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作为一位从被颠覆了的行业龙头企业中走出来的技术精英，饶宏谈互联网颠覆，似乎比别人更有深刻的理解和现身说法的资本。6 b k3 b2 v3 k( N' x7 D% B. L& A: ] p
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上周，饶宏以乐视EUI研发高级副总裁兼车联网CTO的身份首次亮相在乐视生态开发者大会上。作为乐视车联网团队的重要新高管，饶宏的履历背景被反 复强调：曾就职于摩托罗拉，有着20年的手机行业从业经验，曾率领团队打造国内第一套原创手机OS(操作系统)、被称为中国手机OS第一人。
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' l- U" n7 u+ b& G& A- _: W. O 乐视方面对饶宏寄予厚望，希望其在操作系统方面的优势能够加速乐视汽车生态圈的建立。饶宏同样野心勃勃，在加盟乐视的第一次受访中就高调宣称：“乐 视要做汽车业的颠覆者，在一个封闭的行业里，颠覆的力量一定来自行业外”。他还强调，乐视不会满足于像苹果一样仅仅做将手机投射在汽车屏幕上的车内互联， 而要切入汽车开发环节的前装车联网，打破汽车业固有的利益链条。
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9 X( f N! q& ]# W3 [ 除了饶宏的加盟，乐视刚入股投资的酷派手机也正式成为乐视车联网业务的合作者，酷派是5G全球技术和标准研究活动的主要参与者，乐视希望借此为其车联网提供稳定的超速网络支持。
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乐视车联网项目正式发布于去年8月，今年4月的上海车展，乐视联合北汽展出搭载乐视车联网的Demo模型，并宣布和阿斯顿·马丁联手推进车载互联网技术的开发和应用。此次饶宏的加盟以及与酷派的合作被认为是乐视超级汽车的又一次战略推进。# ]; |0 Y+ q1 g5 l
' E0 j' \: q% x, @1 X3 d3 x 饶宏的身份转换- `# U; j! d: |0 K! N& G/ D
$ {! P5 r# P; W% ~$ v, J4 T% s0 j 从互联网开始介入汽车产品开始，一个观点就被抛出，那就是“汽车与手机不同，不可能像手机一样被互联网浪潮所颠覆。”而如今，乐视显然想要挑战这个观点。. g8 [! I0 I4 M
/ O# L$ i5 x. h5 S& ^ 乐视提供的资料显示，饶宏曾就职于摩托罗拉，是摩托罗拉EzX手机平台(基于Linux)的创始人，该平台后来演化成摩托罗拉著名的手机操作系统Linux-Java(LJ)。
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对于技术革新带来的颠覆力量，饶宏深有体会。作为全球手机业曾经的领军者，摩托罗拉发明了第一部寻呼机、第一部手机、第一部车载电话，但2007年 苹果智能化手机iphone的面世掀开了传统手机制造商的噩梦。作为计算机技术对手机市场颠覆的典型案例，2011年，摩托罗拉被谷歌收购，2013年， 诺基亚被微软收购。
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在摩托罗拉工作11年之后，饶宏出任播思通讯技术有限公司的首席技术官。播思通讯与中国移动用了两年时间联合研发了本土第一款智能手机操作系统OPhone OS，饶宏是这个项目的技术领导者。因此，他也被视为中国本土具有独立开发手机平台系统能力的第一人。9 ?3 g' k6 m/ P# _
h) z% ]/ F8 L1 W) X- M6 j3 ` 饶宏将加盟乐视作为其转换身份的节点。借助车联网，他要从被颠覆者变成颠覆者。
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在饶宏看来，目前的汽车业正如几年前的手机行业一样，过于封闭的产业链亟需新技术去改革。“十年前我在摩托罗拉，开放ETS平台的时候阻力很大，有安全等各种因素，苹果2007年进入，摩托罗拉有一帮人在嘲笑苹果，苹果却成为了颠覆者。”
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发表于 2015-7-20 10:58:45
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