别被丰田的燃料电池车唬住了

踏梅寻雪

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丰田燃料电池车Mirai（未来）将要量产的消息搞得国内一些人坐立不安。笔者在多个场合听到一些言论：中国又落后了！这些人本着忧国忧民之心大声疾呼，心情可以理解，但有被丰田燃料电池车唬住的味道。

先 看看Mirai的数据，加满氢燃料可行驶312英里（502公里），可在5分钟内加满燃料，采用新镀层技术，铂用量大幅度降低，只要100克，未来将减少 到30克左右。上市售价为58,325美元，约合人民币36.2万元，在日本购买，日本ZF补贴后，消费者实际只需约520万日元（约合27.14万元人 民币）。

图片、询价） 和加注时间。这两项恰恰是电动汽车（EV）的短板。国内的电动汽车大多数续驶里程为200公里左右，与FCV相比差得很远，FCV的续驶里程似乎解决了用户的里程焦虑症；电动汽车的充电时间动辄几个小时，FCV只要5分钟，这个难题也破解了。

看到这几个数据后，有些人似乎被唬住了！

不否认这些人有忧国忧民的爱国心，或许还有贪大求全的心理。

目前，燃料电池使用的氢气主要来源于化工副产品和天然气重整（或者褐煤制氢）。化工副产品制氢，其成本大部分被主产品承担了，自然价格比较便宜。但是，化工副产品制氢的数量有限，当FCV大规模投入使用后，化工副产品制氢还能满足需求吗？

再来说说天然气重整（或者褐煤制氢），通过重整的方式制取氢气，虽然FCV没有碳排放，但是，从碳排放产业链的角度来看，比直接燃烧天然气或者褐煤产生更多的碳排放量。在哥本哈根会议上，我国郑重承诺了碳排放量控制。

日 本进行能源多样性尝试充分考虑了自己的条件。我国的条件与日本有所不同，煤炭储备丰富，在煤炭富集区建发电厂，容易实现污染物的集中处理，比每个汽车都成 为移动的污染排放源要容易治理。电力运输已是一项非常成熟的技术，成本也很低。相比于电力输送，氢气的输送难度大很多，成本也是不可比拟。

一个人贵在难得看清自己，对别人的长处，我们虚心听、虚心看、虚心学，但是，自己要不要也这么干，还得结合自己的条件掂量几分。别被丰田的燃料电池车唬住了！

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停留

这是安倍小三代言的那款吗？   不代言都不会买。

踏梅寻雪

停留 发表于 2015-7-16 10:52
  m/ r$ L# \. u# _! J% j8 r2 @; |这是安倍小三代言的那款吗？   不代言都不会买。

* [6 N* ?, H7 b8 Z! A  r- h支持国货！还有，其实我想问问，为啥不会买啊？。。。。。。。。。。

好大一棵树

坚决不买

停留

踏梅寻雪 发表于 2015-7-16 11:00
支持国货！还有，其实我想问问，为啥不会买啊？。。。。。。。。。。

$ j) N4 o+ F4 Y  B1 J3 L8 ?8 V& o因为除去日系  选择很多啊，尽管日系也不错

森林船夫

其实 感觉恢复以前古老的有轨电车 或者无轨电车 也很不错  不知道为啥现在 各大城市都很少见了

确实 诚如楼主所言 我国煤资源丰富 在煤产地建发电厂 集中处理污染，然后电力输送  确实是因地制宜的好举措。

踏梅寻雪

停留 发表于 2015-7-20 11:34
) D* Z. _4 q* T. ^因为除去日系  选择很多啊，尽管日系也不错

% b9 G: U, x* ^) ?说得好！。。。。。。。。。。

踏梅寻雪

森林船夫 发表于 2015-7-20 15:38
其实 感觉恢复以前古老的有轨电车 或者无轨电车 也很不错  不知道为啥现在 各大城市都很少见了
- T- a. m2 W: l+ \
- l( I  C, D; x2 B( f确实 诚如 ...

- \- F+ L8 |0 i" Q& y6 e6 J, n9 I; n$ Y$ t嗯。。。。。。。这是中国的一大优势，但是也不是长久之计，如果真的坚持可持续发展，这条路在使用的过程中还是开发出新的可替代能源是最好的

微笑世纪风

不一定非得买日系

踏梅寻雪

微笑世纪风 发表于 2015-7-21 08:57
  F# h, L( _4 R  L* R8 I& X) i" v0 P0 E不一定非得买日系

& \" A+ K! {1 |( Z7 c1 P: P1 o是！哈哈哈，我不知从哪里感到对日的无比愤慨之情，肯定是我没睡醒，哈哈哈