那些“不务正业”的自主车企

梧桐树

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    现在的大企业都讲究集团化经营，跨领域经营，而我们的一些自主车企正是这样。这些企业一心二用甚至一心多用是危险的分身？还是寻求更多的出路？今天我们就来一一了解一下这些“搞副业”的自主车企们。

“下海”青年奇瑞

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    2007年，芜湖新联造船有限公司（原芜湖造船厂）改制后由奇瑞汽车股份有限公司控股。奇瑞入主当上大BOSS之后，被没有改变其造船的主业，不过方向倾向于开发可以运输装载汽车的滚装船。

    因为奇瑞汽车一直霸占着国内乘用车的出口，而为汽车出口提供运力的汽车滚装船一直由日本等其它国家掌控。于是，“突破奇瑞汽车出口所遭遇的物流瓶颈”是奇瑞造船的初衷。然而，奇瑞汽车芜湖新联造船厂的“进账”却一度超越了奇瑞汽车本身。所以如果某天奇瑞不再生产汽车，或许只能在海面上看到那个熟悉的车标了。

炒股少年江淮

    在乘用车业务需要极大资金注入的时候，江淮曾经像一个不怎么理智的投资人一样，带着对利润的极度渴求和不怎么充裕的资金，一度沉溺于证券投资。上市公司为了充分利用资金效率，进行证券类投资也无可非议，不过应该是在不影响主业的前提下进行吧。好在这家车企足够幸运，这次高风险的证券投资让其在当年的财务报表好看了许多。

地产大亨长安

    与江淮的情况类似，长安汽车“出轨”房地产，也是逃不过“利润”二字，可见自主品牌的汽车企业面临的压力并不小。长安汽车的房地产分支公司也曾开发过不少商用或者民用的建筑楼层，只是唯一可以和汽车挂钩的只有长安福特马自达国际化大型工业生产园区。这样完全不能与主业相辅相成的副业，是不是可以适可而止了呢？

电池能人比亚迪

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    对于比亚迪而言，其实电池才是其站稳脚跟的“主业”，然而，“比亚迪”这三个字为人所知得益于汽车业的发展。1995年王传福创立比亚迪之初，公司的主要运营方向是开发和生产电动工具所需的电池。8年后，已然成为全球第二大充电电池生产商，甚至令日本的索尼和三洋两大企业手足无措。

    在自主品牌车企一直在走着“多元化”发展的路线，有些是有方向、有选择性地“搞副业”，也有些则是为求利益而跟风投资。只是长久以往，倘若利润来源已经不再是汽车，还有多少企业会继续用心投入汽车研发呢？

梧桐树

什么赚钱做什么，一心二用甚至一心多用难成大气候

随缘

多种经营有利也有弊