|
|
本帖最后由 森林船夫 于 2017-3-10 10:14 编辑 ' {" x2 M) Q& `/ A
( G K! z/ B" C$ u2 H+ n/ [
& k3 {2 M2 ^ v( {" u1 u
# g( i3 O0 U+ d7 s& ^ “这电动车，能跑多快？”“这电动车，几年换一次电瓶，换一次几万块钱？”一般的新能源车用户和销售被问及最多的，基本上就是这三个问题了。其中跑多快和跑多远都好解决，基本上跑几圈就能估测出来了。而电池寿命，却不是简简单单试试车就可以知道的。有点汽车维护经验的人都知道，电瓶，属于传统汽油车的易耗部件，平均寿命3年左右，到了就需要更换。一块小小的汽车电瓶就得几百块钱，电动汽车上动辄几百公斤的电池，岂不是天价了？几年辛苦充电省下来那点钱，还不够换电瓶的呢！持类似观点的人并不少，而参考电瓶这个配件的寿命，似乎也有那么一些道理。那么，电动汽车的电池是否真的如传言中那么不堪呢？让我们先从主流电池的类型说起。
: B4 T2 p; P& V5 b6 ?9 V3 ^3 D& d
一、动力电池的分类
2 D+ d2 }2 J$ t8 Q6 o+ Y* o% k; }9 r/ D8 _
目前用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。其中镍氢电池仅丰田的非插电混动车中使用，不适合作为单独的动力源；铅酸电池主要运用在低速电动车，也就是俗话说的“老头乐”；锂电池是使用最为广泛的电动汽车动力电池。锂电池根据材料的不同，又分为许多种，目前应用成熟的主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池。市面上采用锂电池的车型基本都是这两种电池。 0 X* b3 s4 J3 q& _6 y
; `) p" T. B. j+ T7 q8 H
$ ~! N1 w* x! L& X2 o6 U
7 }: Z* t) o8 o& i6 j+ A
$ z$ N3 z- D! Z, w/ C' x/ S1 f 二、铅酸可能要狗带，镍氢是丰田一个人的狂欢，锂电池才是王道！
B7 i/ E0 Y: f- N& Z% A" a- S! W. ^: L% L
我们先从铅酸蓄电池说起。其实，它就是一般汽车上的电池，多块串/并联以后直接作为动力源了。这类电池，放电电流较小（导致的结果就是我们通常说的“车没劲”），车型都跑不快，最快速度大概在60公里左右，寿命也比较短，3年左右的周期就必须更换了。优势在于生产门槛低，价格便宜，对保护电路和均衡电路要求更低，基本上手工作坊就可以生产。劣势嘛，速度慢，功率低，寿命短…..满足国家要求的新能源车没有使用铅酸蓄电池的。不过这种电池在人们心中留下的印象，很多都被直接转移到了锂电池身上。/ d6 B$ Y+ F/ a L! R
0 }3 P1 G1 J- h. U* r6 x 电动汽车电池到底能用多久？这是最容易懂的答案而两种锂离子电池，也有着不同的“脾气”，先来说说三元锂电池。比较有代表性的车有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等，特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大；电池一致性好，生产技术成熟。此类电池，理论上循环寿命在1500次左右，实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。看到这里，您是不是要说，800次，1天充1次，不到3年就不行了？这里，咱要解释一下，完全循环的概念。指的是电池充满电，然后放完，算一个循环。如果每天从100%用到75%，然后充满，那么4天才算一个完整循环，寿命可以达到10年。以一般三元锂电池电动车续航200公里算，1次完整循环实际可以行驶也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。而在1天60公里的使用频率下，可以使用10年。而如果注意浅充浅放，维护好电池的话，1200次循环，15万公里，基本覆盖了家用车的使用寿命，也就是说，电池与车同寿命，整个周期内不需要更换电池。! x+ A7 X+ |% B, }
( R6 s( F* l/ x) X 电池与车同寿命，整个周期内不需要更换电池。
* G: f- Q5 _( ` |5 `+ Y# D
; i* ?$ @ G) G. R7 F8 f# A 我们再说说磷酸铁锂电池，代表车型有比亚迪秦、比亚迪唐、比亚迪E6、腾势、江淮IEV4。这类电池的特点是循环寿命长，可以达到2000次循环以上；充放电倍率高，也就是可以有更大的充放电电流；安全性好，弯曲穿刺高温都没问题。缺点是能量密度低一些，同样的续航需要使用更多的电池，相应增加了车重和成本；一致性差一些，需要更好的电池管理系统；低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右。. j& G1 s, y( Q$ f9 T/ C
0 H& I* h h! K4 i: c, z( i
2000次循环对于纯电动车来说，已经有所富余。即使对续航只有70公里的秦来说，2000次循环也可以支撑秦纯电行驶14万公里，算上使用汽油行驶的里程，覆盖全车使用寿命也是没有问题的。
8 Z, Y7 t& h M8 E2 O0 m: |
! n8 x2 ^% V. G8 o+ O 三、真的出了问题怎么办
- M% _' z' J0 J/ p4 {& N
, z) i9 t5 @( C0 |6 c5 p 可能还有朋友会觉得，车无完车，一旦电池在寿命范围内出现问题，怎么办？是不是要花费高额的维修费用呢？首先，目前国家要求新能源车关键部件（电池、电控、电机）提供不少于5年或者10万公里质保，而自2016年开始，提供不少于8年或12万公里质保。在这个周期内，维修都是完全免费的，而一些厂商更提供了比这个还长的质保期，比如比亚迪，电芯终身质保。那么，出保以后，电池故障了怎么办？是不是要换电池组呢？确实要更换，但是费用不是很多人心中的几万块，因为不需要把整个电池都换掉。只要换掉对应的一块或几块故障电池就可以了。而单独一块电池的费用最贵的也不过几百块钱，算上工时，一两千块钱，应该比燃油车维修还要便宜。至此，电动汽车使用过程中将会有高额电池更换费用的担忧就可以消解了。咱可以放心的选择适合自己的新能源汽车，整个使用过程中几乎不需要为电池付出任何额外成本，可以尽享新能源车带来的不一样的体验。; ~3 } P9 g8 b- H; A0 [" \( |
; t) M1 J' n' n' A
( }: ~2 t) ?; d( u' y6 B
0 w; y5 S, K: A: `
o& v: ~0 e f n J. x6 ?
3 j l3 c* k9 _) L) ^( V j1 E, F
|
评分
-
查看全部评分
|
窥视卡
雷达卡
发表于 2017-3-10 10:11:28
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
照妖镜
发表于 2017-3-13 22:35:26