石家庄地铁最复杂区间单线贯通 下穿京港澳高速

谜苏·诗卷

　　昨日零时，地铁1号线白佛-留村站区间左线隧道实现贯通。该区间是省会在建地铁中最长的一个区间，长度达到2015.8米，它还是地铁1号线中唯一的一个带拐弯的盾构区间，最小盾构曲线只有400米，技术要求非常高。另外，它还要下穿京港澳高速公路、石家庄收费站等。

　　“11日零点的时候，盾构机就已从留村站驶达白佛站，实现左线的贯通。”昨日9时30分许，在地铁1号线白佛站17米深的盾构接收井里，负责该项目的中铁三局项目经理魏智强告诉记者，盾构机还在向前推进，待整个盾构机上了托架，就可以吊装出去，运到留村站安装，一个多月后开始右线盾构施工。

　　据魏智强介绍，白佛-留村站区间，以中山东路白佛站为起点，沿中山路向东，中间向南拐，转向长江大道留村站，全长2015.8米，是石家庄在建地铁中最长的一个区间。“一般的单线盾构施工，盾构机只需要一次始发，而白佛-留村站区间由于较长，因此需要进行两次始发。”魏智强说，盾构机从今年4月15日从留村站始发，到昨日零时实现左线贯通，总施工天数239天。
( d* ~; w" d4 u4 \
$ {+ @( f% i1 e, C! G/ y) {% ]　　“地铁1号线从西王站出发，沿着中山路一直向东，过白佛站后不远向南拐，直至长江大道，再继续向西，白佛-留村区间是地铁1号线唯一一个带拐弯的盾构区间。”魏智强说，拐弯的弯度有3个，曲线半径分别为1500米、600米、400米。在盾构施工中，曲线半径越小，施工难度越大。特别是400米的曲线半径，重达500吨的盾构机要按着这个曲线半径进行施工，技术要求非常高。这拐弯部分，隧道壁的管片安装也需要加强环，即增加钢筋的强度。
' g# v7 U) J& |% g) a: A9 D7 X. Z, b
" b, e2 K( c  i5 s　　据介绍，该盾构区间沿线有白佛客运站，一栋两层的建筑物，要下穿京港澳高速公路、石家庄收费站和八匹马雕塑。“从地铁施工角度来讲，这都是风险源。”魏智强表示，因此在施工中要求施工方案要科学合理，技术必须相当精湛，人员配合要十分紧密。
4 Z5 V( T8 q2 X4 B
+ g' x7 u! ?! S; t- _/ g1 D　　记者进入6米多高的左线隧道，往里望去，隧道内壁一片片管片紧紧相连，在灯光的照射下，犹如进入时光隧道一般。据介绍，下一步，这段隧道要进行机电的安装和内部的装饰装修，待到整个地铁线路实现洞通后，再统一进行铺轨。

. E- {1 ?: S/ r6 T  O3 A) W