充电汽车也要开始出国标了

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    “基础内容部分已经完全确定下来了，充电新国标有望在今年年底前发布。”中国电力企业联合会标准化管理中 心副主任刘永东在接受记者采访时表示。10月30日，国家标准《电动车辆传导充电系统一般要求》GB/T18487.1和《电动汽车非车载传导式充电机与 电池管理系统之间的通信协议》GB/T27930通过了中国电力企业联合会组织的专家技术审查，这两项国标技术审查，加上9月通过技术审查的交直流充电接 口《电动汽车传导充电用连接装置》GB/T20234三项标准，充电新国标内容修订工作已经全部完成，已进入报批阶段。
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    近日，记者按照约定前往中国电力企业联合会采访刘永东。记者到达刘永东办公室时，恰巧碰见他正在和一家充电信 息平台企业的两位工作人员进行会谈，记者有幸聆听到这次会谈的结尾部分，谈话涉及充电信息平台的理解及定位、企业对自身的定位、发展预期以及标准建议等内 容，是业内人士对电动汽车充电行业发展前景的预测和探讨，同时也反映出刘永东的日常工作内容。
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  \- _8 f& z  u# E5 h( {    ■安全为第一要务

. a# ?) x, t3 F1 s    除了新版国标的发布时间，记者最感兴趣的莫过于这次修订的核心内容？刘永东表示，这次五项标准的修订重点要解 决安全和兼容的问题，安全性是第一要务。刘永东介绍说，安全是新版充电标准中最核心的内容，为提高安全性，在这次修订中增加了充电温度监控、机械锁与电子 锁联动、过载和短路保护等安全措施，并完善了充电控制导引和时序、故障分类信息、冗余保护等内容，尤其是环境条件的限制，例如划分出了4种充电模式，其中 有的充电模式被禁止使用、其他充电模式对电流进行了详细规定，提高了充电的安全性、适应性和可操作性等。

! |; [8 f5 i2 k, ]6 t6 i' c    针对BMS误报导致过充的情况，这次修订也有应对方法。刘永东解释说，充电系统服务于BMS，根据BMS的指令进行充电，一旦BMS指令错误，可能会造成过充的情况，针对这一点，这次修订中增加了后备保护，发现BMS异常会主动停止充电，以防止过充产生危险。
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1 h6 f7 [5 u1 Z# `2 S( L% L    在兼容性方面，刘永东表示，之前版本受制于技术条件和技术认识，标准条文存在不完善的地方，这次细化了很多条文，“此外，考虑到技术的发展，电压电流覆盖范围也会更宽一些。”刘永东补充道。

    正如刘永东所说，记者发现GB/T18487.1《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》修改、增加的条款多达15项，基本集中在安全性和兼容性方面。
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