|
|
本帖最后由 随缘 于 2016-8-21 18:21 编辑 / m# }/ w- t* }, a9 H* P
$ N7 {- k% L2 h
“日本的日本车很安全，进到中国就不行了”，大家还记得这句话吧？曾经各大论坛疯转的民间传说，虽有偏激，但也并非无中生有。为什么同一款汽车，在国外生产的好好的，一进到中国，就“缺斤少两”？原因是国内外的汽车行业标准差异。4 l7 `5 E, }$ d2 l) E
% ^2 q& Z9 X3 X/ l# P' u1、车内空气质量标准3 }0 C7 q/ z2 R* d& ~. N4 P9 L
前两年的“毒车门”事件现在印象深刻，但是计划说好的今年出台相关计划，但目前还未见到踪影，欧美国家的政策先不提，同为亚洲国家的日本和韩国也在2005年和2007年分别完成立法。8 C1 w) T9 C u
$ \0 t5 S( z! s, D
2、安全配置标准
! W8 y) w2 e( J3 a S7 J4 { 在欧美许多国家，车身电子稳定系统（ESP）、侧气囊、胎压监测（TPMS）都已成为上市车辆的标配，具有相关法律法规的规定，而在中国却迟迟不见有关部门出台相关法令进行规范要求。导致国外车辆进入中国后，直接减掉很多硬性配置也可以上市出售。
' E( q8 z+ I* J/ |- K; A! ]! [+ |: y. e
3、碰撞测试标准
' N% i0 [" E6 y5 C9 q" i" y 当然不是说中国没有碰撞测试这一条，只是中国的安全碰撞严格程是最低的。车友们经常听到的中国的C-NCAP、欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美国的IIHS（美国公路安全保险协会）和NHTSA（美国高速公路安全管理局）、德国的ADAC。每个国家的碰撞测试机构的评价标准、试验标准、样本规定、评价项目都有所差异，其严格程度排名大致为：NHTSA＞IIHS＞Euro-NCAP＞Euro-NCAP＞C-NCAP，这一对比确实说明为什么有的车在日韩国家发生撞车，发生重大伤害的概率远比中国小得多。
5 [6 H2 ?3 `( f5 z. R; u+ @) i, @% w% ~3 t# q: H6 ~) K" J/ e0 e
4、保险标准
* r5 {" `3 W- K1 k- G 车险绝对是一个重要的点，虽说国内车线已经日益完善灵活起来，但是对比欧美国家，简直天差地别。就拿近年来比较热的富二代飙车对应的“豪车险”来说吧，如果在美国两豪车之间发生事故，一般都是无论责任归属都找保险公司赔偿，对于“富二代”飙车，美国更是有“未婚低龄男投保费用更高”这样的规定。反观国内，好多保险公司甚至对于部分天价豪车给予不保的处理，这其实体现了国内的保险制度不完善，但小编可不是在提倡有保险飙车啊。0 r! |- _8 @- b3 o
; E$ [- y5 U' ~5、年检、改装标准
- P5 k" O! V9 t1 O 车检机构基本都是非ZF机构，取而代之的是ZF授权的有技术能力的车行、汽车用品店等民营商业机构。
3 A" F5 [* n. w- I检测费用低廉，连相对最繁琐、严格的日本平均每年也只需要2500到5千元人民币左右，而美国的家用车车检费用更是低至16美元；改装车、老爷车照样可以通过年检；, z; ~7 K. D5 D+ D2 b! |
+ p* y \) N7 M, U7 P
6、油品质量标准
- T/ [4 X. B. F$ H. F9 {# \# _& P 撇开油价说，国内油品质量可以用以下的数据来说明：国内“两桶油”含硫量是欧洲的80倍，美国的53倍，日本的15倍，烯烃含量是欧洲的3.2倍，美国的8.7倍，日本的3.5倍，儿苯含量也是欧洲的2.4倍，美国的3.6倍，日本的2.5倍。
8 C$ Z1 S7 K' H& @
8 D! x- _: y5 V! `" g. q" o; y- E小编总结：) ~6 \. x% J+ i# d$ E
外部国家法律法规的标准与国际接轨不够，内在本土企业在国家保护主义下对自身要求就也不够。小编觉得，日益发展的中国在国际上有着越来越重要的地位，相信从长远考虑，中国也能尽快跟上国际的步伐，与世界接轨。1 @ U( L% }/ H
N4 E3 O$ Y1 C0 ?$ x5 A- {5 z) M
) p& o1 ^$ F, @8 n, I5 C) r |
|
窥视卡
雷达卡
发表于 2016-8-21 18:19:36
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
照妖镜