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本帖最后由 森林船夫 于 2016-10-16 10:06 编辑 ! e X' e/ ~! Z" R3 h! b" u
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川藏铁路被称作“最难建的铁路”。同为进藏大通道,相比“天路”青藏铁路,川藏铁路要短100余公里,但建设周期更长、投资更是数倍。如今,川藏铁路最难的一段——康定(新都桥)至林芝段已进入了设计阶段。川藏铁路建设有多难?专家们如何破解?川观君为你一一解答。/ v0 Y5 c4 x3 b8 p5 y: n" y) b
川藏铁路走向图 $ U2 b" ]( P+ j+ k2 s4 Q" e
% u4 k' [8 k+ u* ?1 b$ v 作为进藏大通道,川藏铁路设计时速为200公里,部分路段限速160公里。建成后,从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右,而现在途径青藏铁路需要43小时。项目的建成,将把西藏连入长江经济带,并形成我国通往南亚的便捷陆路通道。川藏铁路分段建设:成都至雅安段已于2014年底开工建设;拉萨至林芝段已于2015年6月开工建设;雅安至康定(新都桥)段已于2016年1月完成可研修编;康定(新都桥)至林芝段正在开展预可行性研究工作。2 p8 i3 p" b0 `6 i0 A# M* A
! Y2 x; E, ?/ R( f0 C: W6 b: P 有多难?50公里距离要爬升2000多米$ v" {( A7 Y$ [; X
学术研讨会上,中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福展示了川藏铁路的示意图:由东向西,川藏铁路从成都起步,一路弯弯曲曲、忽高忽低,爬坡上坎、又陡然直下,最后到达拉萨。川藏铁路穿越了五大地形区,这也是世界上地形最难、最复杂的地区。
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川藏铁路四大环境挑战
4 r* K/ H2 s0 y, s 显著的地形高差; T' h- Z; x( _7 m3 I+ {
强烈的板块活动# s- l8 D, N6 P' |3 R
频发的山地灾害0 u4 L5 M9 u6 _( h
脆弱的生态环境5 b1 D7 Q( f$ ]+ v e
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为何复杂?中铁二院副总工程师、川藏铁路勘察设计总负责人林世金说,川藏铁路雅安到波密,约1000公里左右的里程,穿越的是横断山脉,这是中国最长、最宽和最典型的南北向山系,各条山脉之间,镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等河谷,组成了岭谷相间、山重水复的巨大山原,岭谷之间的高差达两三千米。
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8 O/ S0 }0 }" t; \1 L6 s9 m8 x 比如泸定到康定一段,刚过大渡河就要翻折多山,直线距离只有50公里,海拔高差却有2000多米,相当于每公里要爬50米,这样的直线坡度,铁路是没法爬升的。川藏铁路从四川盆地攀上“世界屋脊”,最高海拔4400米,全线海拔高差3000多米。5 P* a: z3 w7 }5 C6 h+ E9 L% T
川藏铁路穿越的地带,还是受印度洋和欧亚板块强烈碰撞挤压抬升起来的,强震频发,而且地块不断挤压,应力大。沿线山高坡陡,海拔4000米左右,极易因为积雪融化产生崩坍、溃决……2 ]4 V3 s( v1 N# `1 @
$ F1 u, c/ w7 R 咋选线?“减灾选线”同步开展了50多项研究
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. i2 X, b! A; @, |" ]) u 要在地理地形、气候环境都恶劣的条件下,选择出一条优质的线路,并不是容易的事。林世金回忆,单是从康定至八宿段线路,需要穿越横断山脉,初期就提出了三条方案。
! M, E# Q S% `. C 第一条是经理塘、昌都方案,第二条是经甘孜、昌都方案,第三条是沿318国道方案。经甘孜、昌都方案又提出了经道孚、经新龙方案两个方案。在综合比较了地形地质、分析了地震、地灾等各种优劣,考虑经济据点、综合交通,最终选择了经理塘、昌都方案。# N/ _7 K% s4 ^3 o4 {6 A: Y' r% q
岩爆、风积沙、泥石路、峡谷风、季节性冻土……朱颖介绍,针对上述各种困难,川藏铁路的选线既考虑了建设实际,也考虑了运营安全和后期维护。以“减灾选线”的理念为主导,同步开展了50多项研究。比如,川藏铁路八次跨越雅鲁藏布江,“每一跨在哪‘落脚’,都是经过了大量的研究和分析。
( e4 A; r( J1 r( A2 n: G; d8 T2 Q 此外,还同步在室外展开对自然灾害的动态监测,并进行分析、及时预警。
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