日系车是因为车身轻才省油吗？真相是这样的

森林船夫

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0 a) s5 H9 L# Q" N2 j5 I      很多人都有这样的印象：日系车最大的优势在于油耗比较低。为什么会省油，很多人又将其归结为一个原因：日系车皮薄身轻。结果就是日系车省油但不安全。
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      那日系车真的是因为轻才省油的吗？下面给大家分析一下：

+ y0 t& W# o) k$ m: Z- ~; A8 v2 A      1. 日系车的确更省油，但是优势没想象中那么大！
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; `5 R( Z% c0 M2 Y4 A/ k- N* |5 v      首先，相同排量的日本车不会比其它品牌的车省油非常多（混合动力除外）。排量是油耗的基础，特别是现在欧美系大力推行涡轮增压发动机，油耗的总体水平实际上已经跟日系差不了多少。但由于日系早期在开拓国际市场时，一直将省油作为核心卖点，在这方面下过很深的功夫，特别是在如何提升自然吸气发动机的能效方面独步天下，所以，目前来说，日系车整体稍微省油一些，但优势已经没之前那样明显。

      2.怎么看待车身重量。

3 o; Z2 `3 I% Q- R, d8 H      首先，就车本身来说，现在最先进的技术是向轻量化的方向发展，比如目前最高级的车身材料是碳纤维比如各种跑车，然后是铝合金，宝马7系（参配、图片、询价） ，奥迪A8（参配、图片、询价） 之类。所以你如果还认为车越重越高级，那就错了。

      其次，车身重量其实跟安全没太大关系。

5 Q% y9 @; Z8 L3 b& v) ^      稍微有点常识的人就知道，车身结构才是决定安全的最重要因素，也就是我们通常所说的白车身。其他的填充物与碰撞安全关系不大，但确实能决定整车的重量。日系通常的轻是轻在外部填充物上面。最典型的就是车门填充物，为什么很多人觉得欧美系的车关门声很重，那其实只是放了一些比较厚的填充塑料，强化了厚重的印象而已。

7 ~# a4 N; y, k8 M- x7 _, I5 C1 T      再者，低价位的日系车确实更轻

6 h% X2 z! X) v8 P! F- D, a; _) i      在十几二十万的日常家用车领域，日系确实是比同级的欧美系车要轻些。这也有缺点，主要是低速碰撞维修会贵，日常小挂擦更明显。所以很多人看到在一般的刮擦车祸现场，日系车的损失看起来要更严重一点。高档日系车就没有这个情况了。但低价位的日系车给自身的定位就是廉价省油好用，其他不是他的使命。

8 k& d4 v! r# q- X8 A" X4 d5 t, @      3.日系车之所以省油，更大的原因在于发动机与变速箱的完美匹配。
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; Y" ^7 I# A, c- @6 n  ?      日系的发展是家族式的发展。如果你打开一辆几W块YARIS的发动机仓，你几乎看不到一个杂牌的零件。它的家族式的发展注定了日系家族有发动机，变速箱等核心技术。而不是像大众之流左买右买。这些个核心技术之间的匹配非常重要，变速箱总会保证发动机处于一个合适的运转区间，保证动力和油耗的平衡。所以会有丰田的4AT比通用的6AT还要平顺。如果你有机会去开一个新天籁（参配、图片、询价） ，盯着转速表就会明白这货怎么可能不省油。

1 V' @' E# L, w! F" Q9 U      4.日系车的核心优势并不在于省油，而是整体用车成本比较低。

      同样20万的车，开一辆日本车要比开一辆德国车更省钱，包括：油耗，保养，故障率等等等等各个方面。其实油耗只是很小的一部分，保养和故障才是大头。 举个例子，同样20W级别的车，凯美瑞（参配、图片、询价） 是1W公里保养一次，更换机油机滤的价格一般在400块左右。要换作迈腾（参配、图片、询价） ，保养周期虽然规定7500，但保养一次差不多就是2个400。故障率就不说了。自己看看JDPower的报告就知道日系故障率远低于其他品牌。这也是为什么现在全世界都在学习丰田的精益生产模式。
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2 T% W, I" K9 ]  c. a) U4 P      最后，我不是在为日系车说好话，只是让大家明白自身的用车需求，买啥还是您自己说了算。

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森林船夫

日系车优势还是很明显的

喵喵小猫

取其精华弃其糟粕，还是有一定的可取之处的