为什么汽车后车门窗的玻璃是两块？

椰果烤鱼

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先上图，让我们看看是不是这么回事：
: A9 t8 W6 T: T- @" C图 1.神车镇楼：


+ ?4 p! h# P! \图 2.换个紧凑两厢看看：
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从几款都是市面上很主流的车型，

看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍，

大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车，

看看后车门车窗分两块的占多少比例。

) ^# ?7 {! P$ e当然也有例外，比如：

图 4.

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1 _4 e- c" Z) ^1 w- |问：为什么后门的车窗玻璃要设计成两块？

为什么有些车后门的窗户不能完全放下去？
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) b, _! ?2 L0 {; G* _& W0 L' a. M答：后车门的形状相对于前门有很大不同，

这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限，

将后门车窗玻璃设计成两块，

是一个折衷的解决方案，

以实现后门车窗的可升降。
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让我们以下面这辆为例，展开讲一下：
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( `! W: z0 y# r+ f$ P) T首先，如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的，

有什么区别，你是否能第一时间想到呢？

为了看得更清楚，我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。
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请看下图：
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前门：

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后门：

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这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢？
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前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的：
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& c3 B0 U  x9 `. M
7 ?' B6 S: g$ \这就决定了，在同一辆车上，前后门的形状会有很大区别，

前门车门体（除车窗之外的部分）是一个比较接近矩形的梯形，

而后门由于要为后轮罩让出空间，

所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"（"腰"可能是曲线，也可能是直线）的梯形。
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* F  ?7 L( S8 T这个形状的区别，直接导致了前后门车窗设计的区别。
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$ \7 c( C2 [6 x* k/ d' w车窗是干什么用的？无非两点：1.透光 2.通风

透光不用多说，玻璃窗自然是透光的。

1 X! X" Q0 a4 c通风呢？当然要把车窗打开才能通风，所以功能上要把车窗设计成可升降的。

那么问题来了，可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢？
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, S) v. ?* h& z6 Q) ]简单说也是两点：

1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机，导轨)

2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。

直接上图：
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* G1 ]. i! W3 W8 K& I对于前门，没有任何问题，一整块玻璃的设计完全能满足要求。

  D1 T/ n0 r6 |9 J4 W对后门，假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢？


显然，车窗下降的动作根本无法实现，因为车门内没有足够的空间容纳它了。
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只好妥协一下，把它分成两块：


9 b- m9 J9 f- G# k$ `后面那块固定死，前面那块设计为可升降，这样就妥妥的了。

总结一下，后门车窗经常采用分成两块的设计，

其中一块固定，另一块可升降，

这是一个折衷的解决方案，因为后门的特殊形状。
至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底，

个人认为也是因为后门的形状限制，

没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门，才这样设计的。
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