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      从集客到交易: 汽车电商加速 淘汰4S店

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      发表于 2015-8-4 15:44:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
          原以集客效应为主的汽车电子商务,正进入到重在交易的第二阶段。“按照目前的发展速度,明年年初我们就能实现月销1万辆的目标。”7月21日,小马购车创始人CEO赖俊杰对21世纪经济报道记者说,明年7月,小马购车的目标是,实现销量20万台。
      % I: C5 \! R& U    明年7月,小马购车成立两周年。如果实现20万台的销售目标,将意味着这家规模不大的汽车电子商务公司,仅用两年时间就会把发展十几年的国内大型经销商集团永达、政通等甩在身后。' V) v+ X$ K$ O6 A& b
          这 是一场发展迅猛的交易端争夺战。除了小马购车,刚刚上线不久的天天汽车,以千城特卖会的方式,在成都用两天时间卖出了346辆汽车。而最早进入汽车电子商 务的阿里巴巴,则通过联手蚂蚁小贷,为在线交易的消费者提供12个月、18个月和24个月的分期贷款方案,以抢夺潜在的买车用户。
      , p5 v3 j" f9 Q/ |- p/ y: e+ A    汽车电商的快速成长,令传统汽车经销商的日子越来越难过。7月14日,庞大汽车董事长庞庆华在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“目前在全国各地,一场史无前例的经销商倒闭潮已经悄然来临。”. E. ^! @: T; L

      3 J4 Y" a3 ^, z    购车经纪人
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          “与4S店相比,小马购车实际上是解决了消费者买车过程中的‘痛点’。”赖俊杰对记者说。2 D1 ^" i* w, L* n" B6 }: A! `- J# b/ k" \
          现在,消费者去4S店购车,通常会遭遇困惑——到底哪家店的价格最接近实际?以上海大众为例,仅上海地区就有39家4S店,每家的价格都不同,消费者要购买一辆车,不可能去每家店比较,所以很难保证最后提车的价格是最低价。1 ]/ o2 O/ h  i8 e* v9 b
          在 赖俊杰的描述中,现在消费者要买车,可直接在小马购车App上输入所需车型,24小时之内,它的专员就会与消费者直接沟通,并推送当地所有4S店的最低价 格。消费者确定意向后,可以在购车顾问的陪同下,前往经销商处购车。也就是说,对消费者而言,使用小马购车唯一要做的事情就是签约、提车,所有的前期价格 和后端服务,都由小马购车搞定。" a9 m4 }8 e( c4 w6 c. @! H+ h, Z( c8 b
          “我们实际担任的就是购车经纪人的角色,站在消费者的立场,找到最低价格。”赖俊杰说,如果消费者能在该平台上同时成交二手车,还能得到额外的购车补贴奖励。. P+ @* t9 u  i8 _0 v( B
          目前第三方汽车电子商务平台数量繁多,包括京东、阿里、易车、腾讯、汽车之家等等。这些平台大都起到集客效应,要么与厂家合作,推出一些特定车或者低价车,要么与经销商合作,将客户信息“卖”给经销商。* d' e' k0 V- H! L
          在 赖俊杰看来,这些平台虽然帮助消费者解决了前期的资讯需求,但解决不了购车服务中间的暴利环节。相反,经销商或厂家为了要在平台上占有一席之地,需要为此 支付一定的费用,而这笔费用,大都计入营销成本中,从而增加了电子商务的广告成本,并没有让消费者体验到真正的汽车电商服务。3 f1 y2 M3 ]8 M6 h6 y4 }
          除此之外,电商如果与车企合作,车企要顾及到传统渠道的利益,所以,这些平台一般拿不到主流车型,大都只是车企相对小众的车型或者一些库存车,这也就意味着,上述模式很难做大。1 I+ s) C# N3 V5 r; U
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