1 M. h+ g+ V7 ^
, K% F; [! O7 |. Y# L
2 u" _/ v& F3 [0 \# P( t
# o) c O# S: O8 @
( `# T. d% I* x0 e" s9 ~
$ G. O3 _1 Q5 X' `/ B2 x9 X
+ [! u3 x( y, F$ u* @, h7 |' Y
% E6 i( m4 |. u8 O: Q' w$ ^5 k6 g5 Z& G6 G6 P* R6 M/ H- f
感谢车友石头提供的现场照片,正值8点早高峰之际,万达广场民心河附近一轿车和电动车发生碰撞,被撞女孩倒地不起,由于拍摄照片距离过远,还无法判断伤者的具体伤势,不过小编提醒广大车友,在车流量高峰的时候还要多加小心,汽车的A柱盲区是多数车祸的诱因,慢行,慢行,慢行,重要的事情要说三遍。
6 ?# t* g) H- ~$ _3 G9 q
8 P T$ U) |7 [( q: f( ?
9 u0 [: y7 S4 u* L3 s+ i' y1 } A柱盲区小科普 / d- y D( G* N0 {
& ^1 I, B' }, R/ t8 A
/ L& i# {# Q6 S# h 一般轿车车身每侧有三个立柱,其中前挡风玻璃两侧的斜柱叫A柱。每当汽车在转弯或者进入弯道前驾驶者的视野都会被A柱部分遮挡,造成一个视野上的盲区。 Y& A) V7 ?/ `+ G Y
{$ I; P. o% s0 S+ [7 Y4 t) e4 \
. F m! m6 } R" Y( t0 E/ L4 Q
A柱的截面积大小存在两难的选择。过小会导致车身强度不足,太大又会影响驾驶员视野。为了解决这个问题,汽车设计师在进行着不懈的努力。在几款车型上,A柱的后方添加了一个三角窗。这样虽然能起到些许改善视野的作用,但并没有从根本上解决这个问题。驾驶员的视野仍然会受到A柱的影响,而A柱的面积受到视野问题的干扰,也不能做的太粗壮。因此,汽车在遇到意外情况时的承载力仍然不能不考虑。设计者只是在视野和安全两者之间找了一个平衡点,两个问题都依然存在。 ) S! w% X8 T9 K5 q3 }& w8 Z
0 P; c3 B1 Y! y( {8 o; i+ W; B1 y
|