城市拷贝：“山寨”式治堵

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2013年，限购悄然间成了抢眼的“城市名片”。这让人产生一种错觉，好像限购成了衡量城市发展活力高的一大指标。当然，对每个城市而言，限购都是十分“必要”的，治理污染、缓解拥堵，改善人民出行环境，提高居住幸福感和满意度，随便哪个理由都掷地有声。当然，还有一个更重要的理由，那就是“Ctrl+C、Ctrl+V”的复制，时间成本低，成绩明显，比起基础设施建设、城市规划布局等等繁琐又不能短期见效的工作来，性价比实在太高。
中汽协秘书长董扬关于8个存在实施限购可能的城市的预测，已经从天津开始得到印证。在他看来，这一波限购大潮将给车市带来40万辆的销量损失。其实，对于2000万辆的车市而言，损失40万辆，尽管不小，但也算不上灭顶之灾。但这40万辆背后，承载的可能是年轻人奋斗的目标，可能是家庭走进汽车社会的小小梦想，更可能是第一辆车对中国品牌的支持。在被“山寨”式治堵的高歌猛进掩盖的每个微弱声音背后，可能都是一个美好的“中国梦”。
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