燕赵汽车网

 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 3322|回复: 0

瞧不起三缸?

[复制链接]
发表于 2017-3-20 15:17:24 | 显示全部楼层 |阅读模式

2 p: I4 n) I( i( H  q要不是宝马318用上了三缸1.5T发动机,有多少人会把目光放在这种“抖动大,NVH差”的发动机身上呢? ' F! B7 f- F6 X! D
$ W5 U4 k0 k2 f  F! t: \1 |: r( y
如果你以为三缸是最近几年,随着排放法规的日益严格才被迫造出来的,应对政策的产物,那你就大错特错了。早在1988年,中国正式引进了第三代大发 Charade并在天津进行国产,取名夏利。它身上搭载的就是大发CB系列三缸发动机,也正是因为3缸的夏利,在很多人心中留下了一个深刻的印象,动力肉,抖动大,3缸不行。 9 `9 ]! X# F4 K( |+ b% L

: }, Z) z5 _: Y. e& P6 X9 o) k 2 Q) U, ?9 u9 F) _% }. m

+ R9 x; b" T# |而新时代的三缸其实已经出现在大众视线里有一段时间了,比如smart。但是那毕竟是小众车。
' J$ J" S+ {4 Y1 ]% P' l5 a6 M

5 q1 G7 q# S4 F) Z/ i" a 7 ^1 |' q4 H& g8 C! p

2 L* J, A  ~3 h而在近两年,重新用上3缸发动机的车又开始多了起来,比如标致的1.2T三缸发动机。福特的1.0T三缸发动机,还有宝马的1.5T三缸发动机。的确,三缸抖动属于先天不足,我们可以在视频里看到宝马三缸抖动得令人发指,这还是属于市场评价算不错的三缸。想要知道三缸为什么抖动那么厉害,首先我们要弄明白发动机震动的两个概念:一次震动与二次震动。
2 l/ o8 Z6 ]& E/ I
9 g+ N9 @( w9 w4 C
6 B# U& Y& f' Y4 @7 s一次震动指的就是震动频率和曲轴转动速度相同的震动。这种震动比较好避免,简单地说就是当有一个活塞上去的时候,就要有一个活塞下来。但是你看看三缸发动机,在曲轴转动的任意时刻,不仅上行和下行活塞数量永远不对等(毕竟三个缸),1、3缸运动方向还总是反着来,这样不仅发动机上下震动,还增加了前后摇摆,这不是搞事嘛。 : m* k9 X8 P8 m  b* y7 K$ N
# r, y1 X! V! ]3 l
; x- N5 U9 R/ h: A+ W+ Z" e4 t* j7 P7 g

3 ?+ s; X. j; |" ]0 N那像四缸这样,两个活塞向上的时候,两个活塞向下,不就是完美了嘛。啧啧,Naive。
4 K  A! \$ j# e  M
; X  ^$ e  s. J  R* x9 @, e, D
* ?( N6 ?5 M6 k
! L* h3 m0 e/ w7 i/ E* R
把四缸分成两半单独分析,仔细看两边的连杆,左右两边的曲轴运动其实是不一样的。说明下行活塞要慢于上行活塞,这就会造成曲轴每旋转180度为周期的发动机上下震动。这就是我们说的二次震动。除此之外还有一个叫做功冲程叠加效应。四冲程的发动机每次都只有一个气缸在进行点火,其他的气缸都在做其他的事情。四缸发动机正好每个缸每次都负责其中一个冲程运动,这也是为什么四缸发动机震动也是不可避免的。当气缸数越多,互相之间能抵消的震动就越大,所以发动机也更趋于稳定。这也是一些V12旗舰车型的情怀所在。 : S9 T' I+ n2 y( C

/ s( }  C9 j  U" d8 E( R( g/ U6 ~" D
! o! b) ?7 ^  C4 s2 d! t
! H* j& B+ m: Z+ }说了这么多,懵逼了吗?三缸如此不堪,为什么作为世界大厂的宝马福特就像约好了一般上了三缸呢?因为成本低吗?其实目前来看,三缸发动机的制造成本根本不低,各大厂商为了解决三缸发动机先天的抖动用上了准备高考的智商。PSA利用皮带轮的转动惯性抵消发动机震动,福特去掉了平衡轴,取而代之的是偏心式飞轮以降低震动效应,宝马更是使用PUR材料填充物以吸收震动。这些改进都是建立在高成本之下的。 1 y0 O. \8 h, O6 V7 ]3 a
% d: M- x8 M3 h) o

1 P$ a; ]: B5 c说白了,三缸发动机的出现,一方面是为了应对排放法规。过于高昂的排量税,企业平均燃油消耗量都是让车企头疼的根本,三缸发动机所体现出来的小排量,低油耗被车企视为救星一般。 $ e# e) T% a7 z' C4 M/ F
4 v" T; l2 G7 U: Z
# k% m" v+ t8 L

( ^7 y! z' y/ v: h2 q& t0 C9 P1 r: ?, a6 ~

6 q4 S- ~8 r; r另一方面,混动、电动已经是不可逆的趋势,而三缸发动机可以说是为了未来做准备。以宝马i8为例,这一台三缸发动机完美的隐藏在了车尾,为电机预留出了充足的空间。再看看318,放下一台发动机还有充裕的空间,如果仅仅只是用来布置发动机悬置装置,是不是太浪费了呢?当三缸发动机在未来,被大面积的安装的时候,成本自然而然也就降低了。
! F3 j& Q- |" B" h& J9 M% X( ?
2 ?% r5 I3 I7 W  z# Q) e# t% f0 r( k5 J

- |, n* w) D* O所以你现在能否理解,为什么车企在面对消费者质疑,面对高成本这样内外都吃力不讨好的情况下,还坚持制造三缸发动机的良苦用心呢?谁还记得当宝马把六缸换成四缸的时候,有多少车迷在说宝马已经不是宝马了?可是当新320比当年六缸325跑得更快的时候,这些车迷也是一样掏出了钱包。今天,宝马用上了三缸,现在批评的声音和当年又有什么区别呢?
( v1 X2 A" t1 e
+ L6 \, J" r3 O2 I# P% q' a/ A% H6 q- c+ I# B

+ V! y+ N, a3 G( }. z4 O或许更多的只是心理上的作用,早前有一个印象十分深刻的实验。面对可口可乐占有庞大的市场,百事可乐认为人们其实分辨不出来百事和可口的区别。他们邀请人们蒙上眼睛,分别尝了两种可乐,很多人认为好喝的一定是可口可乐的时候,摘下眼罩却发现手上拿的是百事可乐,当然这不排除有百事的营销在里面。  E' P1 n7 N0 M) G7 @
) H1 J, Y; Z$ I( [9 [% T7 p5 D

; @1 y$ ~* p+ Q  T! P9 l同理,当你打开机盖,看着发动机自嗨,所以坐近车内后内心也不断有一个声音对自己说:“三缸就是抖”,主观上的想法影响了自己的判断。其实看视频就能发现,当你坐进车内,三缸还是四缸根好像没那么重要,3缸的发动机比4缸发动机抖是事实,但是坐进车内又是另外一种条件环境,虽然发动机的表现在NVH的比重中占了极大的比重,但是通过今天的实验来看,宝马这一次做得好像还不赖。 / j& y8 T8 i. ?) r3 X

* h, r, g7 f3 i6 R! v6 m, B4 \+ g6 H. {4 R& \
其实。如果有个几百万,谁不会去买一台拥有如丝顺滑V12的M760Li呢?可是当你手中仅有20万,却因为三缸而退却的时候,还是应该亲身感受一下。 ' @2 x* Z* v+ l5 O

- j; x* l4 Z  I9 M" O+ x/ h5 y/ _. u9 p; M$ u, u
) E8 U( T  p6 q( ^! `' \

, u- p5 o, v: ~. l+ O2 O0 T, f" O
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表