为什么汽车后车门窗的玻璃是两块？

椰果烤鱼

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+ j; F. {& A/ S. [$ M5 M; U先上图，让我们看看是不是这么回事：
4 @6 _/ p) H) F( s& I3 |( Q6 ~图 1.神车镇楼：
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图 2.换个紧凑两厢看看：
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3 e/ E' ^% u) [* R从几款都是市面上很主流的车型，

看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍，

大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车，

看看后车门车窗分两块的占多少比例。
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# Z/ X3 w7 b6 A: W. C2 H& k当然也有例外，比如：
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- ^& b" N+ H* {8 E* l图 4.

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+ e5 P% Q' L, ^; x问：为什么后门的车窗玻璃要设计成两块？

为什么有些车后门的窗户不能完全放下去？

& u  ?" x# B6 R& V  R/ \7 S答：后车门的形状相对于前门有很大不同，

这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限，

将后门车窗玻璃设计成两块，

是一个折衷的解决方案，

以实现后门车窗的可升降。
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让我们以下面这辆为例，展开讲一下：
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" ]" E; {0 m8 ]; z& w# f: E4 r
! L; ~3 G& N* ]$ ]( |8 H首先，如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的，

有什么区别，你是否能第一时间想到呢？
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+ n- y* ?! F9 h为了看得更清楚，我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。

请看下图：
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前门：

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9 [- n7 Y# F: t8 s4 u6 Q后门：

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这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢？
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, \2 \  h+ m6 E& g0 D% S6 @前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的：
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' A7 T/ Z) g/ X( z2 B4 O这就决定了，在同一辆车上，前后门的形状会有很大区别，

前门车门体（除车窗之外的部分）是一个比较接近矩形的梯形，

而后门由于要为后轮罩让出空间，

所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"（"腰"可能是曲线，也可能是直线）的梯形。


6 F: _5 H# a0 Q# d& `- s这个形状的区别，直接导致了前后门车窗设计的区别。

车窗是干什么用的？无非两点：1.透光 2.通风
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7 n+ \' X4 W9 H; i, ]3 _4 _, O透光不用多说，玻璃窗自然是透光的。

通风呢？当然要把车窗打开才能通风，所以功能上要把车窗设计成可升降的。

那么问题来了，可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢？
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简单说也是两点：

1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机，导轨)

2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。

% x# e, ~/ }" t5 f8 x' w直接上图：

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! ^( F0 }% |& f* O5 T9 f$ ?: m  b' |对于前门，没有任何问题，一整块玻璃的设计完全能满足要求。
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对后门，假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢？

6 y8 P: P1 m3 ^) r' }! S: O
2 _& X: `1 g+ s! ?" _% o显然，车窗下降的动作根本无法实现，因为车门内没有足够的空间容纳它了。
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只好妥协一下，把它分成两块：
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0 x/ h7 Q0 _7 p9 e后面那块固定死，前面那块设计为可升降，这样就妥妥的了。

总结一下，后门车窗经常采用分成两块的设计，

其中一块固定，另一块可升降，

这是一个折衷的解决方案，因为后门的特殊形状。
至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底，

个人认为也是因为后门的形状限制，

没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门，才这样设计的。
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