为什么汽车后车门窗的玻璃是两块？

椰果烤鱼

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! W' j+ v* M# x2 C3 d' X" ]$ H  G先上图，让我们看看是不是这么回事：
图 1.神车镇楼：

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2 ~2 R+ Y# v  z$ z/ i9 N- s, P图 2.换个紧凑两厢看看：
" K+ J' V, L1 W

从几款都是市面上很主流的车型，

看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍，

大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车，

看看后车门车窗分两块的占多少比例。
7 S  V" z2 }" S& p( B  B# S
当然也有例外，比如：
. q2 @% T8 g8 m' I1 w3 J
图 4.
& p5 x" x5 @) s! C
. x0 M! f) P' I7 N1 L5 [
问：为什么后门的车窗玻璃要设计成两块？

为什么有些车后门的窗户不能完全放下去？
; C" Y' @) O* V6 A/ o! _
/ |1 K3 H$ T$ x2 k3 s答：后车门的形状相对于前门有很大不同，

这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限，

将后门车窗玻璃设计成两块，

是一个折衷的解决方案，

以实现后门车窗的可升降。
1 u) p  g3 ~3 j9 V7 H& N
+ ]% W% J) k* [# h! f( S7 V让我们以下面这辆为例，展开讲一下：
( M! r3 a# D8 t& e; p  G
2 f+ C; A: p1 d
5 ]; x# L* u4 Z3 \首先，如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的，

有什么区别，你是否能第一时间想到呢？
  J" T& {3 Z" m( p, P
为了看得更清楚，我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。
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+ k, A# l7 x. |+ u6 H% B请看下图：


前门：
$ D, H1 h2 I2 y* D
% D& C, t, Q- [- E7 G% K6 z- X: k
* ]- |$ x/ s: i6 y后门：
" b; C8 U( o/ g
" q4 O6 p- k, m$ `! M4 J
这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢？

' X, R  y/ i& T) {
) y- W( y. p9 r# U5 ]5 ~前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的：
; h! m. ~: _5 n: h0 N# S9 U$ y
9 j' h$ _# V2 D2 U4 C1 E  K
这就决定了，在同一辆车上，前后门的形状会有很大区别，

前门车门体（除车窗之外的部分）是一个比较接近矩形的梯形，

而后门由于要为后轮罩让出空间，

所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"（"腰"可能是曲线，也可能是直线）的梯形。

/ D  }4 `5 W8 a9 c4 D* n) H
5 d: P+ E/ ^8 f) ^, w这个形状的区别，直接导致了前后门车窗设计的区别。

" @6 H# v8 u9 g: \' n4 U$ j车窗是干什么用的？无非两点：1.透光 2.通风
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透光不用多说，玻璃窗自然是透光的。
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通风呢？当然要把车窗打开才能通风，所以功能上要把车窗设计成可升降的。

那么问题来了，可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢？

) v0 \7 R( k$ |0 c& x5 L4 a5 l简单说也是两点：

1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机，导轨)

2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。

4 r9 N, z) }7 M# v; j  z" B6 S直接上图：
2 M; t5 @/ U3 w1 e1 m
4 C( {- |9 [9 @' m) w& y& j5 w  ^" U
对于前门，没有任何问题，一整块玻璃的设计完全能满足要求。

对后门，假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢？


显然，车窗下降的动作根本无法实现，因为车门内没有足够的空间容纳它了。
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9 N' x9 U! q# |- O只好妥协一下，把它分成两块：


: U. i. n5 \# _8 E  @! h后面那块固定死，前面那块设计为可升降，这样就妥妥的了。
% B8 u# h" v0 ^4 `* ?7 ]
总结一下，后门车窗经常采用分成两块的设计，

其中一块固定，另一块可升降，

这是一个折衷的解决方案，因为后门的特殊形状。
至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底，

个人认为也是因为后门的形状限制，

没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门，才这样设计的。


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