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      撕裂你的灵魂 测试宾利欧陆 4.0T GT3-R

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      发表于 2015-12-8 10:09:38 | 显示全部楼层 |阅读模式
        还记得今年九月时,我们为您实拍的宾利欧陆GT3-R吗?虽然那时候没有进行实际试驾,但是此车所散发的王者风范,让许多人驻足于一旁观赏许久。今天,我们终于得到一亲芳泽的机会,为您测试这辆全球限量300台的欧陆GT3-R。
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      QQ截图20151208095912.png

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        在测试的过程中,这辆车带个了我们很多“惊奇”,到底是哪里惊奇呢?首先,它的加速性能让我惊奇,它的舒适性也让我惊奇,它的内饰更是让我大大的惊奇,听起来好像很不可思议吧?的确,它打破了我以往对于宾利的认知,让我认识到宾利的另外一面。

      # H  L; f) L" B
        其实,宾利在创厂之初,是一间注重性能与赛车运动的车厂,这或许与现在宾利给人的印象有点不同。宾利是由W.O. Bentley创立,他曾经当过机械学徒,同时也是一个热爱赛车运动的人。在1919年和哥哥成立了宾利汽车公司之后,就开始研究如何制造出马力更大的发动机。终于在1924年,宾利在勒芒大赛中击败了来自法国的布加迪。
        宾利的产品虽然性能优秀,做工精良,但是想要拥有它也不是简单的事,宾利一直是有钱人的专属品,在那个年代也不例外,所以在1930年的经济大萧条时期,宾利的客群迅速流失,万般无奈下只好卖给了宾利的竞争对手之一:劳斯莱斯。然后,宾利就渐渐成为带点运动风格的豪华轿车,和当初强调性能宾利有些不同。事情到了1998年又产生了变化,大众收购了宾利,自此,宾利导入了许多德国的技术,就像我们这次测试的欧陆GT3-R一样,在浓郁的英国气息之中,还是流露出一些“德味”。
        言归正传,我们还是赶快来介绍这次的主角:欧陆GT3-R。由于之前已经进行过一次实拍,所以我想这次就先从它的动力结构和动态表现开始说起。而外观内饰则是摆在文章最后再加以介绍(想看实拍请点击此处)。
      ● 动力
      0 {; h  k$ _/ ]$ [* C
      使用V8 4.0T 发动机的各车辆性能对比
      车型
      宾利欧陆 GT3-R
      宾利欧陆 GT V8 S
      宾利欧陆 GT V8
      奥迪RS 7
      发动机排量
      * i" L) l* G  Z" a8 c8 f  U6 |(mL)
      5 E- ~+ E" Q* X, v2 i9 b# H
      3993
      最大功率- h$ P: C# A, @. k* |4 K2 Q, O4 L
      (马力)
      * \3 ?- K6 G$ b1 B5 V
      580/6000rpm
      529/6000rpm
      507/6000rpm
      560/5700-6600rpm
      最大扭矩
      + x. J5 M; _% P5 ]1 f(牛▪米)
      , C& t7 i- ]; g; b! z7 J2 l6 ~
      700/1700rpm
      680/1700rpm
      660/1700rpm
      700/1760-5500rpm
      极速
      6 \! h6 r0 M' H* F(km/h)9 n1 d6 O9 r4 S  `! X9 O
      273
      309
      303
      250(电子限速)
      0-100km/h官方数据
      " H! f. z5 k* {& i4 e2 R(秒)8 m! E" N& X7 n0 R
      3.8
      4.5
      4.8
      3.9
        它的发动机跟一般版的欧陆GT V8和GT V8 S一样,都是那台我们熟悉的4.0L V8双涡轮发动机,但是最大输出功率被调升为580马力/6000rpm,最大扭矩为700牛·米/1700rpm。欧陆GT 4.0T V8 S的最大功率和扭矩为529马力/680牛·米,由此可见动力的增长幅度不小。' P& z9 B5 l( ?( E: b! h
      % _4 o+ l& z8 }8 f/ i
        ZF提供的这台8速变速箱没什么地方让人能够挑剔,而且考量到欧陆GT3-R的车辆特性,使用双离合器变速箱不一定是最好的搭配。在GT3-R上,主减速器传动比为3.50,欧陆GT 4.0T V8 S为2.85,如此一来可以换得更好的加速性,所以官方公布欧陆GT3-R的0-100km/h加速时间仅需3.8秒(欧陆GT V8 S为4.5秒),极速则为273km/h((欧陆GT V8 S为309km/h)。虽然欧陆GT3-R的极速降低了,在我看来,这是一个非常正确的调校方向,毕竟在一般道路环境中(甚至是赛道日中),加速快才是主要的快感来源。
      ● 悬架6 J" D) ]6 J4 e) k4 m& l9 j/ z$ u
        减振的硬度、车身高度都需透过中控台调整。就算调到最“运动”的那一段,在一般道路上,它的表现还是保持了宾利应该有风范,不像一些“纯种超跑”一样,减振器反馈坚硬、发动机总给人生猛有劲,但是静不下来的感觉。
      ; i. g  f2 H2 o' n/ k' f/ I# t

      ; Z, ^! D6 i9 w( ?' W  Y5 z; a) W$ u, w9 g

      $ o$ h1 z5 \1 `) F

      % r$ k" J7 s' x/ \3 g3 U& r
      7 ^8 L% @( S( g
        可调整车身高度是一个非常实用的配置(原厂并未提供调整幅度),它可以避免车上那组昂贵的碳纤维前下唇跟地球发生亲密接触。整体而言欧陆GT3-R就像一个身怀绝技的大内高手,懂得把高强的武功隐藏得好好的,你能够把它当作是一辆很舒服的GT跑车(但是它没有后座)。而且,就如同我们刚刚说的,它很舒服(以跑车的标准而言),让人快的不知不觉。不过,在车身高度调整的页面中,汉化的工程似乎不是太完美,例如车身高度被翻译成“汽车等级”,让人一时之间有些摸不着头绪。
      ● 道路表现
        虽然原厂表示已经替欧陆GT3-R减轻了100kg的车重,但是此车的整备质量仍然有2195kg。但是如果你不是一个赛道的喜好者,这个问题并不是一个“问题”,因为你会觉得它很沉稳,但是不会觉得它很“沉重”。除非你上赛道,或是拿它去挑战一些蜿蜒曲折的小路,车重的问题才会显现出来,要不然它的表现其实没有什么值得挑剔的地方。
      ! ?, V( {6 x  }0 u/ z' v5 G# U

      - X( x% U5 A7 {. J" f. W
        至于动力方面,此车更是没有你能够挑剔的地方,700牛·米的巨大扭矩在1700rpm就可输出,你觉得还有什么好抱怨的呢?虽然在手动模式下,有时候会觉得变速箱降挡的保护稍微多了一点,但是这辆车的奥妙之处就在于你无须像是在对待自然吸气车一样,时时刻刻保持高转速,你只需要踩下油门,四驱系统会善用轮胎的每一分抓地力,然后狂奔而出,只要在道路条件允许的情况下,欧陆GT3-R可说是见车超车,没有什么能够阻挡得了它前进的步伐。

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      ! |. w4 u/ g# ?0 ?# Z
        在自动模式下,宾利(或者是说大众)对这台变速箱的调校做得非常不错,变速箱的响应非常快速,如果你把挡把切换到S模式下,会更明显感受到变速箱的“转性”,更倾向于选择较低的挡位,以便你在踩下油门的瞬间能够立即获得更充沛的加速力道。
        不过,欧陆GT3-R在一般道路上,虽然足够秒杀路上99%的车辆,但是它实在太稳重了,我实在感觉不出来它的实力到底有多强,不过既然原厂公布0-100km/h加速只要3.8秒,就代表它的表现不可小觑,所以我们就将它推上火线,实地测试一下欧陆GT3-R的实力到底有几斤几两,重点是,这次我们不只是测试0-100km/h的加速成绩,还测试了0-200km/h和0-400米加速成绩,彻底验证此车的低中高速表现。
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      发表于 2015-12-8 10:14:08 | 显示全部楼层
      好车,买不起,更开不起
      发表于 2015-12-9 10:48:43 | 显示全部楼层
      开车见了还要躲远点
      发表于 2015-12-9 11:22:57 | 显示全部楼层
      不是一般的漂亮啊
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