Jeep自由光如何成为中型SUV的王牌车型？

金鱼吐泡泡

曾经有声音一度唱衰SUV，认为SUV市场的畅销效应只是昙花一现。然而，时至今日，SUV仍在高歌猛进，即使红海一片，却还是吸引着诸多品牌在此排兵布阵。渐渐地，这里也细分出了城市级SUV新物种，既满足了都市用车环境，也能在闲暇之余出去走走。但即使在市场中有很多城市级SUV，消费者仍希望选择最专业的品牌，最专业的车型，究竟谁是优先之选，其实已经呼之欲出。
7 M& l/ n) l# }+ n7 t我们常常说“消费升级”。那么，消费升级究竟来了吗？而在此大背景下，哪些细分市场的突围机会更大呢？回顾中国车市发展历程，09年是私家车消费的井喷期，到如今，正好轮到了换购，或者增购的高峰期。此外，30岁以下的新生代用户，更有钱，也更懂车，更看重品牌后面专业的一面。
) p5 |, c1 |9 a" n; R% n# N从2016年的市场态势中，我们也能看出SUV正经历着多级分化的趋势变局：原先20-30万合资紧凑型SUV市场，价格区间跌落到了15-25万。与之相反的，定位更高的合资中型SUV却迎来了一波销量增长红利，很显然，中型SUV将成为“消费升级”大趋势中的第一类受益者。

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/ n: R/ A* _) W( _; o作为一家专攻SUV数十载的汽车品牌，Jeep在中国市场完成落地国产的时间并不长，自由光是其“试水”的第一款国产车型，在上市一年多来，已经顺利步入了10万+俱乐部。2016年，Jeep自由光共售出新车10.5万辆，其中，主销车型集中于25万级，正好搭上了消费升级这艘快船。
! l9 M3 {: Q2 g3 g  f如果在中型SUV市场中（5座领域）挑选出三款王牌车型，昂科威、途观L和自由光应该会顺利当选。昂科威是这一细分市场的老将，但产品力仍有待提升；途观L正处于一个新品过渡期，定价过高可能是隐患之一；相比而言，自由光已经站稳脚跟，并亮出了专业级的一面。当25万级中型SUV乘势而起的时候，自由光还有更为足量的晋升空间。
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, ]& H/ w7 ^2 n3 \4 q有句耳熟能详的广告语是这样的：不是所有的吉普都叫Jeep。这个SLOGEN的背后，是Jeep对自家产品的自信，也是对专业二字的坚持。很多人一定都会好奇，Jeep自由光常常挂在嘴边的“专业级”究竟该怎么解读呢？一切还要从产品说起。

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; `+ e* I, h0 b8 b8 m+ S/ Q汽车品牌立足的第一要素其实是安全。对于喜欢开着SUV，带着家人一起出行游玩的车主而言，安全背后的分量也就更加重要了。Jeep自由光国产之后，做的第一件事就是安全系统增配，从标准配置的清单来看，胎压监测、倒车雷达带刹车辅助和多级安全气囊等无一缺席，各种电子辅助系统也是一应俱全。其中，倒车雷达带刹车辅助尤其具有人文关怀，倒车时，系统会介入监测，一旦预判到碰撞即将发生，将会立即采取刹车来制动。这是自由光的独家设计，在途观L和昂科威上并没有找到类似的配置。
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在国产之初，也有人怀疑Jeep自由光的产品品质是否会“打折扣”，从驾乘体验和市场口碑来看，关于品质的担忧大可放心。Jeep自由光共推出2.0升和2.4升两款虎鲨发动机，值得一提的是，Jeep自由光全系标配了9挡自动变速箱，特点在于传动比区间宽泛，换挡齿比绵密，用三个词来总结，那就是“起步猛、换挡顺、高速省”。“9挡变速箱”就像一个业界标杆，即使是途观L，也仅仅采用了7挡DSG双离合变速箱，平顺性表现略逊一筹。

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对于很多城市级SUV而言，四驱能力可能是一种弱化。只有SUV高底盘、高车身的“形”，在四驱能力的“神”上有所欠缺。论说打造SUV的专业性，无论是昂科威，还是途观L，总要逊色于Jeep自由光。作为76年来专注SUV的品牌，自由光在这方面自然具有先天的优势，即使主打城市级SUV的旗号，但仍没有丢失Jeep专业四驱的灵魂。能让Jeep自由光如此自信的，主要得益于Selec-Terrain路况模式自选技术和Active Drive智能四驱系统的“双料加持”。


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' B) L- B. }6 x! v1 [所谓Selec-Terrain路况模式自选系统，主要是为了应对全路况而生，有“自动、沙泥、运动、雪地”这4种模式可选。自动模式下，该系统可以在两驱和四驱之间智能切换，尤其是铺装路面，可以实现100%前驱，后轴输出彻底断开，节省燃油，而遇到复杂路况，再及时调整为四驱模式。至于Active Drive智能四驱系统，主要采用了电子化后轴分离技术，能够实现两驱和四驱之间的无缝切换。无论是城市道路，高速道路，还是越野道路，Jeep自由光总有自家的应对之策，这就是所谓的“专业级”，是融入在几十年造车历史中的品牌精神。正如Jeep常说的一句话，“在同级车型中，当配置有80%相同的时候，专业SUV更能体现出优越性，即使是城市级，也要选专业级。” 相比之下，昂科威的低配车型所采用的四驱系统是依靠前后轮速差来决定驱动状态，是一种入门级的四驱系统，只能够应付一般路况。至于途观L，25万只能买到两驱车型，全路况能力自然逊色一些。
在上市之初，并不是所有人都看好Jeep自由光的销量前景，但在一年之后，自由光用“走俏”二字回敬了很多人的质疑。“10万+俱乐部”是一道门槛，Jeep自由光迈了进去。乘着消费升级的浪潮，自由光的潜力还可以被继续挖掘。而且，有了自由侠和指南者在产品线上的补充，广汽菲克基本完成了13-30万的SUV矩阵布局，不再是“一支独木”，而是“三管齐下”。
在尝到SUV的红利之后，各家品牌也越来越看重在SUV领域的布局力度。而当途观的销量被昂科威反超，同时Jeep自由光也渐渐崛起之后，已经宣告了合资SUV新战场的全面开启，销量格局或许还会迎来一次重新洗牌，这也可能是留给自由光的另一个机会。专业的安全，专业的品质以及专业的全路况能力，拼接在一起，就是一款专业的SUV产品，再搭上合理的市场定价和过硬的品牌背书，走俏的销量背后并非无迹可寻。
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