本帖最后由 喜儿 于 2015-7-13 16:40 编辑
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Danny Kim是一个韩裔美国人，35岁，从小就是个汽车迷。上大学后，他对传统的教学模式不感冒，早早退学并成为一名路虎汽车的技师，主要捣鼓变速箱的再制造。24岁时，Kim迷上了汽车改造，拿两台路虎SUV改来改去。 然而，一次极其危险的事故让Kim彻底改变了兴趣方向。他在焊接一台重达500磅（约220千克）的底盘时，支架突然被压断，落下的底盘几乎把他压死。大难不死的Kim突然有了一个灵感：人们每天出行都要开着一、两吨重的汽车，真的有必要么？何不开发一辆能够遮风挡雨的两轮汽车？ [( f0 k- b1 m L1 y
6年后，重新回到大学进修了工业设计与可持续交通专业的Kim创建了Lit Motors公司，并很快开发出了首款概念产品，也是目前唯一的产品：C-1两轮汽车。 1、不会翻车的秘密
0 j9 q/ @9 \$ y- t8 K 一般情况，汽车至少是有四个轮子的，普通三轮车都没有自称汽车的资格，Lit Motors怎么就能把两轮的C-1归到汽车类别中呢？首先，C-1有封闭式车身、有方向盘、有油门和制动踏板，其次，它的车身能够像四轮的汽车一样平稳，即便是静止状态，也能自己保持直立。
4 y | `3 h( \7 J" t 没错，能自己保持直立，这就是C-1最与众不同的地方。不管是运行还是静止状态，不管你是用力推、踹、甚至开着车用绳子拉它，它都只会摇摆两下，然后像不倒翁一样恢复直立。不倒翁屹立不倒靠的是非常低的重心，而C-1的秘诀不同，它靠的是安装在车座下方的两个陀螺仪。
( l2 v" y; ]- X" N$ e# K 陀螺仪的应用很多，小到手表、手机，大到哈勃天文望远镜都有陀螺仪的身影。即便是在交通工具上，陀螺仪的应用史也已经有100多年了，采用陀螺仪保持平衡的单轨列车早在上世纪初就诞生了，福特在1961年也曾展示过一台两轮概念车，但后来并未投入量产。
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如今，陀螺仪的数字控制系统已经趋于成熟，Lit Motors公司创始人Danny Kim“复活”了两轮汽车的概念，这次是认真要把它推向市场，并且有着改变交通现状的决心。
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4 ~1 E i# Q& F2 ~( x" ^+ \2 d0 u 我们来看看C-1的结构：它的动力是由座椅前下方的锂电池组驱动，电池后方有两个陀螺仪，均以每分钟5000至12000转的速度旋转；陀螺仪下方是单轴平衡环组件，承载着两个陀螺仪，可以向前后倾斜，向前倾斜时，陀螺仪会产生强大的扭矩，使车身向左侧倾，反之则能够使车身向右侧倾。
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在C-1的后方，有一套电脑控制的平衡模块，能够改变平衡环的倾角，从而保证车身平衡。在处于直线运行或者静止状态时，车身保持垂直，而在转弯时，车身就会相应向左或向右侧倾。
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原理并不复杂，但C-1保持平衡的效果如何？根据Lit Motors公司的演示介绍，C-1的最大倾角可以达到50度，在C-1陀螺仪启动后的静止状态，不管是用力推、撞、踹，都只能让这辆自重800磅（约360千克）的车自轻微摇摆。即便在运行时遭遇其它车辆的碰撞，只要撞击速度不是特别高，C-1的车身也能在左右摇摆两下后恢复直立。 2、一次充电能跑300公里?
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C-1保持平衡的问题解决了，那它各方面的性能如何呢？在初期的路试中，C-1原型车达到了最高30英里/时（48千米/时）的速度，Lit Motors称量产版本的[url=]Center[/url]最高速度能够达到100英里/时（160千米/时），0-60英里/时（0-96千米/时）的加速也只需要不到6秒的时间。这样的性能对于一辆日常通勤的代步车而言，已然绰绰有余，而作为一辆电动车，C-1的续航里程显得更加关键。 目前我们国内的电瓶车续航里程一般在四、五十千米，电瓶容量大些的能够达到七十千米左右。而据Lit Motors称，C-1的电池组容量是10.4千瓦时，虽然与特斯拉Model S的60-85千瓦时相差甚远，但C-1的车重只有800磅左右，仅为Model S的六分之一。因此，C-1单次充电的续航里程可以达到150-200英里（240-320千米），已经接近Model S的续航表现。此外，由于C-1的电池容量较小，因此其充电所需时间也会大大缩短。
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相比普通的轿车，C-1除了少了两个轮子外，基本功能几乎尽数保留。安全方面，它同样配备了安全带和气囊，车身采用了高强度钢材；配置方面，它也拥有方向盘、仪表板、后备厢及车载娱乐系统等基本功能。
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启动时，踩下油门（其实是电门）踏板，制动时则踩下刹车踏板；转弯时只需转动方向盘，车身则会自动倾斜，这一切操作都与普通的轿车无异。 乘坐空间上，它有前后两个座椅，不过后座椅空间明显很局促，两个人乘坐时，状态就会像这样：
" E1 R# ^% e6 s* `0 j5 q2 \9 Q; T C-1两轮汽车的基本情况就是这样，它的前景如何呢？Danny Kim在进行产品介绍时曾引用过这样一组数据：美国人媒体平均有70%以上的人在开车出行时都是一个人，这个数字在印度和中国均为50%左右。可以想象，人们每天开着有四个座位的汽车上下班时造成了多大的能源浪费，同时也产生了大量的污染。 Kim称，C-1预计在两年内就能够投放市场，而该公司的官网上目前已经开放了首批产品的预订。这款产品能否实现大规模推广，肯定还要经受市场的考验。 3、两轮汽车，中国人也在搞
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0 A) n: y5 [" p9 B+ _ 或许是巧合，或许不是，国内也有一个专门研发两轮汽车的公司，叫凌云汽车，创始人是一个叫祝凌云的年轻人。该公司的产品V0.5曾在去年的MDCC 2014移动开发者大会上亮相，原理自然与Lit Motors的C-1相同，只是，该公司更具“野心”，计划首款量产产品的百公里加速时间将达到3秒以内，续航里程则将达到1,000公里，将完爆Model S。
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据祝凌云介绍，他是在2013年底萌发了开发两轮汽车的想法，并在一年内就制造出了原型车。该公司计划尽快完善产品，并计划在两年半左右达到投放市场的状态。这个节奏与Lit Motors十分接近。 纯电动车的续航问题仍待解决，氢燃料电池车则面临着高额成本的巨大障碍，这些瓶颈短期内很难解决，而两轮电动汽车着实是一种节约能源、便利交通的新思路。 可喜的是，在互联网的大环境下，中国技术人材对新技术、新模式保持了高度的敏感，如果两轮汽车能够大范围推广，在这个浪潮中的弄潮儿或许就有中国企业。 让我们拭目以待！
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发表于 2015-7-13 14:35:06
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发表于 2015-7-13 16:08:47