为什么汽车后车门窗的玻璃是两块？

椰果烤鱼

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0 O# {2 ^1 b; R2 `8 h先上图，让我们看看是不是这么回事：
4 H  G2 G, [! c/ g9 [图 1.神车镇楼：
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图 2.换个紧凑两厢看看：

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9 h& O  ~) l, w" R: K, m2 `从几款都是市面上很主流的车型，

看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍，

大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车，

看看后车门车窗分两块的占多少比例。
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4 J* _& p! l. ~0 L当然也有例外，比如：

图 4.
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- h( @- |( L( l' m问：为什么后门的车窗玻璃要设计成两块？

为什么有些车后门的窗户不能完全放下去？
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; e$ H+ O% Q$ q. O4 a* H0 f6 |' V# d答：后车门的形状相对于前门有很大不同，

这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限，

将后门车窗玻璃设计成两块，

是一个折衷的解决方案，

以实现后门车窗的可升降。
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) B. A9 o1 p' ?8 h让我们以下面这辆为例，展开讲一下：
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首先，如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的，

有什么区别，你是否能第一时间想到呢？
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& ?( j' R) Y8 T4 |  C  m9 I为了看得更清楚，我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。
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# `" R; C7 v3 _% p; O; v6 N3 r5 d请看下图：


1 D. @& n/ ]' \8 F: X前门：
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2 \  F6 J5 S+ k
+ m/ c9 o5 ?! n: P0 G& N后门：


  Z4 i. y( u! y! a3 f# S6 E这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢？

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- Y- ]" {# l$ I前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的：

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这就决定了，在同一辆车上，前后门的形状会有很大区别，

前门车门体（除车窗之外的部分）是一个比较接近矩形的梯形，

而后门由于要为后轮罩让出空间，

所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"（"腰"可能是曲线，也可能是直线）的梯形。

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1 i. |% i# b$ E- h; A8 x  k$ F4 {这个形状的区别，直接导致了前后门车窗设计的区别。

9 e1 q1 Q8 x5 n& t7 x1 z车窗是干什么用的？无非两点：1.透光 2.通风
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9 S( E& g6 g3 ]% r- w透光不用多说，玻璃窗自然是透光的。
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8 U0 i# A$ K  q4 o8 c( Y' ^+ V4 ~通风呢？当然要把车窗打开才能通风，所以功能上要把车窗设计成可升降的。

那么问题来了，可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢？
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/ X8 S. E& H, `6 X$ I0 e( V简单说也是两点：

1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机，导轨)

2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。
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1 H! k* n) s- H直接上图：
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对于前门，没有任何问题，一整块玻璃的设计完全能满足要求。

0 u* ?  Z0 q8 w# G3 J- l; n. d) u对后门，假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢？
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. k  {3 E$ S4 H, C/ j1 v: S显然，车窗下降的动作根本无法实现，因为车门内没有足够的空间容纳它了。
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只好妥协一下，把它分成两块：
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后面那块固定死，前面那块设计为可升降，这样就妥妥的了。
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总结一下，后门车窗经常采用分成两块的设计，

其中一块固定，另一块可升降，

这是一个折衷的解决方案，因为后门的特殊形状。
至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底，

个人认为也是因为后门的形状限制，

没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门，才这样设计的。
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