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脱离工况谈续航,都是耍流氓

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发表于 2019-1-11 08:00:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
1月9日,乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)发布的数据显示,2018年12月,狭义乘用车(包括轿车、SUV、MPV)零售量为221.7万辆,同比下降19.2%;2018年1-12月,乘用车市场零售2235.1万辆,同比下降5.8%。不过,新能源乘用车全年销量突破百万辆大关。
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从全年数据看,2018年新能源乘用车销量突破百万辆大关。2018年1-12月,新能源乘用车销售100.8万辆,同比增长88.5%,高于2017年增速,提前完成业内预期。崔东树称,2019年新能源补贴政策尚未出台,预计2019年1月新能源乘用车销量有望继续走强。国家对于入选相关目录的新能源汽车免征车辆购置税的规定,以及2019年正式考核的“双积分”政策,都会进一步拉动新能源汽车增长。从中长期看,新能源汽车将成为拉动国内汽车市场发展的重要引擎。

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然而随着新能源汽车的推广,并在政策推动下,出租车、网约车市场基本普及纯电动汽车的使用,出行环保、节能省钱是电动车的出行优势,但同时也会出现续航里程不足、充电时间过长等不便利的因素。寒冷的冬天如约而至,又有大批网约车司机投诉,电动汽车续航越来越差了。毕竟天气寒冷非常影响电动车续航里程。

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据淮海晚报报道,2018年9月份,宋师傅等34位网约车司机,以贷款的方式从一家“苏乐汽车贸易有限公司”买回东风E70纯电动汽车,每辆售价约15万元,“这个价格不便宜,不过想着今后就指着它赚钱养家了,大伙也觉得值了。”宋师傅还说,当初曾有人咨询过该车的续航里程,销售人员给出了最大500km、工况续航超过351km的厂商宣传数据。得知一次充电的续航里程足够跑一天后,大家不再犹豫,纷纷签下了购车协议。
在这里科普一下工况续航里程:
所谓「工况法」,其实就是国标里要求的那一套跑法。在下面这张图中,可以看到工况法的测试规则:在市区工况中,时速最高在 50km/h;在市郊工况中,时速最高到了 120km/h。(但是平常行驶中频繁的加减速对电动车来说是噩梦…)
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国内的工况法,包含了「市区工况」和「市郊工况」,车企可以选择只测市区工况下的续航里程。由于电动车市郊工况下不占优势,所以有些车企就默认只测市区工况,也不违法,这叫合理利用游戏规则。
其实,国内的这套跑法,和欧洲 NEDC 工况测试差不多,几乎是照搬。
不过在汽车宣传广告里,我们看到的措辞几乎都是「工况法」或「综合工况」。所以广告里的工况续航再怎么高,都只是一个参考。在我们的日常使用中,超过或低于这个数值,都是正常的。

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车子买回来后,师傅们每天起早贪黑多出车,想争取早日把车贷还完。但随着气温越来越低,新买的车子续航里程一天比一天少。“别说351公里,现在每天能开足150公里就不错了,那还是因为我们关了空调。可这样的天气关了空调,哪还有乘客愿意坐啊。”说起电池进入到冬天后续航严重不足的问题,另一位司机宋师傅显得格外焦虑。 而这样的现象并非只发生在他一人身上,一同买车的其他33人也都遇到了这样的状况。何师傅的车每天甚至开不足130km,“一早6点出门,开不到中午车子就快没电了,连当初说的一半路程都跑不到。现在每天的车贷都赚不回。”
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对于众多网约车司机反映续航里程大幅衰减的问题,售车公司苏乐东风汽车4S店销售总经理表示,在销售过程中宣传的最大续航里程500km和工况续航351km等数据,都是厂商提供的。目前续航里程不足是天气原因造成的,待到天气回暖,续航值自然会回升。难道冬天就要把电动车放起来等到春天再拿出来开?
厂家为东风E70纯电动汽车提供8年或15万公里质保服务,车主们认为续航能力下降得如此严重是质量问题,而4S店方面给出否定的答案,并检测电池损耗状态为99%,不存在质量问题。
最后,4S店负责人还表示,对于车主们反映的问题已经反馈给厂商,等待厂商回复。
心急如焚的网约车师傅们,向当地消费者协会反馈问题,工作人员表示如果销售方故意隐瞒冬季续航不足这一现象,可通过法律途径解决。
燕赵汽车网:对于电动车来说,最费电的是高速巡航、急加速和爬坡,所以 60km/h 等速巡航可以获得比较长的测试结果。低温是电池的最大**,低温状态下续航里程会显著衰减,由于电池活性下降,充电效率也会大打折扣,充电时间也会相对延长。这些问题基本成为电动汽车不可避免的现象。车企是否应该大肆放大「60km/h 等速巡航」的测试结果?更高的续航里程看起来确实更容易吸引消费者,等速 60km/h 的测算方式,对于用户的实际使用场景来说其实价值不大,因为几乎没人会以 60km/h 的速度巡航,市区巡航不了几分钟,高速上又太慢。

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