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去过日本旅游的朋友都知道,日本国土面积有限,因此你能在日本见到各种以节省空间为目的的新鲜事物,比如胶囊酒店和日本特有的K-car,而K-car正是起源于战后的日本。K-car又称Kei car和Keijidosha,是日语“軽自動車”的发音直译,译为中文就是“轻型车”的意思。. E7 f9 F( K- c8 _
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众所周知,战前及战时的日本汽车产业主要为军方服务,因此日本战败后汽车产业被视为军需产业予以取缔,直到1949年才得以解禁。然而当时日本很多工厂都在战争中被摧毁,尽管有美国的援助,就业和人民生活水平仍然发展缓慢。自行车是当时人们主要的交通工具,但无法满足部分小商户的商用需求,日本ZF开始鼓励车企尝试打造新型交通工具,配备二冲程发动机的自行车和三轮小货车逐渐走入人们生活中。
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, Q/ L g4 W# f4 ?6 Y; F, J 起初轻自动车并无详细的划分定义,可以是两轮、三轮和四轮,战后初期最受消费者青睐的是三轮轻自动车,主要原因是当时的日本正处于城市重建时期。为了建立行业准则,轻自动车最初的标准于1949年7月8日公布,其中最重要的就是对整车尺寸和发动机排量的限定。
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$ `; }, S/ j# n, C. D 标准指出,轻自动车整车尺寸不应超过长2800mm,宽1000mm,高2000,四冲程发动机排量不超过150cc,二冲程发动机排量不超过100cc。然而这样的动力即便在那时候都无法满足人们的基本需求,用美国人的话说就是连割草机都有100cc。$ ]* I0 j& B: A+ f3 j0 F. r$ k
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于是到了1950年7月26日,关于K-car的定义标准中,车长被提升到3000mm,车宽提升到1300mm,四冲程发动机排量升至300cc,二冲程发动机排量升至200cc。1951年8月16日,K-car标准再次被放宽到四冲程发动机排量不超过360cc,二冲程发动机排量不超过240cc。K-car之所以在日本如此盛行,除了其体积娇小、停车便捷和燃油经济性出众等特点外,离不开日本ZF的大力支持。
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不难看出,最初的K-car定义标准并不能满足人们对这种实用性极强的廉价车型的需求,然而1949年7月8日制定的行业标准却推动了日本汽车工业的发展,也造就了日本独有的K-car文化。如今,K-car在日本国内的市场占有率已到达40%,街头随处可见挂着**车牌的袖珍小车穿梭往来,这也算是日本街头一道独特的风景线。
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