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      为什么汽车后车门窗的玻璃是两块?

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      发表于 2015-9-6 09:14:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
      本帖最后由 椰果烤鱼 于 2015-9-6 09:31 编辑
      4 x! S2 o7 @! `5 ^! v5 b# ]7 ~- G4 |# I+ D4 @3 K! F
            
      " Y2 B) h- D8 _6 `) W$ w先上图,让我们看看是不是这么回事:
      4 \: j# n8 f# C4 f9 n5 o图 1.神车镇楼:
      ' S, b4 Z6 o3 C7 n9 D
      4 h3 e0 O7 s% b& ^
      ( K1 S9 Z2 X3 n6 h! j图 2.换个紧凑两厢看看:
      5 [- S$ A) x3 f7 g$ _/ j5 j! G/ i  u6 q8 U; g1 B7 K) C
      % J, k; V7 a4 z9 ]+ m. x
      从几款都是市面上很主流的车型,
      看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍,
      大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车,
      看看后车门车窗分两块的占多少比例。
      $ M5 A4 n% V' c, G
      5 d# Z3 u* T; s5 u" G4 }当然也有例外,比如:
      0 d  H2 ^6 x4 z* `1 d- o) s, l. h1 N7 g$ u' i# C
      图 4.- P) h- O$ @2 t  [

      : U9 ?) M  \5 z5 a- V( ^
      / L% Y; P8 M; ]$ w& |9 Q; g
      问:为什么后门的车窗玻璃要设计成两块?
      为什么有些车后门的窗户不能完全放下去?
      7 n! K' P! H0 j
      $ X2 W' Y' ^# m1 H' _$ r答:后车门的形状相对于前门有很大不同,
      这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限,
      将后门车窗玻璃设计成两块,
      是一个折衷的解决方案,
      以实现后门车窗的可升降。7 F& K' {: q, x2 e3 B
      ) f/ N5 _* F( n3 R. v( [' I6 H
      让我们以下面这辆为例,展开讲一下:
      + K5 E# i, @/ b. u; b1 a
      7 w. i2 X& y3 T# S7 P/ _

      " T( `( F9 G: H: N首先,如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的,
      有什么区别,你是否能第一时间想到呢?8 k& b) E% r' a6 H- @

      ; i8 r) a4 o$ |0 y! m, x9 I为了看得更清楚,我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。
      ) k  o( ]0 p8 U
      2 w$ `" l; h( L) W8 V5 m请看下图:* j* L, Y% x" o/ J' U2 n

      4 R; z  R( _0 e- J0 D
      $ H' ~! d+ {1 f' A前门:
      3 a$ D2 G2 K  }* n; F$ C
      ' W$ j0 P/ e8 P4 J9 F0 l( d6 h8 j% s$ b3 }/ Z8 ]2 B8 @
      后门:! z8 q4 V" b. o
      ' Q! t: A* [8 a7 V1 r: k# e4 @
      & F  a$ M5 ~/ o
      这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢?
      . p, F% I2 j5 ?* j, Q, s4 s1 K2 F
      3 o4 \; M. `) _
      . C! _5 c3 y( f; `3 E6 A1 H前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的:
        Q! w5 E! |& |4 Q; a# o. X/ y+ d0 o4 y9 Y5 Q
      1 U1 ~! M3 Z7 f( @! D) {+ S
      这就决定了,在同一辆车上,前后门的形状会有很大区别,
      前门车门体(除车窗之外的部分)是一个比较接近矩形的梯形,
      而后门由于要为后轮罩让出空间,
      所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"("腰"可能是曲线,也可能是直线)的梯形。; Z# O$ E: v; W/ Q2 j; b' Y# _- l

      & @0 p! |9 x2 `" |: X% r. ]. R0 _0 p  a  j6 L* n
      这个形状的区别,直接导致了前后门车窗设计的区别。
      , o. H: N! b1 z& N1 E  f5 n5 o9 \$ Q, o
      车窗是干什么用的?无非两点:1.透光 2.通风
      . \% k. j  W! Q  v" C) ~4 e+ }9 E( X+ m
      透光不用多说,玻璃窗自然是透光的。' r3 S: D+ y1 g: h7 T1 l

      : `: }% ?9 V1 Z9 q* R5 r! [通风呢?当然要把车窗打开才能通风,所以功能上要把车窗设计成可升降的。
      那么问题来了,可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢?8 k, \6 q$ M- F  h3 ~, P
      ' o, i  C/ u' `% F/ h
      简单说也是两点:
      1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机,导轨)
      2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。* N: Y0 t7 Y" _/ ~5 u

      ( r+ I1 y% n; W( y0 S8 m: P+ |直接上图:
      , N4 P0 ]7 L5 N/ K8 e+ y
      1 d. F3 N6 S; V9 g' k% o3 N6 E, F) M. i  S1 j* R
      对于前门,没有任何问题,一整块玻璃的设计完全能满足要求。
      2 z) ]8 E) F: }; b. Z
      & B' K0 P* F% g+ C6 C  e8 l* ^对后门,假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢?  Y9 J4 L/ t6 U6 ^7 [  I: r9 d" E
      ! w& C" Y& a  j
      3 e6 O# Y& F2 x* L- H0 u9 _
      显然,车窗下降的动作根本无法实现,因为车门内没有足够的空间容纳它了。
      ! n3 ], z) v& Y
      : `1 E4 X0 B$ k3 g只好妥协一下,把它分成两块:
      - x! J1 W2 D1 N$ F
      * @4 @. Q$ F- E* X6 _: P! U& v. _- w* t' A* i; U7 K& n6 m
      后面那块固定死,前面那块设计为可升降,这样就妥妥的了。
      - u4 {6 @5 q) E
        O! B' c7 c, Y- L总结一下,后门车窗经常采用分成两块的设计,
      其中一块固定,另一块可升降,
      这是一个折衷的解决方案,因为后门的特殊形状。
      - W( c/ g# a2 l5 |" p( O至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底,
      个人认为也是因为后门的形状限制,
      没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门,才这样设计的。0 A2 i* _8 d8 t- B; e2 c
      : i( s' U# C& X$ |1 s
      , C. G+ }: H1 j! C
         6 ?) \3 h1 N  ]6 t

      9 i8 X; D2 b& `7 d! ?9 Q- o+ c( ^
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