中国轿车市场"怪象"：整体下跌 爆款愈爆

随缘

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一说汽车销量，有几个现象不得不提，一是神车五菱宏光，月销少则五六万，多则近十万；二是SUV市场的持续高速增长，去年整体增幅超过50%；三是与此对比明显的轿车市场的整体下跌，今年一季度累积同比下降9.27%。

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朗逸

然而，过去的三月份，轿车市场出了一个怪咖——上汽大众朗逸，月销量达到5.12万辆，而与此同时神车五菱宏光才卖5.59万辆，SUV冠军哈弗H6 4.61万辆。查看3月份轿车销量排行榜，轩逸、速腾、桑塔纳、卡罗拉等也超过了3万辆，这些爆款车型并没有跟随整体大势下跌。

轿车市场连续13个月下跌

时间回到2015年3月，根据乘联会数据，彼时轿车市场的销量为1006705辆，同比下降0.6%。而后在过去的一年中，轿车市场销量的下滑就一发不可收拾，2015年降幅最大时同比下降达14%。

今年初，下降幅度呈继续加大的趋势。2月份，同比下降幅度达到最高的17.6%。到了3月份，轿车市场销量为965724辆，同比下滑4.1%，虽然这种下滑幅度有所缓和，但这种下滑趋势仍未能止步，已经达到连续13个月下降。

轿车整体下滑的大势中，自主品牌下滑尤为严重。一季度，中国品牌乘用车共销售255.3万辆，同比增长高达11.1%，比上年同期提高1.8%。然而，自主品牌轿车销售仅56万辆，同比下降21.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降3%。

爆款们持续霸占排行榜

轿车市场整体下滑，诸多合资品牌在该细分市场却实现了持续增长。3月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上汽大众、一汽大众、上汽通用、北京现代、东风日产、长安福特、一汽丰田、吉利控股、广汽本田和神龙汽车。3月，上述十家企业共销售75.89万辆，占轿车销售总量的73.05%。

与上月相比，上述十家企业销量均呈明显增长，东风日产增速显著，冲到销量第五名。其中，轩逸、蓝鸟两款轿车功不可没，即使在B级车市场，天籁也已经颓势不再，销量达到8860辆，也实现了11.6%的增长。

         2016年3月乘用车品牌销量前十位排名         单位：万辆、%

排 4 l' E/ N6 t7 n7 Y* T' E0 J3 ?% V名	轿车		SUV		MPV
	品牌	销量	品牌 " A, S! f# v% s0 t  w	销量 9 D6 j, J# c7 o4 i7 e* P	品牌	销量
1 # P3 M+ I6 k" V$ T	朗逸 : s9 r3 D* u! ~2 G0 I1 Q5 O	5.12	哈弗H6 ! g2 e( _6 \, l+ G9 j	4.61 8 ?1 w. G+ `, Y) o, M/ U$ T& w	五菱宏光	5.59 + t1 I8 ^' b, Z' Z
2 & }- q+ Q: V' ~) A& u	轩逸	3.33 : C- F9 D! {* W# D: M# m	宝骏560	4.21	宝骏730 ' k5 ?3 u! X0 T# H	2.81
3 3 |: F- G# H* K) q) ^	速腾	3.26   L4 \+ `2 |0 X' ?	传祺GS4	2.81	欧诺 % T# a+ E" K6 K	1.95 ! W2 u% X* ]% H8 z3 `2 x
4 5 c, b4 _5 f  U; g; Q7 I	桑塔纳	3.04 2 J. @( W6 D' K	CS75 8 N5 A2 ?4 ]9 H* w3 g- W+ ]	2.20	威旺 0 U! [. e  C, `3 y9 D3 X	1.42 ! q, {( f' Y; p8 |0 y+ K
5	卡罗拉 % W* q) |$ o- d' Q. q& m& y& `( ]	3.01 ' v, ?. p/ A, J% N- ]	瑞风S3	2.01 ( E+ `1 |5 {! O4 ]5 H2 D	欧尚	1.12
6 , \" h* t5 t' u1 S1 Y	捷达	2.88 % G  T2 S& b$ f( j	途观 * y* \" y) p+ U- ^+ H4 g$ Q	1.84	风光330	1.11
7 3 |1 |, l# j! S0 @/ h8 k. o	英朗 0 A& c$ l. [0 n	2.82 ! H7 x0 z$ q* A" K2 ]. x6 t& v	昂科威 / q2 c  J" {8 D) _+ \  h	1.84	Q26 ! Z: }4 E5 w& I9 F: f: o7 d	1.01 . w2 L* k' i1 b: ]' Y& v" D
8	福睿斯 7 A8 F# X9 {: z+ U. ~1 k: e	2.28 : p- q+ I/ g9 |0 m+ m	CS35 & v1 l' ~/ j6 |0 f. Z/ |5 @- G+ l	1.83 # n9 K  I$ j) z3 R7 e	菱智	0.97
9	朗动 / \  Q: ~/ U2 Y/ |: D0 c0 U	2.24	本田CRV 6 p6 U9 V" I2 `1 l	1.67 2 I1 r( t1 M; O' t' J, D	风光370 * e/ Z8 n$ S1 n8 X2 {8 |	0.82
10 % D* y5 S; L& G6 N0 t( f	帝豪	2.06 3 S+ K! w# O# A' h. K% k% @: J	途胜 : ?. k4 i5 N# L4 h' z  p	1.52	幻速H3   v. A+ j9 a8 n/ m; q	0.75 8 [: n# a& k& \
合计 ' N+ c! r; p* y# D* M2 A: B		30.04 . h, X, ]6 V) O& U	24.54 - @% ~1 x. h4 r: R! {# k! n		17.55
所占比重 & k- r* ]$ ?% w- B8 ]		28.92 5 z: f( C' L# |8 P0 T8 k# w	35.41		74.94 , }0 q# [( C+ q4 h4 S2 p

回顾过去13个月的轿车销量榜，常客基本上没有太大变化。冠军的宝座总是在上汽大众朗逸与东风日产轩逸之间交替，另外像一汽-大众速腾、一汽-大众捷达、一汽丰田卡罗拉、别克英朗、别克凯越等也经常名列前茅。

爆款们不但常年霸占排行榜，而且还在持续保持增长。拿新速腾来说，3月销量实现3.26万辆，同比增幅达到27.7%；这月的冠军朗逸销量5.12万辆，同比增幅更是高达38.6%；此前有过起伏的轩逸，在3月也迎来回归，3.32万辆的成绩排名第二，同比增长30.3%。

结构转型影响将长远化

随着经济发展以及消费需求的变化，消费者对产品多样化的需求越来越明显，SUV和跨界车型在功能上更多样，在造型上也征服了一大批消费者，在产品选择中，越来越多的消费者转而投向更为运动的SUV车型，轿车的整体下跌也就在所难免。

消费者对SUV表现出青睐的同时，是更多的汽车厂家对这个市场的热情洋溢的关注和真金白银的投入。有能力的车企推出了全系列的SUV产品，没有能力的厂家想办法也要上马SUV产品，原本一些名不见经传的小品牌在推出SUV后，不少甚至能获得月销过万的成绩。

除了量，SUV相对轿车更高的利润也是吸引厂家转变的重要原因，进而集中资源、资金研发SUV产品，夸张者甚至像长城、江淮一样，已经暂时放缓、甚至搁置了轿车产品的研发项目，全面SUV化。

消费结构转型带来的影响将是长远而广泛的，尽管目前SUV市场持续高速增长，但是轿车仍然是当前最大的细分市场，份额超过五成，仅今年1季度累计销量就比SUV多出近百万辆。尽管越来越多的自主品牌纷纷倒向SUV，仍有企业在深耕轿车市场，像吉利帝豪、长安逸动的持续卖座，奇瑞近期也推出了艾瑞泽5，上汽通用五菱不久也将推出一款轿车宝骏310。

不仅是销量，轿车当前还承载着不少自主品牌高端化的使命，如近期推出的传祺GA8、东风A9以及去年的吉利博瑞等等。合资车企对轿车的重视更是不言而喻，随着长安福特金牛座持续热卖、别克全新君越上市，3月份C级车市场成为同比销量增长最高的市场，增幅达15.7%。未来，随着雪铁龙C6、大众PHIDEON等不断加入，合资品牌C级车市场将持续扩大，向上挑战豪华品牌。