|
|
本帖最后由 森林船夫 于 2016-9-2 16:47 编辑
' h/ c3 @7 Z5 e5 n- l% H. Y7 J
8 B! H1 _5 h+ L- j2 l5 P/ [$ {2 Z& j0 J0 L; d
& I, i3 q; u. j% Q) @: y: n
同样一款车,在美国机油更换周期1万5000公里,到中国却变成了5000公里。最离谱是某品牌机油,居然打出了1万5000英里的旗号,折合2万5000公里才换一次!换一回机油最少几百块,咱们之前这是被坑了?
# X" y! a# H# p& h3 z/ C, t
; k5 r% d5 X* I; y; R6 d4 K" b 无论是4S店、汽修厂,保养时都推荐更高档的机油,电商的发展也让很多朋友自购高端机油去保养,那到底还信不信这个5000km/半年的说法?(部分品牌、车型为10000km/一年),虽然猴哥一直不太“守规矩”总爱爆爆料,可这次却并不完全站在对立面。这么大的数字差距,肯定有它的道理,所以咱们要讲理、好好看。' n) g( x# v: R
+ V- v3 Y9 t2 b# ?
机油干啥用:一般用户都不要管机油是个啥,又不当化学家,只要知道它能干个啥就行了。我们常见的汽车发动机,不管气缸怎么排列,都是活塞运动。除了马自达在转子发动机上一去不回头,听说又要发布RX-93 [' m" k# J. Q: W# C6 o) H
& o- S3 i6 ]# b0 B2 t. Y 比如这样(直列四缸):
& _* M6 m9 J4 Y8 D1 B1 j! C2 n# L6 O! @7 T2 q9 @& K0 h* p, D
这样(v6):
3 F4 ~) _# x8 Y% E. z/ j0 L1 t, b9 I, y3 j/ P& e0 s* ]
" @* n) E: p6 `& ]3 R" j' @2 D$ M; Y1 k- T
这样(水平对置4缸,以斯巴鲁系列为主):- F E0 A1 @: ` I2 c
! n! y8 v, n, l. K
, I( } H! T7 ? 机油就是这么在发动机的中不断循环:
- {- R4 p0 g* B: q' c9 m
橙色代表机油循环,它在里面干的活儿,就这么多:
1 W, W4 t3 ]8 j
3 ~" p' i* u t, P' g7 p& N4 C 机油为什么要更换,原因就两点:# @8 B- z' F* N
5 l% z8 h/ c% a( P0 c# Z" v: J 1、废物沉积:发动机在运转时,产生的杂质(磨损为主)被机油带入机油循环- _/ Y% J" H1 o
1 U, V1 T! j" G. d7 c 2、化学变性:高温+高压(部分)的使用环境,会发生其化学成分的改变;长时间静置(停车)也会促进机油的变性。) m6 B+ y5 U7 k3 U9 _
2 I5 @$ z* ?- J5 W
只要机油变性(也称“衰减”)到一定程度,内部积累的废物也差不多了,这时就要更换。1 b7 H& |- h4 x4 E
' Q4 p& \' @) r C 提醒:机油指标很多,若酸值超标则腐蚀性增强,这是一般用户开车体验不出来的。
' s3 {5 [' o) w5 y1 E* _5 a2 ?9 F6 `
国内的机油凭啥寿命短:
n+ {( \- ^ f! j; r
$ H. A5 _, b5 _/ A3 ?: I
+ I# z- W. m+ h9 p 发动机在运转时,燃烧室的油气会通过活塞环进入机油循环,然后通过曲轴通风阀进入进气道再次参与燃烧。+ x! a; A, l( I2 ~
0 R- b. ~8 G: C- e; `
——油品与空气质量,大天朝的空气质量和油品都是出了名的烂
6 F' \9 m: Q( o6 y2 z9 @8 O
. v J+ s9 g8 w 首先我国汽油生产主要以催化裂化为主,硫含量太高(辛烷值、烯烃含量等问题与本文无关就不谈了),燃烧后通过活塞环进入机油循环会加速机油变性;
8 V/ \. m3 C, g0 Y! F
/ q9 L. v1 R8 l( o8 D
& E1 C4 j. r! Y, k8 H! n 再配上我国牛X的空气质量,又在这一环好好当了一把“催化剂”。而发动机内(曲轴箱为主)大量的油泥沉积,主要就是这个原因。
" |3 Q/ g% h/ |; z4 H I 机油废气还会(通过曲轴通风阀)进入进气系统,增加进气道、气门的积碳产生。
1 |5 w$ }# q" b( i: I3 Z
/ u& u+ F* K. _/ \# e6 w ——路况:国内交通的确相对恶劣些,上到一线城市下到部分县城,高峰期都是堵成狗:这走走停停导致的油温升高,必然加快机油的变性;加上堵车环境下,给发动机提供的空气里含有较多尾气,又给“催化”了一把。2 g1 F q3 X7 |( n' Y
$ M. z0 f2 M7 Y3 x 到底多久换一次?先说这个“5000公里”是怎么来的吧,这可是妥妥的汽车文化:在美国有个快修连锁叫Jiffy Lube,店多的跟麦当劳似的,好几千家。在Jiffy Lube做完保养的每一辆车,都会在前风挡上贴张纸:Jiffy Lube的标准就是3000英里(4800公里)一换。 W; O& ~; `0 F- w- n' O# ]
5 s2 [# w0 Y2 R% R
整个二十世纪的机油标准都在不断改变,机油耐用性不断提升,而他家这3000英里的标准却从未变过。反而这“3000英里要保养”的说法,倒像“更多欢笑尽在麦当劳”般深入了人心,最终流传成了行业标准。
# O: O! Q5 a. o
- ~7 f& }" n p! \! n# C8 k% l) N2 D 机油到底怎么换?根据现有标准+权衡国内用车环境,常规的说法是:矿物油、半合成、全合成的使用寿命上限分别是7000km、10000km、15000km,再往后也能用,但是机油本身的功效就会差很多,得不偿失。但基本上6成于这个数值的时候(5000、7000、10000),机油已经开始衰减了,如果静止一个月,对机油的损耗基本等于跑500-1500km。
: z* p0 O2 k; K4 ~
& _# t4 f$ q. ]3 u 机油寿命与清洁能力和化学稳定性有关,用了300公里的全合成脏比1000公里的矿物油还脏,如果发动机内本身沉积物就多,就应该选择清洁能力更强的机油并缩短更换周期。而稳定性,主要指在什么温度环境下加什么油,网上卖机油的大把解说,猴哥给个图供参考。你在4S加什么标号就自己加什么标号就行,老车可适当提高机油粘性。" \: F, C$ |0 K. U* u, n2 F# y/ E
& |) c5 b6 g0 J) y
0 L/ N& J& Q9 O
|" g) e1 _4 I2 l6 U( |, g- P
9 G# W- E9 [+ X 关于新车,首保+第一次小保养,能短就短点儿。为什么新车有个“磨合期”?就是指的这些机械部件相互磨损,达到更为贴合的目的,其中主要就是发动机。在磨合期内,机油里会出现更多的磨损杂质,相对而言,价格越低的车因为加工精度较差,杂质越多。
4 ?4 T! j/ S% Z$ d! D. a6 {
8 E7 K% C% I& v) _2 n, M 总结一下:假设你的车厂家机油更换周期为5000km/半年,如果经常行驶在拥堵严重的路况或者空气质量奇差(如北京),就按这个标准来;) [! j% e9 _& O* s! ]
) P/ O! K+ b- u# S) w# G 如果不存在以上情况,自行选择上浮20%-50%,以动力衰减、油耗增加为判定是否更换的标准。
6 Y N0 I& j* `2 d6 d( [+ Q
2 w7 s6 i2 F, S9 r, p) T6 R 车辆每静止停放一个月,算里程增加500-1500km,其中全合成500,半合成1000,矿物油1500。! X2 ~5 S1 q3 g. H
! g/ y; O' _& v8 J/ s 可能还会有人问:“我天天跑高速空气质量也好,整体驾驶环境更国外似的,能不能15000公里一换?” 那么猴哥告诉你:别忘了除了机油还要换机滤,就算你机油保养的再好,国内也没有那种长效滤芯。就算你从国外买了长效滤芯,就咱大天朝这油品,也能第一时间把滤芯给你堵了。就算你换了滤芯,酸值超标的腐蚀性你受得了?* e, ~- q/ k% J4 s3 Z, T
& G; t. T9 x ? J4 c* U
|
|