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>>改革的目的
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数据显示，2014年上半年，中国太平洋保险机动车保险业务的综合成本率已攀升至100%，这意味着其车险业务面临亏损压力。人保财险上半年综合成本率为94.4%，其中，车险业务的承保利润为3.7%；平安产险的综合成本率为94.4%。
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. z5 A W" J3 f' ?" i ]不断攀升的汽车零部件价格、人工成本、人伤医疗成本，激烈竞争下不断上涨的渠道费用等造成了各家保险公司车险业务的成本大幅增加，并将面临亏损困境。
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* C! m1 u/ h! d9 f9 D: j( N# F M保险业界认为，车险业务成本增加的重要原因之一，就是现行收费标准缺少了车型风险这一关键因素。各家保险公司目前现行的车险收费标准，仅与座位数、车龄、新车购置价因素相关，相同售价车辆的保费相同。1 Q1 O, m0 A4 w, M b& w
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以一辆20万的宝马一系和一辆20万的一汽大众迈腾为例，保费基本是一致的。但是，由于零整比（具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值，系数越高表示零配件越贵）不同，一旦出险，宝马的维修成本显然更高。) _) U' Y8 i" l) I- F
& q7 A3 Y5 N4 x, P因此，当前的车险收费标准与风险程度不匹配，对险企以及车主都有失公平。* S; E4 ?2 P% ]- w0 A6 K
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>>车险计算公式变化
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原保费计算公式：
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保费=（基础保费+保险金额+费率）*费率调整系数) e6 f; U* I) m
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新保费计算公式：; D; l0 d8 F% o3 Z/ V3 j) D8 b5 k7 D
8 i3 s1 U8 ~' G, z! m9 U保费=[基准纯风险保费/（1-附加费用率）]*费率调整系数
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! k- y" `$ H2 |+ r: A% ]>>改革对市场的影响7 N7 P( e9 _) |# S
' y0 M/ k+ Q( T1、车险价格与驾驶行为密切相关
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0 t! x0 i' B$ z7 I/ b# Y车险费率化后，车险定价的因子，将实现从“车”到“人”的转变。车险一旦真正实现费率市场化，好车主的保费将被降下来，因为这一部分不出险或出险很少的车主；而常出险的车主，今后的保费就可能很贵了，每出一次险保费可能就会大幅上升。( {9 h7 h, e' Q- }: L; X: f* C
8 i. A; g" Z0 O% s0 @0 \2、同价位车型车险价格完全不同/ _ F) B5 b5 j- B# b4 r) o& T
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车险费率化改革后，消费者在买车时，除了关注车型车价本身，最关注的可能就是这款车的“基础保费”是多少。这个“基础保费”，就来自于基于这款车汽车零部件更换价格的标准。如果你选择了购买了一款“基础保费”很高的汽车，未来无论你来自“人”的因素的驾驶习惯都么优异，那你也必须承受着“车”因素的高富帅。/ e R; ^5 k* L1 a% j
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3、二手车真实车况不再遮遮掩掩7 n6 ] D9 \$ A. l
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中国汽车保险费率市场化改革后，实现从“车”到由“人”定价，将从根本上推进中国二手车交易。因为中国汽车保险费率市场化改革，我们需要收集分析和应用来自驾驶者的“人”的因素，那么，未来二手车基于驾驶者的因素，我们也完全知道。这个知道，就是车主的驾驶行为，他的每一段里程、每一个动作都会被数据化。
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4、现行汽车维修体系将面临冲击
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; L g7 u. k% T: y' s4 p如果不出预料，很快将有一大批社会维修机构，成为亿万私家车主出险后汽车修理的新选择。也许在不久的将来，你出险报案后，定损员就不会像以前那样把你推荐到4S店去送修，而是去一些经过保险公司认证的社会维修企业。8 `5 \' m) U; A. h: a2 U/ D
1 y) o9 T! b# B3 h. M" N5、车联网嫁接车险成为终端应用3 D: a4 e4 ]) `+ k3 I
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中国汽车保险费率市场化的改革，我们过去是需要“车”的因素，我们现在更需要“人”的因素。人的因素从何而来？基于车联网硬件的数据收集，就是“人”的因素的重要来源之一。
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6、按里程按天气买车险成为可能2 f. i$ Z/ O; H% {" L7 I" b5 L
4 P* L$ s1 T! z; G* `- k- ?中国汽车保险的费率市场化改革，还将有一个“创新条款”——即支持和鼓励有条件的保险公司，根据自由数据，自行拟定创新条款，共同构成汽车保险的商业条款。这意味着不仅费率玩法放开了，未来打法——即一台车怎么保，可能不同的保险公司也会玩出不同的花样来。不同的保险公司，他们的市场发展定位是不一样的，有的保险公司需要的是保费规模，有的保险公司需要的是优质客户，有的保险公司需要的是综合成本率可控。
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※部分资料来自网络。 | 
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雷达卡
发表于 2015-2-7 23:11:41
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发表于 2015-2-8 20:56:28
