u* {

5 L) s/ W6 s: `- j+ Z




; e6 o0 \& h: A; A

; D5 d; A4 r& c



2 a. q3 m8 t% ], S" @
2 v4 Z/ e4 r3 n% ?/ |# k  q7 v
, [1 K- s- Z; @1 b3 R# G/ m0 G
1 Y! o# e9 w- f6 A% m" [

  D. y( h( H/ o! ?/ `+ b7 V3 g


/ c4 j8 Z# G( p  M2 k) }


, f, ^. V5 K8 M- d1 L; b

. |7 {1 m& G0 E5 f3 w: h


6 [  {4 Y# J: G! K' r
* r  b7 p/ P1 L

后悬架解析

3 h+ H/ {. ]  p( H

& Z5 H  e; ]; U4 s- L

哈弗H9后悬架采用的经典的五连杆式的整体桥，同时采用螺旋弹簧作为减振元件。后多连杆整体桥式悬架的连杆都采用钢材质，总体悬架并没有多复杂。每处连杆铰链点都采用橡胶衬套，尽可能减少硬碰硬的冲击。

+ U* E7 z: d7 ~
+ i, w5 ^1 z* A9 w) Y

减振器与弹簧采用分离式布置，弹簧底座布置在后桥上，减振器靠近车轮的轴承座的轴套上，并且通过橡胶螺栓与后桥链接，减振器同样由一汽东机工所提供。值得称赞的是，比其他硬派越野车多了粗壮的横向稳定杆，增强了抗侧倾的能力。

& R: [% x- h1 {" z3 T* m

横向推力杆俗称止推杆，通过橡胶衬套将后桥与大梁相连，其作用主要是抑制后桥的横向摆动，让动态驾驶姿态更加稳健。

, G) m7 d; Y7 }5 O( s





8 |6 v: o8 R/ I! |# e3 Q  O
! D  e8 F3 x" h# E# s+ i( q% c: [
9 J  b# V* V1 R6 s; H
0 `& p# L9 }" t! g5 Q7 b

4 w3 C" `, a$ p' `) l" y

* Y4 |9 R, C  \* j



2 V# `: g/ h+ }; x7 [  q2 t
3 N6 X/ j& j, d. ?4 G# b
0 o9 F1 H: y) i% I5 I
, R. v' D( v& o6 j: C0 g




( D; Q7 {' b- F




* P1 W- s# O" P' `% b

其他细节解析

) q9 G' g! Z3 f6 K3 H4 t


& u! t( y  y% t5 C+ r
! B7 w" C8 F6 H8 ?+ s$ |
2 f9 y4 R) y( L
8 q2 H4 [  m3 h% f' U

! ~( Z- J' m" j






4 j3 r( T$ x2 j$ W
" H* H( G" w% d- ^0 K
- |' T8 E, ]8 n6 {9 Y! S) [
' h1 s, `5 j, d: x8 \/ @# J/ v

" h* Q, k6 y# B1 j$ s1 I! E: B


' P; q: ^, J. {7 S0 k6 E* C



3 }' P2 i# w5 S, W; K






$ [& o$ j5 }* a, w

) ^. K0 ~# h/ O5 l6 `( k





' `8 b6 u) ?, r& W1 A: w

& D/ e; U/ s& D* ?
- C3 t9 Q2 K" m* U* y* x



& l( G3 A/ e+ i
; ]  I) _  b9 H" i0 {





; a( D. ~) b2 \; ~

) N; ~9 K5 m9 }/ ?1 E- w% S

) [3 {) @9 h( ^  `6 [' T

; {, f( e1 p6 _
/ J2 u1 \7 \- T5 ?0 C' J
0 E+ b  H0 u- B! _% i8 ?/ S, `* m




6 y( f9 a5 }% B# Q: R2 {
* a3 a" }' }! e0 }8 R

8 l: s, @7 Y, s% p! p9 H6 |
1 V3 m" H/ |1 X# R

动态驾驶体验

坐进哈弗H9车内，熟悉的大车的视野感觉回来了。大梁车架非承载式车身的确能给予驾乘者高高在上的感觉，一旦喜欢上了就下不来。弹簧和减振器搭配的双叉臂式独立悬架的确舒适性要有不少的提升，行驶在铺装路面上那种细微的振动明显感受不出，乘坐舒适性表现不错。

& }$ a1 P; f, @- [" S2 d/ [


/ U2 k) r/ ]' R9 z. \' y

当然后悬架表现则稍微偏硬，这也是不可避免的事情。后排的振动会相对多一些，但不至于让人感到心浮气躁。同时后悬架能够很好抑制横摆，几乎消灭了大梁车那种尾巴不太安分守己的现象。

面对铺装路面的大起伏，哈弗H9表现得出乎意料的稳健，没有大梁车晃晃悠悠的表现，减振器能够迅速拉住车身。不过面对大弯道，车身侧倾还是略微显著，为了照顾Offroad弹簧必定也较软。

( D) @' o. ]1 X/ R

哈弗H9底盘各方面表现都能让人愿意接受，不过综合起来距离厚实感还是有点距离，车身那种安稳的感觉有提升空间。不过硬派SUV再要提升行驶品质，那成本又蹭蹭蹭上去，最后也是拣了芝麻丢了西瓜。

转向方面哈弗H9的机械液压助力转向没有给我沉重的感觉。日常驾驶低速转动不会胳膊酸，转向灵敏性保持适中，稍微慢一些不易让车身姿态发生大晃动；高速转向也没有发飘突然变轻的现象。整体转向质感柔和顺滑。

' ~1 D& {0 g1 D2 y) @
; }# {0 K) X# H: O, |6 r
9 r$ _  V. v7 x, g/ g7 i

总结

回归而言，哈弗H9底盘从设计以及用料上对得起它自身的定位。底盘各方面的细节都能考虑得到，既为日常普通使用考量，也为改装层面作出了铺垫。双叉臂的悬架很好地照顾了日常行驶的舒适性，下摆臂粗壮也能应付各种低中强度越野；后桥的预锁式限滑差速锁也能提供不错的脱困能力。哈弗H9的底盘行驶表现也能让人满意，大梁车那种晃悠感不会过分刷存在感。这次看到了底盘，不管哈弗H9怎么被推到风口浪尖，依旧还是挺香，这价格给予这种大车安全感真的是越来越少。

5 B( m' r2 u% ?: p. [) [