万万没想到！美国大叔竟认为这些款车最安全

银尘

+ g2 a7 }! S7 R2 K    买车除了价格、舒适性，你不得不关注的就是安全性的问题。那问题来了什么车安全高？国内也有汽车碰撞测试叫做中国新车评价规程(C-NCAP)，当是从这个评测出来的车型基本都是满5星的，甚至有的是五星级，所以很多车主说到，这就是送分童子。 那哪家的安全评测比较有公信力呢？有两家欧洲的E-NCAP还有就是美国的高速公路安全保险协会(IIHS)公布的数据。
8 H& t2 D# D; U5 x! X　　也给准备买车的朋友做个参考，近期美国的高速公路安全保险协会(IIHS)刚公布了2015年所进行的车型碰撞测试结果。在测试的87款车型中，获得最高评价“Top Safety Pick+”（顶级安全评价，简称TSP+）的车型有40款车，剩下的37款车获得较好安全评级“Top Safety Pick”（顶级安全评级，简称TSP）。
　　当也许让很多中国车主意外的是在公布的结果里，进行了测试的日系车型有25款车型获得了TSP+评价，在TSP评价里也占据了较大份额。 有些车主疑惑为什么没有德系车，有多方面的原因吧，主要就是这次IIHS没有重点测试德系车，另外还有一个点说一下，除了奔驰、宝马、奥迪、保时捷这些豪华车，米帝大叔对德系车并不十分感冒，所以减少了测试量。但这不妨碍我们中国车主喜欢大众车。如下是具体的碰撞测试的排名。仅供参考，不喜勿喷。
8 f  Y* K9 U' i( j; p　　小型SUV

　　

　　中型SUV

　　

　　豪华SUV
) h' D1 e) ?1 y, W0 C* g

　　

　　微型轿车
6 C% F0 P+ R9 ^- K' N' i" R: V

　　

　　小型轿车

　　

　　中型轿车

　　

　　中型豪华轿车

　　

　　大型豪华轿车

　　

　　补充：美国的高速公路安全保险协会(IIHS)
  {& {& h& ]$ ?8 }　　目前IIHS评测项目包括：前端侧角碰撞，侧面撞击、车顶强度测试和追尾对颈椎的影响。除了基本的测试之外，IIS还时常会进行一些特殊的碰撞，比如会进行车辆的对撞来评测安全性能，以及128Km/h的时速撞向不可移动固体墙，这都让我们看起来非常过瘾，但这也遭到了部分厂商的不满。
　　IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是，使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶凹陷程度。评为“G（Good）”的条件是凹陷不超过5英寸，并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度；达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时，评价为“A（Acceptable：允许范围内）”；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为“M（Marginal：允许范围最底线）”；不到2.5倍时，评价为“P（Poor：差）”。
/ [& T" F3 M: O8 m' L: _　　与国内碰撞测试（如 C-NCAP）不同的是，IIHS只会选择最低配车型进行测试，如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。
　　这些测试时美国的碰撞数据，也许和国内的具体情况有差异，不过对于进口车型，基本通用。对车主还是有一定的参考价值的。

1 n% F$ m' T+ _/ r# U

踏梅寻雪

中国也应该有一个这么大众标准的评估系统