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法系车在刚过去的2018年几乎“全军覆没”,在华三大合资车企均出现不同程度的下滑,神龙汽车、长安PSA和东风雷诺总销量仅为30.7万辆,同比跌幅高达32.6%。至此,法系车在华市占率也跌至1.29%,创下十年来新低水平。
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: T* f6 d! M; ^4 B* e: f具体来看,神龙汽车旗下有东风标致和 ( V* V0 \0 M# K# `
; K/ j2 F$ M8 ?东风雪铁龙两大品牌,2018年销量为25.3万辆,同比下滑了33%,为2009年以来最低水平,在国内所有乘用车企业中排名第23位,次于众泰汽车。与2015年历史峰值水平的71.1万辆相比,神龙在2018年的表现大幅减少了64%。 
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据消息显示,目前神龙汽车四大工厂仅有两家部分业务在运营,其余两家一直被闲置。去年末在法方派驻的高管坚持发起下,神龙被要求2019年裁员1500-2000人,关停武汉一家工厂,以及把一家工厂租借给东风日产。不过神龙对管理层进行过一次大换血后,新任总经理李军紧急叫停了该计划,要求以稳定、团结为重,待新班子尽快全面调研后再予以慎重决策。
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标致雪铁龙是最早进入中国市场的国外品牌之一,但其品牌的影响力远不及竞争对手,近年来销量更是节节败退,在市场定位、车型定价及产品力上也失去竞争力,造成如今濒临危境。
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一名神龙汽车离职高管近日在接受媒体采访时表示,“神龙汽车的情况很复杂,我觉得最初的错误是战略上的冒进导致了不好的结果,而后来不断的改革让形势恶化。”
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m1 E. v/ r" ?$ t长安PSA公司销售法系高端DS品牌汽车,旗下国产车型已达到5款,去年还上市了一款紧凑型SUV DS 7,但最终未能拯救水深火热的DS品牌。品牌知名度低、车型缺乏市场竞争力造成如今DS的困局,大街上看到一辆DS车不少人会以为是某个混的不好的国产品牌罢了。 ! k# ]6 `' ?& ^
2 q8 p5 p* z% `! Z% G) ` t8 gDS销量最好的车型是DS 7,月度销量在200台左右,其余车型仅为两位数,不少自然月还是0台的水平。最终,2018年国产DS品牌销量仅为3868辆,同比下降33.9%。
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/ U- w) T4 m" Y8 w; [* y. Y1 m/ E东风雷诺国产车型仅有两款SUV,分别是科雷傲和科雷嘉,2018年总销量为50,109辆,同比下跌30.6%,目前雷诺品牌在华有陷入停滞,延续了法系车水土不服的表现。 : @ j+ ?5 Y% o4 L6 C# T8 I
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PSA集团CEO唐唯实在去年曾表示,“中国是全球汽车销量大国,我们不会放弃这一市场。”一个月前他在媒体采访中谈及中国困局时,其认为PSA在中国市场需要继续加快步伐,但是这必须建立在一个良好的纪律、管理和营销方式上,而PSA在华也忽视了品牌故事的塑造。 : d/ l! `6 g( N/ k0 }8 W
1 M% D" A" q$ R( ^9 z长期以来,消费者口中的法系车除了设计、底盘运动等几个方面的特点外,其余均为吐槽,比如定价、营销、质量稳定性、保值率等。在固有印象中,以标致、雪铁龙为代表的法系车及管理者,被印有偏执、傲慢、不迎合市场的特征。 5 _/ s1 P- {# t( I5 |
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8 f1 u! l' [. J6 f7 b法系车将迎来生死考验的一年,销量几乎见底,再得不到好转将会慢慢被侵蚀,那么离“法系退出中国市场”很可能不远了。法系车在如今中国市场大环境下再冲击一线阵型已不太可能,或许安心做个“小众”品牌也是一条出路。 " |0 e, G( |6 p, m
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