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本帖最后由 随缘 于 2016-8-21 18:21 编辑 1 Q% v" w) @/ q: o: {# v* e' Y
- N6 W' ?4 q& `/ n* g/ M “日本的日本车很安全，进到中国就不行了”，大家还记得这句话吧？曾经各大论坛疯转的民间传说，虽有偏激，但也并非无中生有。为什么同一款汽车，在国外生产的好好的，一进到中国，就“缺斤少两”？原因是国内外的汽车行业标准差异。
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9 E0 g) u6 |! Y5 m9 G2 f* \: q" b1、车内空气质量标准
/ k& ?9 Y& \! B% ^6 [, ?, B, Q 前两年的“毒车门”事件现在印象深刻，但是计划说好的今年出台相关计划，但目前还未见到踪影，欧美国家的政策先不提，同为亚洲国家的日本和韩国也在2005年和2007年分别完成立法。 }3 ~; |, A2 p9 {
& B: y0 |8 ~- v q( v% [; ^2、安全配置标准
e0 G! N% G) q7 x 在欧美许多国家，车身电子稳定系统（ESP）、侧气囊、胎压监测（TPMS）都已成为上市车辆的标配，具有相关法律法规的规定，而在中国却迟迟不见有关部门出台相关法令进行规范要求。导致国外车辆进入中国后，直接减掉很多硬性配置也可以上市出售。 ]$ I: r4 u8 v% b& c1 ^8 G
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3、碰撞测试标准/ J4 w- _& d; l1 p$ n
当然不是说中国没有碰撞测试这一条，只是中国的安全碰撞严格程是最低的。车友们经常听到的中国的C-NCAP、欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美国的IIHS（美国公路安全保险协会）和NHTSA（美国高速公路安全管理局）、德国的ADAC。每个国家的碰撞测试机构的评价标准、试验标准、样本规定、评价项目都有所差异，其严格程度排名大致为：NHTSA＞IIHS＞Euro-NCAP＞Euro-NCAP＞C-NCAP，这一对比确实说明为什么有的车在日韩国家发生撞车，发生重大伤害的概率远比中国小得多。( D! s0 ]2 S; s# b* {$ o+ s: y
) E5 ]( @' q2 x% J E4 _ P4、保险标准
, M7 C2 J; T9 y9 J 车险绝对是一个重要的点，虽说国内车线已经日益完善灵活起来，但是对比欧美国家，简直天差地别。就拿近年来比较热的富二代飙车对应的“豪车险”来说吧，如果在美国两豪车之间发生事故，一般都是无论责任归属都找保险公司赔偿，对于“富二代”飙车，美国更是有“未婚低龄男投保费用更高”这样的规定。反观国内，好多保险公司甚至对于部分天价豪车给予不保的处理，这其实体现了国内的保险制度不完善，但小编可不是在提倡有保险飙车啊。/ h% n* n& B4 ^
3 U$ H7 }3 m- M$ l8 I7 X5、年检、改装标准* D0 |: \9 u( x# |' ]; J; H
车检机构基本都是非ZF机构，取而代之的是ZF授权的有技术能力的车行、汽车用品店等民营商业机构。6 Y9 K% L" |4 a; }0 Y' ^" ?2 B( x
检测费用低廉，连相对最繁琐、严格的日本平均每年也只需要2500到5千元人民币左右，而美国的家用车车检费用更是低至16美元；改装车、老爷车照样可以通过年检；" p8 H& {. I ~% A# ?
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6、油品质量标准, b# v, a+ s, y5 A3 i
撇开油价说，国内油品质量可以用以下的数据来说明：国内“两桶油”含硫量是欧洲的80倍，美国的53倍，日本的15倍，烯烃含量是欧洲的3.2倍，美国的8.7倍，日本的3.5倍，儿苯含量也是欧洲的2.4倍，美国的3.6倍，日本的2.5倍。
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小编总结：
6 D) y/ i2 K9 {& H) r 外部国家法律法规的标准与国际接轨不够，内在本土企业在国家保护主义下对自身要求就也不够。小编觉得，日益发展的中国在国际上有着越来越重要的地位，相信从长远考虑，中国也能尽快跟上国际的步伐，与世界接轨。8 V, r% R" L& T
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雷达卡
发表于 2016-8-21 18:19:36
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