本帖最后由 椰果烤鱼 于 2015-9-6 09:31 编辑
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" Y2 B) h- D8 _6 `) W$ w先上图,让我们看看是不是这么回事:
4 \: j# n8 f# C4 f9 n5 o图 1.神车镇楼:
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( K1 S9 Z2 X3 n6 h! j图 2.换个紧凑两厢看看:
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从几款都是市面上很主流的车型, 看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍, 大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车, 看看后车门车窗分两块的占多少比例。
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5 d# Z3 u* T; s5 u" G4 }当然也有例外,比如:
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图 4. - P) h- O$ @2 t [

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问:为什么后门的车窗玻璃要设计成两块?为什么有些车后门的窗户不能完全放下去?
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$ X2 W' Y' ^# m1 H' _$ r答:后车门的形状相对于前门有很大不同, 这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限, 将后门车窗玻璃设计成两块, 是一个折衷的解决方案, 以实现后门车窗的可升降。 7 F& K' {: q, x2 e3 B
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让我们以下面这辆为例,展开讲一下:
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" T( `( F9 G: H: N首先,如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的, 有什么区别,你是否能第一时间想到呢? 8 k& b) E% r' a6 H- @
; i8 r) a4 o$ |0 y! m, x9 I为了看得更清楚,我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。
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2 w$ `" l; h( L) W8 V5 m请看下图: * j* L, Y% x" o/ J' U2 n
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$ H' ~! d+ {1 f' A前门:
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后门: ! z8 q4 V" b. o
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这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢?
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. C! _5 c3 y( f; `3 E6 A1 H前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的:
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这就决定了,在同一辆车上,前后门的形状会有很大区别, 前门车门体(除车窗之外的部分)是一个比较接近矩形的梯形, 而后门由于要为后轮罩让出空间, 所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"("腰"可能是曲线,也可能是直线)的梯形。 ; Z# O$ E: v; W/ Q2 j; b' Y# _- l
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这个形状的区别,直接导致了前后门车窗设计的区别。
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车窗是干什么用的?无非两点:1.透光 2.通风
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透光不用多说,玻璃窗自然是透光的。 ' r3 S: D+ y1 g: h7 T1 l
: `: }% ?9 V1 Z9 q* R5 r! [通风呢?当然要把车窗打开才能通风,所以功能上要把车窗设计成可升降的。 那么问题来了,可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢?8 k, \6 q$ M- F h3 ~, P
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简单说也是两点: 1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机,导轨) 2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。* N: Y0 t7 Y" _/ ~5 u
( r+ I1 y% n; W( y0 S8 m: P+ |直接上图:
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对于前门,没有任何问题,一整块玻璃的设计完全能满足要求。
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& B' K0 P* F% g+ C6 C e8 l* ^对后门,假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢? Y9 J4 L/ t6 U6 ^7 [ I: r9 d" E
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显然,车窗下降的动作根本无法实现,因为车门内没有足够的空间容纳它了。
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: `1 E4 X0 B$ k3 g只好妥协一下,把它分成两块:
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后面那块固定死,前面那块设计为可升降,这样就妥妥的了。
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O! B' c7 c, Y- L总结一下,后门车窗经常采用分成两块的设计, 其中一块固定,另一块可升降, 这是一个折衷的解决方案,因为后门的特殊形状。
- W( c/ g# a2 l5 |" p( O至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底, 个人认为也是因为后门的形状限制, 没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门,才这样设计的。0 A2 i* _8 d8 t- B; e2 c
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