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12月4日，通用汽车宣布打算把在中国制造的别克昂科威SUV出口到美国市场，新车发布时间为2016年夏季。《纽约时报》6日称，这是该国三大汽车商(通用、福特、克莱斯勒)首次在美国市场引进“中国造”汽车。 在《观察者网》上，同时刊登了两篇观点截然相反的评论，两篇评论唯一的共同点就是认为这是“打脸”的事，但是打了谁的脸，看法就大不相同。 一篇是：《通用欲在美国售中国造SUV 遭汽车工会反对：打美国人脸！》其实这话是美国汽车工会主席说的。据《环球时报》报道，全美汽车工人联合会（UAW）副会长辛迪·埃斯特拉达4日发表声明称，通用汽车的这个决定“对美国纳税人以及那些在该公司最黑暗的时期努力工作的人来说，犹如在他们脸上甩了一巴掌”。 另一篇是：《国产别克回售美国，一记打在中国汽车企业脸上的耳光》提醒各位务必看清一点：别克昂科威回售美国，除了在美国人脸上打了一巴掌，也是一记打在中国汽车企业脸上的耳光！作者认为：“这真没什么可骄傲的，日、韩是把自己的丰田、本田、现代卖到全世界，而通用这么做只是因为上汽代工厂的成本低，为了合并生产线……” 其实这出戏在六年前演过一次。2009年5月13日《华尔街日报》报道说，通用汽车拟定于2011年向美国市场销售约1.73万辆在中国生产的汽车，然后在2012年和2013年分别增至3.8万辆和5.3万辆以上，同时增加从韩国、日本和墨西哥等其他国家的汽车进口量，并将在美国裁减2.1万个生产岗位。报道称，通用的这份计划概要递交给了美国国会议员，作为其成本削减战略的一部分。 这一计划立刻遭到UAW的强烈反对，美联社以“从中国进口汽车将为通用带来政治麻烦”为题评论此事。文章说，当通用成千上万的工人为更多汽车工厂将被关闭忧心忡忡之际，该公司计划进口中国产汽车的报道已经给通用汽车公司和白宫带来了政治问题。奥巴马ZF向通用提供了154亿美元的救济，其主要目的就是为了保住该公司在美国的9万个工作机会，从中国进口汽车显然不会推进这个目标。 这事还真就黄了。这次结果如何？估计会有同样下场。 
历史上，在美日贸易摩擦的激烈争斗中，UAW发挥了重要作用。从70年**始，潮水般涌进的日本汽车把美国的汽车工业几乎逼上了绝路，一个又一个工厂关闭，大批工人失业，福特一度亏损２３亿美元，克莱斯勒濒于倒闭。1977年11月，福特汽车公司向美国汽车工人工会提出一份报告，报告中警告说：如果日本汽车对美国出口达到270万辆，美国将有13.5万人失业。 第二年3月，美国汽车工人工会带着美国工人的愤怒来到日本，要求日本到美国生产汽车，以扩大就业机会。风头正盛的日本人没有理睬这种抗议。1979年12月，美国汽车工人工会主席在媒体上拉开抨击日本汽车的序幕，在美国社会上引起强烈的反响。美国汽车工人工会要求ZF动用通商法201条款，对由于进口急剧增加带来的损害予以救济，并向国际贸易委员会提出诉讼。 美国ZF出面向日本施加压力。在巨大的压力下，日本ZF决定把1981到1983年的对美出口汽车数量限制在168万辆。到1983年，美国ZF代表要求日本把这一限额延长到1984年，经协商，继续实行限额，但是增加到186万辆。 实际上UAW希望日本汽车在美国设厂生产。在这种情况下，日本汽车生产厂商纷纷开始对美国进行直接投资。 总部设在底特律的UAW，是以黑人为主的汽车工会，自1935年5月创建以来，发展迅猛，在其全盛时期（1979年），它的会员将近150万人。UAW势力庞大，代表汽车行业的工会组织和2000多名企业主签定了多达3100份的劳资协议。 据报道，通用汽车工人工资和各项福利开支达到每小时78.21美元，而日本丰田汽车工人是每小时只有48美元。而且通用公司的医保费用开支是丰田公司的10 倍。三家公司与UAW的协议中的员工的养老金和医保支出让生产每辆车的成本平均增加1400美元。2006年，知名汽车业和制造业咨询公司Harbour Felax Group研究发现，底特律的三大汽车公司输给日本公司主要原因是劳工成本，其中医疗保险是一大块，按照UAW的协议规定，通用公司给在职和退休工人的医疗开支让每辆车的平均成本增加1635美元。而不受UAW限制的日本本田公司此项支出只增加215美元。不但如此，劳工协议增加劳工成本的因素还包含限制性劳动守则、装配线休息和带薪休假，这些支出折合成每辆车的成本为630美元，而这些情况在日本公司统统是不存在的。如果通用关厂，还要支付UAW会员薪水，这等于每辆车的成本又增加了350美元。如果关厂，通用按照劳工协议，至少要给闲散工人95%的工资和相应的福利，如果关厂一周就要支出770万的费用，相当于每辆车1545美元的成本。 美国舆论认为，UAW已经成为一个为汽车工人谋求不合理的高福利待遇的既得利益组织。这个组织严重地妨碍了公平竞争，造成美国整个汽车行业无法大幅度改革。经济学家弗里德曼认为，UAW对汽车公司高福利和高工资的胁迫就是在杀鸡取蛋，导致了三大巨头在与外国汽车公司的竞争中濒临倒闭的命运。 中国汽车工人干的和美国工人兄弟一样的活，但是工资差远了，据前几年报道，一汽－大众的工资在4500－5000元，上海大众曾经在6000－7000元，北京现代是3000－4000元，一汽丰田3800元左右，东风系1500－2000元，南汽在2008年之前一直徘徊在月工资1500元，导致人才大量流失，上南合作特别是荣威名爵成功后，上汽一次性将原南汽职工月工资提升至5000元。 但是媒体报道居然说“高工资说明中国汽车成本优势已丧失”。 回过头来看，通用返销昂科威这件事成与不成，与“中国制造汽车出口到美国”没有任何关系。通用在上汽工厂的制造，不是我们所说的“中国制造”，我们所说的“中国制造”应该是中国品牌研发、在中国制造。UAW抵制的是汽车进口，并没有说抵制“中国品牌”汽车。我们没必要激动。 中国汽车出口美国，在技术上已经不是难题，关键是三大问题： 一、美国的贸易保护。 今年10月5日，美国、日本、加拿大等12个国家达成《跨太平洋伙伴关系协定》（TPP），对此美国汽车业反对声不断，而日本汽车业则欢呼雀跃。按照TPP协定，美国针对日本乘用车征收的2.5%进口关税将在未来25年内取消，针对卡车（包括皮卡和商用厢式货车）征收的25%进口关税将在未来30年内取消，针对日本大部分汽车零部件征收的进口关税将在协定生效后立即取消。这些有助于提升日本车的价格竞争力，促进其出口。 韩国《中央日报》评论称：“TPP有望给全球价值链（GVC）带来重大变化，这一协定最大的受益国是美国和日本，尤其是日本的汽车业及汽车零部件产业将受益。在TPP 生效后，日本出口至美国的汽车零部件最多会有82%被立即取消2.5%的关税，每年可以减轻500亿日元的关税负担。关税取消后，日本汽车业在越南和加拿大市场同样可以受益。” 在TPP协定达成后，福特汽车率先站出来表示反对，希望美国国会不要通过TPP协定，并要求重新谈判。美国多个工会组织也表示，TPP可能会导致美国工作机会外流。此外，美国民主党总统候选人、前国务卿希拉里明确表态反对TPP。 TPP没有带中国“玩儿”，因此真正的中国品牌汽车出口到美国还真是一个问题。 二、中国品牌能否在美国得到认可。 2005年6月，本田汽车(中国)有限公司生产的“JAZZ”（国内的飞度）开始出口，主要出口德国、意大利、西班牙等欧洲国家市场。2008年，本田社长福井威夫说：本田在华成立这个出口项目时，面临的最大问题在于，“中国的产品是否能达到欧洲市场要求，尤其是品质最严格的德国市场，这是我们当时研究的最重要的问题。”欧洲人认可本田这个牌子，但并不大认可产地是中国的本田轿车。 现在国内汽车制造水平确实得到提高，但是中国品牌汽车能否得到美国消费者的认可，还是一个艰巨的任务。 三、当地化生产风险很大。 中国汽车要到美国销售，单纯的产品出口会受到UAW的抵制，必须到美国设厂生产，当初日本汽车工业对此也非常谨慎，我们在那边一点基础都没有，要从一片荒地开始建设一个复杂的生产-配套-销售-服务体系，难度可想而知。 $ @% i2 \7 I6 z$ h3 T' }0 G7 I O
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发表于 2015-12-21 11:21:47
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