六成车企"中考"未及格 下半年大概率官降

谜苏糖果

    年中是一个关键时间点，时间过半，任务也要过半。与其他行业略有不同，汽车下半年销量要略多于上半年。明面上及格线仍为50%，暗 地里底线是45%。不过，今年上半年车市的低迷远超年初预估。即便底线的“45%”之于今年车企，也是难以承受之重。7月5日，中国乘用车联席会公布最新 汽车产销数据，上半年，中国共销售广义乘用车988.8万辆，同比增长8.4%，增幅低于去年。记者统计，超过六成车企未能达到50%及格线，超过三成低 于45%，有小部分车企甚至低于40%。下半年为冲击年度销量目标，车企卖车会“不择手段”。在上半年“官降”基础上再降价，会是大概率事件。
    搏命的本土车企
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    从表单不难看出，今年上半年，本土车企最为抢眼。销量目标多数完成超过45%，长安和吉利甚至超过50%，一扫去年“十二连降”的颓势，并将市场份 额重新提升到43%的高度。本土车企此轮反弹SUV居功至伟。去年以来，本土车企集中发布SUV新品，海量、低价、山寨……以前被用在轿车上的战术，这一 次娴熟的运用在SUV上，并成功抓住市场热点，表现出强大的市场杀伤力，打了合资对手一个措手不及。

! k1 y* t) M$ p+ @. b3 D    但是，风光背后存有隐忧，本土车企在SUV上的成功难以掩盖轿车大幅下滑的尴尬。今年上半年，本土车企在轿车上表现毫无亮点，不得不用SUV的销量 上涨弥补轿车销量的下滑。在汽车制造业，研发、制造、工艺、可靠性、耐久度、安全性以及市场营销能力构成一个汽车企业的综合实力，而轿车是衡量实力高低的 标准。放眼全球，排得上的汽车巨头，安身立命的车型无一不是轿车，SUV只是辅助。

    今年下半年，还有一大批本土SUV新品排队上市。本土车企打算抓住SUV这根救命稻草不放。这种“搏命”的架势与股市中利用杠杆做短线的手法没有不同。成功则大赚特赚，失败则有被强行平仓的风险。

( \; r. ?; ^- j) O    日系车实现逆袭

; x) K- g5 S' s! y+ k    日系车今年上半年表现仅次于本土车企，增幅和完成率都有不如，但胜在稳健，其在轿车和SUV两大领域均实现稳定增长。不知不觉之间，日系车市场份额 回到20%。日系车“三大”丰田、本田和日产，都取得至少5%的增幅，不仅高于行业平均增速，也跑赢大部分同为合资品牌的竞争对手。不仅如此，除了铃木， 马自达、三菱、斯巴鲁日系二线品牌也有不同程度的增长，这在以往难以见到。