车市微增长背后：市场集中度增加上演三强争霸

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    车市增速放缓下已是共识，而这种状态或将愈演愈烈。福特公司CFO Bob Shanks日前在盈余公告电话会议上称，福特预计中国全行业范围内乘用车和卡车的销量在2300万辆至2400万辆之间。这意味着，中国汽车销量将面临15年来首次下降。
    “虽然我们看好中国市场，但我们将经历一些震荡，这就是新兴市场。我们将努力积极应对并保持增长。”Bob Shanks说，而他认为，经济增速放缓、车辆限牌以及股市震荡等多个因素导致汽车销量下滑。
    虽然，福特是对中国市场的销量预期到目前为止最为悲观的，但种种迹象表明，中国车市回调迹象明显。
. j8 e% E# t9 g# I    实际上，中国汽车工业协会也已经在本月下调了今年全国汽车产销增长，预计今年国内汽车产销的增幅为3%左右，而去年的销量为2350辆。
2 a6 J0 i) R2 ?- w) x9 e' Q    “未来微增长甚至负增长，将成为车市新常态。”在记者的采访中，多个汽车厂家都作出了这样的回应，这同时意味着，汽车市场未来竞争将更激烈，优胜劣汰，谁主沉浮？
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5 ~. K# J. l% ]' t* A% o    市场面临“增幅降、库存增、利润降”三大考验
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* H3 ~7 ]; l& j: D) W8 [! c, P    据中国汽车工业协会7月10日发布的最新行业统计数据，今年上半年，我国汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆，比上年同期分别增长2.6%和1.4%。月度累计增幅继续回落，比上年同期均回落7个百分点。
! x5 b. ]# q  S. k: s5 t    其中，1～6 月，我国乘用车产销分别完成1032.78万辆和1009.56万辆，比上年同期分别增长6.4%和4.8%，增幅分别回落4.7和6.3个百分点。
    同期，我国商用车产销分别完成176.72万辆和175.47万辆，比上年同期分别下降14.9%和14.4%。
    随着销量增长的放缓，市场终端层面的负面效应也开始显现出来。根据中国汽车流通协会给出的数据显示，今年6月份的库存预警指数为64.6%，比上月上升了7.3个百分点，库存预警指数已经连续9个月处于警戒线以上，经销商库存和经营压力加大。
; [  e+ w7 u' i' w    而6月10日，J.D.Power亚太公司发布 的2015年中国汽车金融满意度研究显示：47%的中国汽车经销商声称新车销售实际上处于亏损状态，这个比例与2013年相比上升了19%。而之后，经销商亏损、裁员、关店的消息纷纷传出。
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    三强争霸赛已上演

! v* b' @6 _; s) K7 m! ~2 c7 ~    市场增长放缓，与此同时，市场的集中度却在增加。1～6月，我国汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1063.91万辆，比上年同期增长1.5%，高于行业增速0.1百分点。占汽车销售总量的 89.8%，高于上年同期0.1百分点。
    这是因为在市场低迷的时候，开始出现优胜劣汰，强者越强，弱者越弱，这一点，在今年上半年的三强争霸赛上就有所体现。
; K% Y. t5 v4 D9 b车市增速放缓，市场的总数很可能会与最初的预期有差距，不过，巨头们之间的竞争不会因此而松懈。