补贴没了,打车软件去哪儿?记者体验"后补贴"时代

可乐707

一度引发全民“吐糟”的打车软件烧钱大战终于“熄火”：从5月17日零时起，“快的”和“嘀嘀”持续了四个多月的“烧钱大战”基本划上了一个句号，两家打车软件同时取消乘客端的打车补贴。没有了补贴刺激，省会出租车是否可以回到“招手即停”的时代？未来，打车软件如何盈利？近日，记者走上石家庄街头，体验打车软件“后补贴”时代的变化。
" L/ N3 \5 W0 |- }) D9 E2 }1 @　　补贴没了，你还会用打车软件吗？
1 K& {- K* @) p9 X) n$ i/ W7 \　　“一直使用打车软件，即使没有了补贴，还是会继续使用，毕竟方便。”上夜班的赵女士说。而家住石家庄上庄的张女士也表示会继续使用打车软件，“住的比较偏远，打车不方便，所以，还会使用打车软件。”不过，对于多数人来说，只会在打车困难的时段和路段使用。“我现在都是路边招手加上打车软件，哪个快就用哪个。”省会王先生表示，上下班高峰期用打车软件也打不上车，非高峰期一般招手即停。没有补贴后，将不考虑使用打车软件。新浪微博进行的“补贴结束，你还会继续使用打车软件吗？”调查显示，54%的用户选择“没有补贴，感觉不会再爱了”，只有30%的用户选择“功能不变，还会使用”。
　　“现在的人，都太现实了，补贴一降，用的人就少。这两天补贴没有了，用打车软件的人当然也少了。不过，并没有出现直线下滑的现象。”出租车司机张师傅告诉记者，其实从补贴第一次下调开始，就有一些出租车司机卸载了软件。“原来补贴十几元的时候，多时一天能接十几单，每天能增加几十元的收入。补贴下调至3元后，扣除绕路、等时、爽约等费用，就没什么可赚的了。”张师傅说。采访中，多位出租车司机均表示，打车软件取消补贴对出租车司机的收入并无太大影响。出租车司机更多的还是依靠路上拉客挣钱，打车软件只是辅助手段，没活时才会去抢单。“不过，影响还是有一点。虽然出租车司机的补贴没有取消，但要获得补贴需要乘客用手机支付车费。现在没有了补贴，使用打车软件的乘客多愿意现金支付，毕竟手机支付比较麻烦，对网络也有要求。这样一来，司机的补贴就拿不到了。”张师傅说。
! _; g; D+ ^# a, |9 H+ z7 _3 f/ ~8 ]　　未来，打车软件如何盈利？
　　前期烧钱吸引用户已成APP行业惯例。2013年，阿里巴巴向快的投资超过1亿美元，以腾讯为代表的风险投资机构也向嘀嘀打车投入了1.15亿美元。数据显示：电商行业获取一个新客户，成本是200-300元，移动端获取新客户的成本是150元。相比来说，打车软件补贴十几元就可以获得一个新客户是比较划算的。不计成本的现金补贴，自然会带来爆炸性的市场和营销效果：更多新用户、更多下单量、更多移动支付。
　　但是，补贴结束后，如何保持用户的黏性？打车软件又该如何盈利？在业内看来，打车软件未来的盈利模式除了传统的广告投放，还有软件所提供的平台优势。虽然没有了现金补贴，但是，两款打车软件表示，还将继续通过软件升级或其他形式的补贴方式，继续为用户提供更好的服务。本月末，“快的打车”软件将更新版本，方便驾驶员抢单。“嘀嘀打车”今后还将以非现金的形式进行补贴，例如优惠券、积分券、奖励金等形式。不过，这些都没有现金补贴“给力”。没有了现金补贴，打车软件就成了纯粹工具，很多用户会一边手机下单，一边在路边招手打车。最终的结果很可能是，司机抢到活开到接人位置，发现叫车人早已打车离开，从而引发一些司机减少和弃用打车软件的连锁反应。事实上，称打车补贴取消确实带来了乘客毁单率和毁单量的上升。怎样让拿不到补贴的用户继续使用，而且保持他们的忠诚度？这是两家公司最大的难题。在业内人士看来，打车软件的“后烧钱时代”才是最具技术含量的竞争，而提升打车软件用户体验将是未来打车软件的发展方向之一。
- ^* a' I& X) C2 f
2 w6 r( E, J8 S; ]- I1 M5 z: H

十年

没用过

9 _* a7 u- D# B; V: U