美国人为何嫌弃双离合变速箱？

随缘

    在中国，双离合变速箱是个毁誉参半的产品。它的优势很明显，传动效率高、换挡速度快、生产成本低、占用空间小……然而迄今为止，所有双离合变速箱都逃不开低速顿挫、可靠性相对较差的缺点。以至于消费者买车之前，双离合变速箱已经成为重点考察的对象。

    然而相比在国内，美国消费者对双离合缺陷的容忍度更低，以至于部分车企已经缩减、甚至放弃了在当地投放双离合车型的规划。下表是咨询公司IHS统计的销量数据和未来四年的预期：

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    可以看出，相比传统自动变速箱和无级变速箱，双离合车型的销量在美国市场上的占比相当低，2014年的销量甚至较2012年减少了近三成。而按照IHS（注：IHS Automotive）的预测，今年美国市场销售的新车中，搭载双离合变速箱车型所占的比例预计只有3.5%。
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    在国内提到双离合的质量问题，大家首先想到的可能是大众汽车，但在美国市场，大众所占的市场份额并不高，远低于通用、福特等本土车企以及丰田、现代等日韩车企。让美国消费者对双离合变速箱丧失信心的，主要是其它车企惹的祸。

8 ]9 z: h. M4 V( a% V    2003年，大众汽车推出了搭载双离合变速箱的高尔夫，成为首次将这一技术应用到主流消费市场的车企。由于不管是生产成本还是性能表现，双离合变速箱都有着明显的优势，因此，很多车企纷纷效仿这一做法，几年之后也引入了双离合技术，其中就包括通用、福特和克莱斯勒这三家美国巨头。

    2007年，克莱斯勒宣布将联合变速器制造商格特拉克，斥资5.3亿美元建造一座年产能高达70万台的双离合变速箱工厂。不过，由于不满格特拉克关于财务方面的合作条款，克莱斯勒在2008年就宣布退出合作，导致双方成立不久的合资公司在当年宣告破产。
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    同样在2008年，福特和格特拉克组建了一家合资公司，准备在墨西哥投入5亿美元建造变速箱工厂。2010年，新工厂开始投产双离合变速箱，首批供应的车型是2011款的嘉年华以及随后的福克斯。
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    这两款车型换装双离合变速箱后，在美国遭到的客户投诉迅速攀升，车主抱怨最多的是，变速箱在高速路上的表现没问题，而一旦来到市区，明显的顿挫感便马上凸显出来。2011年元旦，福特就针对这些投诉发布了一封维修通报，之后又多次针对变速器的软硬件进行了维修、调校。

    在2012年，福特甚至因为变速箱问题在美国吃了三起官司，并且到现在都没达成和解，根据NHTSA（美国公路交通安全管理局）的投诉规模来看，参与诉讼的消费者规模可能达到数百甚至上千人。

    对于这个问题，福特工程部负责人Chris Kwasniewicz表示，经过软、硬件的改进、升级之后，福特PowerShift双离合变速箱的问题已经得到明显改善。美国消费者之所以反应强烈，部分原因是因为他们平时很少购买手动挡车型，所以更难适应双离合变速箱比较突然的换挡感受。
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    Chris Kwasniewicz的这番话固然有辩解的嫌疑，但也不无道理。双离合变速箱在欧洲市场的接受程度确实比美国要高，而我国国内并没接触过传统自动变速箱的消费者，由于没有对比标准，在首次接触双离合变速箱车型时，也很少注意到低速时的顿挫感。笔者之前跟一个刚拿到驾照的朋友聊双离合时，他就一直不理解所谓顿挫感是怎么一回事。
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5 x3 y" _& {, y    不过，由于在双离合变速箱上吃亏甚多，福特如今似乎已经“迷途知返”，最新款的福克斯就以一台6AT替代了之前的双离合变速箱。
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    当然，让美国人对双离合变速箱丧失信心的，并非福特一家。本田的豪华品牌，讴歌便在2015款的TLX轿车上搭载了一台8速双离合变速箱，并在随后把它引入到了ILX车型上面。为了减轻低速时的顿挫感，本田仿效传统自动变速箱的技术，在这套双离合变速箱上安装了一套液力变矩器。然而投放到市场后，本田仍然因变速箱遭受到数十起的质量投诉。

- W& P' N2 {! e9 n1 k: c( h    对此，讴歌美国产品总监GaryRobinson的反馈是：“我们已经针对变速箱做了明显的改善，主要是软件方面。对于一种新技术而言，这种情况十分正常，而我们也在不断地完善它。”
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    其实，除了双离合变速箱外，其它新型的变速箱技术也没少出问题。其中最典型的就是Jeep自由光所搭载的那台采埃孚9AT。由于变速箱调校过于复杂，自由光在美国上市的时间曾被一再推迟，最终上市后，也被频频投诉。

7 p2 W' F% C) B! m) a: a+ m    即便来到中国，自由光也出现了类似发生异响及无法挂入高挡位等问题。而和自由光采用同款9AT变速箱的路虎极光，甚至因为变速箱问题而被315晚会曝光。
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    根据美国J.D.Power新车质量调查（IQS）的统计，最近几年，美国市场上变速箱问题所占的比例逐年增加，在2014年已经位列第八大问题，而在2009年之前，变速箱故障占比并没进入前十。

4 Z6 y, l. v6 ?6 w- J尾巴：
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% M  R7 N6 x$ Z/ \1 U, a7 n    不管是迫于监管当局环保政策的压力，还是自身对于性能的追求，车企们都在不断推出新的变速箱技术。然而，性能得到提升的同时，质量问题层出不穷，导致不少人都开始怀念多年前的5AT甚至4AT速箱。虽然性能较落后，但这些传统变速箱已经非常成熟，可靠性很高。

3 ^8 V7 j+ j; v, R( H    当然，不管我们怎样想，车企是不可能再重新启用那些老变速箱了。我们也不必泄气，因为不管是双离合还是9AT，甚至是本田等车企准备研发的10AT，在电动车大规模普及后，它们的所谓性能都将变得不值一提。