十部门联手治理汽车售后垄断 需公开资料

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     阅读提示|近日，交通部、国家发改委等10部门联合出台了维修业转型升级指导意见，剑指汽修市场的技术资料垄断、配件渠道垄断等，此举能否堵住汽车维修"黑洞"?
, M* c9 v7 G! K" e# m  l　　指导意见提出，到明年12月31日前，各汽车生产企业要公开全部在售车型的维修技术信息。对于新车型上市三个月仍未有效公开车型维修技术资料的，一律撤销车型3C认证和有关公告。
　　"汽车生产企业如果同意放开技术信息，对汽车维修企业、消费者来说将更方便，走到哪儿都能修车。"中国汽车维修行业协会秘书长魏同伟说。
　　交通运输部运输司司长刘小明认为，从根本上打破汽车生产企业对于汽车后市场的人为分割和技术壁垒，各类维修企业均有机会获得原厂技术支持，将夯实汽车维修行业发展的技术基础。
- j* ?/ u3 P/ Y: \　　维修技术信息必须公开
* t& v: I( U& T2 S& C　　大力破除维修配件渠道垄断
8 h/ I# {1 P- D- w1 K. x　　指导意见提出，鼓励原厂配件生产企业向汽车后市场提供原厂配件和有自主商标的独立售后配件;允许授权配件经销企业、授权维修企业转售原厂配件。
" g" `; [% V$ k6 D; \( c　　因为维修需要的零部件原厂配件一直以来都控制在整车厂商手中，他们通过授权4S店，垄断零部件的流通渠道和价格，使车辆维修价格居高不下。售后维修配件销售，是整车厂商一个非常重要的利润来源。
　　中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖表示，指导意见将让不少"副厂件"有更大的空间，消费者选择的余地会更大。
　　重塑汽修市场信任体系
( [1 k: H6 O7 ~# @- d; S　　指导意见第一次提出"汽车后市场"的概念，意味着汽车维修市场面临更大的转型升级，从生产型服务业向消费型服务业转型。
' P, w# i& ], Z7 r# k; U　　要大力加强行业诚信和品牌建设，引入消费者监督评价机制，建立企业经营行为和服务质量动态监管和评价网络平台。今后所有的汽修配件都要有统一编码，要做好每个配件的检测认证标准。L 综合新华社、深圳商报消息

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