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据经济之声报道，从11月1号起，平均油耗标准将成为高悬在汽车企业头顶的一把利剑。
% M: f3 |' n/ V8 X# Y 红线：百公里6.9升 前不久，工信部、发改委等五部委的一纸《通知》要求国内乘用车企业将平均燃料消耗量在2015年降到百公里6.9升。而这一时间点也由之前外界猜测的明年1月1号提前至今年的11月1号。- m) B4 w& f0 I8 ^% T& M. h
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对于达不到标准的企业，《通知》还推出了五项力度前所未有的惩罚性措施。 其中，对于平均燃料消耗量不达标的企业，将暂不办理其扩产计划审批。而就在五部委发出《通知》的同一天，现代汽车因新胜达尾气排放超标，而被北京市环保局没收了高达千万元的收入，成为因汽车尾气问题而遭受处罚的第一家企业。; I/ T1 U4 [! E. `0 Y5 ?. t
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在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，对汽车油耗重拳出击，符合目前节能减排、应对空气质量压力的情况。
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罗磊：工信部、发改委的这个标准是契合目前我们国家节能减排、环境保护的大政纲要所确定的目标。这个是一个渐进的过程，这个标准随着时间的推移，还要进一步地提高。 q1 A# n! T% C2 j h+ i
; b/ C: B6 p5 U9 o; V 新能源车迎来利好 汽车企业面临的除了百公里6.9升的当前目标，2015到2020年的平均油耗标准将按照每年一个台阶，逐级递减，最终要达到百公里5升的目标。
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; f9 h5 W1 k7 j" j- ^# ~! P 这是否就意味着未来不会再有大排量的乘用车出现了呢？并非如此。平均油耗标准，简单地说可以这样理解：一家企业如果生产了10万辆10升/100公里的车型和50万辆油耗6升/100公里的车型，企业的平均油耗也仅为6.7升/100公里，计算将以一家车企为单位。中国汽车报社社长李庆文说，这样的计算方法将会对未来我国的汽车结构带来相应的调整。2 F; p- T: }( }+ T* E
k |8 Y" L: U7 B1 y) `' [% R' F/ n 李庆文：对电动汽车和新能源汽车可能是很大的利好。如果按企业算的话，比如，江淮汽车的电动汽车不是搞得也很好吗？它去年是50万辆。我们知道电动汽车是零排放，假如它能卖出10%的电动汽车，那么一台车就可以折算成好几台传统汽车的排放量。
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, w! [! T% A, q5 j0 T 促使车企下决心 但对于一些车企来说，时间非常紧迫。在通知出台之前，工信部还发布了一份平均燃料消耗量核算情况的公告，在111家乘用车企业中，有40家企业没能实现平均油耗目标，占比近四成。$ m% M. S6 T% M0 l
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在工信部及发改委相关人士看来，这一数据似乎并不能够证明平均油耗标准定得过高，“企业并不缺乏能力，缺的是意愿”。罗磊赞同这一观点。在他看来，对于相当一部分企业来说，油耗限值将迫使他们不得不做出一些改变。* t9 f1 @1 B( _; e
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罗磊：很多技术层面应该支持这一标准，比如说，提高燃油效益的技术，像涡轮增压，从传统层面，包括离合器、变速箱产生一些先进的技术，也能使它发动机的效能得到进一步提升。总而言之，只要我们企业肯去做，产品的性能改进和新技术的应用应该都能达到这样的标准。! [- ?# Q" c0 K/ F( K
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发表于 2014-10-27 17:12:40
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