为什么汽车后车门窗的玻璃是两块？

椰果烤鱼

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$ Q, g/ K4 |/ R先上图，让我们看看是不是这么回事：
! s5 _0 f# e) |+ e& l) j/ g图 1.神车镇楼：

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2 C1 p5 s7 n# p1 w+ a5 m9 C图 2.换个紧凑两厢看看：
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( ?8 k* [) n' k' X从几款都是市面上很主流的车型，

看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍，

大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车，

看看后车门车窗分两块的占多少比例。

当然也有例外，比如：
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: \9 l& `" V6 H图 4.
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, f' n( ~9 ~' L9 L9 j
问：为什么后门的车窗玻璃要设计成两块？

为什么有些车后门的窗户不能完全放下去？
1 p8 ]0 k) x) X! p: P- `
$ n- u* d' i! L' p6 b! Q答：后车门的形状相对于前门有很大不同，

这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限，

将后门车窗玻璃设计成两块，

是一个折衷的解决方案，

以实现后门车窗的可升降。

让我们以下面这辆为例，展开讲一下：
1 y2 _0 K: M: M. K) X7 b5 N& ]

首先，如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的，

有什么区别，你是否能第一时间想到呢？

; a4 T- H% \" [) Y为了看得更清楚，我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。

6 l& F# D3 c/ h! a请看下图：
( n( `! z. T  @  r# i: x2 u

$ q  f+ U* K% k  N2 n* x1 b& e9 y前门：


后门：


这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢？


9 u8 T6 D9 X3 B" H4 I前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的：

  I" P$ b+ H; O0 y8 \: }
这就决定了，在同一辆车上，前后门的形状会有很大区别，

前门车门体（除车窗之外的部分）是一个比较接近矩形的梯形，

而后门由于要为后轮罩让出空间，

所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"（"腰"可能是曲线，也可能是直线）的梯形。

# S* [% A. Q2 W, Q
  |  z4 }7 }0 F& _( y0 J这个形状的区别，直接导致了前后门车窗设计的区别。
* \& n7 i5 l- {' a3 T. N' a
4 S2 s- M, ]4 A9 D3 f; I车窗是干什么用的？无非两点：1.透光 2.通风

透光不用多说，玻璃窗自然是透光的。
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3 g8 Y% y3 X9 C& J通风呢？当然要把车窗打开才能通风，所以功能上要把车窗设计成可升降的。

那么问题来了，可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢？
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, M) v9 R2 e: K9 Z" s简单说也是两点：

1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机，导轨)

2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。
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直接上图：
5 ~! I! ]5 P& F2 C. v

对于前门，没有任何问题，一整块玻璃的设计完全能满足要求。
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对后门，假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢？


$ P% z: v# o; d" K7 H) S; o显然，车窗下降的动作根本无法实现，因为车门内没有足够的空间容纳它了。
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只好妥协一下，把它分成两块：
5 z; V% P0 I) ?1 H3 ?

后面那块固定死，前面那块设计为可升降，这样就妥妥的了。
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总结一下，后门车窗经常采用分成两块的设计，

其中一块固定，另一块可升降，

这是一个折衷的解决方案，因为后门的特殊形状。
' m9 Z: ]/ `- A+ B( Q( |' B至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底，

个人认为也是因为后门的形状限制，

没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门，才这样设计的。

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