车轮螺栓越少越不可靠？只有一个螺栓的F1跪了

lqsxt66

网友奔跑的苹果 问：

车轮螺栓越不好？越不可靠？

5 k0 s) D: [3 O8 ~  D
) O- b/ J0 s/ Z8 O8 k( C5 O! u网友Avril 答：
7 F% R6 X* B2 P8 h, t7 Q3 b
/ ?8 F6 U6 E1 X! c6 n' N
4 V% n/ C: J3 [. a3 @" i' ~5 Q6 }楼主，这是谁跟你说的，你让他过来，我保证不打死他，你知道F1只有一个螺栓吗？难道F1也不安全吗？当然F1赛车是为了快速换胎，如果也按个十个八个螺栓的，光换胎，人家一圈都跑完了。

! q7 t  h% m0 J5 F- d; b3 e4 ^) w

不过市面上4个螺栓5个螺栓6个都有，法系车就很奇怪不管是低端高端都是4个螺栓。到底这是为啥呢。
  b$ H6 B! g9 u3 J

* [' X8 u+ E' \0 A& B) F

( |% d8 g0 B. ]. ~* Y首先我们看一个结构图，是车轮和刹车盘系统的固定方式：

$ m4 p6 E( |! i- N$ Q0 Z很明显这四个孔里面的螺栓就是用来固定车轮和刹车盘的，也就是说这几个螺栓就是把动力从车轴传递到车轮上的受力点。
+ P9 T. X: X0 h
% @+ ]  s7 ]; L! ^" H( C1 _! r接下来再讲一个概念，PCD值。PCD值指的是轮圈上所有安装孔位相连形成的圆形的直径

1 p+ ^9 a) m  t) m& g9 O从功能性方面来说，车轮固定孔（就是车轮受力点）的数量越多，PCD值就越大，那这个车子的承载能力也越强。轿车一般都是4-5孔，中巴和轻卡通常是6-8孔，大型货车基本上都是10孔的：
5 F; Z2 w' x) r: ?8 c0 I/ _1 {
/ {1 }" h# J- f, ~6 G* B

" y/ Z. |. r) A: u

下面讨论为什么有些是5个，有些是4个：有的TX认为，4个就是不安全的。我先说明，无论4个还是5个，肯定都是安全的。汽车厂都是精心设计，经过无数次试验后所选择的。就307的轮毂螺栓说，用了4个（2号螺栓），其强度等级为10.9级。而4号螺栓（大众PQ35平台）典型车型是速腾、宝来也用、开迪、帕撒特、途安等，强度等级是8.8级。因为大众的强度等级低，所以用了5个来固定，而307、206、凯旋等用的螺栓强度等级高，所以用了4个就够了。用的少，可以减轻整个轮毂重量。因此，大众的螺栓在设计时候，采用了头部沉孔，可以减轻一些重量，但制作难度大了。

同厂的车，根据车的自重与排量的不同，有些用了4个，有些用了5个，都是合理的，经过疲劳试验、摩擦系数试验、路试、台架试验等等，因此不存在偷工减料的问题。就像飞度用4个，雅阁用5个，都是合理的。307用4个，607用5个，也没有错。
$ ]" d$ P# X+ d+ {, u5 U6 T

2 Z) t+ W! h* \+ D, @0 t最后建议各位童鞋，在升级轮毂时候，千万别把原厂螺栓或者螺母丢弃。看到有人把轮毂升级，螺栓换成亮晶晶的一个，看似好看，其实是把自己生命开玩笑。轮毂螺栓，螺母都是重要保安件，各个汽车厂对其都非常慎重。需要无数的试验、评审才能通过装车。非原厂件是不能保证这一点的，稍有裂纹，就会断裂，车毁人亡。原厂件都是要经过荧光探伤，涡流探伤等诸多检验来保证其强度性能等级等。

0 G6 k+ C3 o( H' H$ t

说了白天，意思很简单，这个玩意4个还是5个，厂家在设计之初就考虑过了，4个5个不存在多就安全少就不安全的问题，1个顶10个有啥不好的？当然有人就觉得5个好看，4个难看，那我也没办法了。有一点很影响的就是，4个5个改装轮毂的时候就有困扰了。

8 _/ j3 V! p6 T+ }; P: _

谜苏·诗卷

管他几个，结实就行

lqsxt66

也是，够用就行

zzzzg

是的啊。楼主辛苦了

枫林晚

为这事，不该纠结

lqsxt66

:handshake:handshake