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      玛莎拉蒂百年剪影

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      发表于 2014-5-21 08:23:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
      本帖最后由 zgd123 于 2014-5-21 08:34 编辑 ! E, L" q, q* s! w3 }% j
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      五兄弟共铸汽车梦
        玛莎拉蒂品牌的诞生,是源于五兄弟的共同梦想。在意大利瓦格纳的一个普通家庭,火车司机罗德夫·玛莎拉蒂和妻子共同养育了六个男孩:卡罗、宾多、阿尔菲力,埃多勒,欧内斯特和马里奥。除了老四马里奥的兴趣在于绘画之外,其余五人在父亲的耳濡目染下均非常喜欢机械,这也直接影响了日后玛莎拉蒂造车与赛车的底蕴。

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      【玛莎拉蒂兄弟】

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        玛莎拉蒂兄弟中,长子卡罗率先介入机械设计领域,为一家摩托车厂设计单缸发动机,后来他驾驶着该厂生产的摩托在赛事中创下速度纪录。然而世事难料,1910年,年仅29岁的卡罗在车祸中去世,领导大旗就此由兄弟中最具天分的阿尔菲力接下,1914年,阿尔菲力与宾多、欧内斯特一起成立了Officini Alfieri Maserati公司。

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      【长子卡罗】
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        第一次世界大战后,玛莎拉蒂兄弟于1925年将公司搬迁至波隆那,此时玛莎拉蒂兄弟非常想要属于自己公司的Logo,于是公司很快决定以所在地的象征--海神波塞冬为发想,并委托未参加机械工作,但极具艺术天分的马里奥设计。最后马里奥以海神的武器--三叉戟为主体,下方加上家族姓氏完成了这个简洁又富有寓意的霸气Logo。

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        1926年,也就是迁至波隆那的隔年,玛莎拉蒂正式推出了Tipo 26,这是第一辆纯粹的玛莎拉蒂赛车,也是首辆带有三叉戟标志的跑车。Tipo 26搭载1.5L直列八缸发动机,在距今90年前就拥有最高160km/h的极速,阿尔菲力驾驶着Tipo 26参加了Targa Florio比赛并获得同级赛车头名,也正是那时,玛莎拉蒂兄弟感受到了赛车的魅力。
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      【Tipo 26】
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        搭载八缸发动机的Tipo 26是奠定玛莎拉蒂赛车基因的里程碑之作,要知道当时法拉利或兰博基尼根本还没成立自己的公司!然而赛车是一项烧钱的运动,过分专注于此的后果就是经营状况越来越差。1937年,已经无力回天的玛莎拉蒂兄弟不得不将公司卖给Orsi家族,好在玛莎拉蒂的公司名得以保留,使得一段传奇没有就此终结。

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      【Officini Alfieri Maserati】
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      深蓝色蕴含高贵,也预示坎坷
        就如同看到法拉利这几个字眼,眼前似乎会闪过一抹红色那样,对于玛莎拉蒂而言,深蓝已不是一种颜色那么简单,它已经成为一种象征,而这种象征从1926年一直延续到现在。当马里奥完成品牌Logo设计的那一刻,似乎已经预示了玛莎拉蒂将在世上引起巨大轰动,而深蓝,大海的颜色,也顺理成章成为玛莎拉蒂家族最重要的颜色。
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       在1947年的日内瓦车展上,玛莎拉蒂实现了一个大胆设想,把赛车引擎安装到公路版轿车上,制造出闻名于世的A6 1500GT Pininfarina。要知道,在那个车辆长途高速巡航能力还不足的年代,能够拿来进行长途行驶的高性能车款少之又少,因此,A6 1500GT Pininfarina的问世堪称石破天惊,它为日后的GT车型划出了一个标准。

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      【GT车型鼻祖--A6 1500GT】
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        从色彩学上看,深蓝除了对应着“高贵、宁静、深邃”,也隐隐蕴含着一些 “坎坷”。1932年,创始人阿尔菲力·玛莎拉蒂离世,这使尚未成熟的玛莎拉蒂品牌遭受到第一次重创;而1957年爆发的经济危机使玛莎拉蒂不得不再次易主,被雪铁龙接管;1974年,雪铁龙宣布破产,自身难保的法国人把玛莎拉蒂当做了首要清算对象。
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      1931年阿尔菲力辞世后的新作:4CTR】
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        其后二十年里,依靠意大利政府的资金注入,以及菲亚特集团的接纳,玛莎拉蒂品牌最后一点火花得以保留,却一度几乎被人遗忘。励精图治之下,随着2004年玛莎拉蒂全新Quattroporte(总裁)的推出,“三叉戟”销量开始节节升高;2005年,玛莎拉蒂与法拉利正式分离,独立的跑车传奇品牌再度回归,准备上演复兴之路。
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       作为一个百年经典汽车品牌,玛莎拉蒂始终坚持开创汽车历史的先河,比如为那些追求稳健而又不失驾乘乐趣的客户打造Quattroporte总裁系列。21世纪,玛莎拉蒂再推旷世杰作,GranTurismo与Ghibli的诞生继续着经典品牌的传奇。如果说蓝色的地中海孕育了玛莎拉蒂品牌,那如今“海神”已经站在了一个更大、更广阔的舞台上。
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      【玛莎拉蒂GranTurismo】

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      【玛莎拉蒂Ghibli】
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      当赢,成为一种习惯

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        玛莎拉蒂在1947年,也就是公司成立33年后才发布了第一款民用车:A6 1500 Sport,那几十年间玛莎都去做什么了?答案是:赛车。在百年品牌历史中,前三分之一就是一部赛车史,玛莎成立初期也完全以赛车、参加比赛为职志。作为专注的回报,玛莎在40年代左右创造了无数杰作与荣誉,当时所有意大利人都希望来玛莎拉蒂工作。

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      【A6 1500 GT】
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        Tipo 26之后,玛莎拉蒂又打造出一辆辆让对手难以企及的速度机器,即便1947年发布的民用车A6系列,也曾染指过意大利锦标赛冠军。当时公司经营状况的惨淡并没有让玛莎拉蒂放弃赛车梦,如F1正式开办之后,玛莎也多次参与并帮助车手方吉奥两次拿下世界冠军,可惜当时并未设立车队或制造商冠军,否则也定是玛莎的囊中物。

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      【方吉奥】
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        回顾玛莎拉蒂1926-1957年的31年赛车史,一共近赢得了500场比赛的胜利,拿下过23个冠军头衔、32座大奖赛冠军奖杯,他们甚至是唯一连续两届赢得美国印地500大奖赛冠军的意大利车厂,而这一切还没算上1957年之后,玛莎拉蒂以供应商身份赢得的荣誉。要说玛莎拉蒂是30-60年代欧洲最强大的赛车品牌,相信绝对不会有人质疑。

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      【玛莎拉蒂被Orsi收购后的产品:8CTF】

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        玛莎拉蒂赛场上获得的荣誉多如繁星,但真要较真技术上的创意与疯狂程度,为挑战耐力赛而生的“鸟笼”系列稳居代表性地位。鸟笼可以泛指笼型车体结构为主的轻量化赛车,在没有碳纤维与铝合金车体的年代,鸟笼便是减重王道。最出名的鸟笼--Tipo 61全重只有600Kg,搭载可提供250马力的2.9L自吸发动机,敏捷程度可想而知!

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      【鸟笼--Tipo 61】

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        1957,玛莎在赛场上的能见度便越来越低,直到80年代后“biturbo”才露脸WTCC等赛事,只是由于淡出赛场太久,成绩并不优异。不过21世纪后,在菲亚特的大力扶持下,玛莎正式回归赛场,于2003年发布Trofeo Maserati系列赛并以改装过的3200 GT为赛车,时空演进下,Trofeo Maserati已经成为全球最知名的单一规格赛事之一。

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      【近期的Trofeo Maserati系列赛】

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       最强海神三叉戟

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        MC12是为夺回玛莎拉蒂威望而生,而最终它也不负所托,统治了FIA GT(世界超级跑车锦标赛)赛场长达6年之久。相信大家都知道MC12是以法拉利恩佐为蓝本而来,但两者在设计理念上有着根本性的不同,恩佐是公路上的超级跑车,而MC12则是完全为了符合FIA GT赛事规范而下放至公路领域的神器,它与保时捷911 GT1属于同一等级。
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        作为一款双座双门敞篷车,MC12有长长的尾部,然而比车身尺寸更令人瞠目结舌的是动力数据:630马力6升V12发动机,极速330km/h,百公里加速时间3.8秒。它的前后配重比为41:59,高级合成材料和合金加大了其车身结构的刚性,组成车身的材料以碳纤维为主,底盘更是用上了由碳纤维和诺梅克斯(宇航服材料)组成的蜂窝夹层结构。

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        虽然搭载与法拉利相同的V12发动机,但考虑到赛事的耐久性要求,最高安全转速比起恩佐略有下降,从而也导致了动力输出逊于恩佐。不过别以为动力较弱的MC12不是法拉利对手,事实上MC12真正强大的地方在于空气动力学,它们车身共用的零件也只有挡风玻璃,而拥有更长、更宽车身的MC12在风阻系数、散热等方面都要优于恩佐。

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        前文已经说到,MC12的研发是为了参与FIA GT赛事,玛莎拉蒂也在MC12发布的当下,以厂队身份投入到了GT赛事中。在FIA GT总共94次出战中,MC12拿下了40次分站胜利,并在7年间6次夺得车队冠军,这种吓人的记录不禁让人想起30-50年代玛莎拉蒂称霸欧洲赛场的光景。除GT赛事外,MC12还参加了美国勒芒系列赛与意大利GT锦标赛等。

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        不过MC12也有遗憾,由于车身尺寸过大,MC12在2004年初期无法参与ACO规范的勒芒系列赛,虽然期间曾多次修改,但不是依旧不符合规定,就是符合规范的赛车无法提供相应竞争力,好在MC12在比利时SPA 24小时耐力赛收获了三届冠军,证实了自己的实力。2011年,MC12全面退出了FIA GT赛事,结束了其虽然短暂但却辉煌的赛场征程。

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      后排?当然是前排!

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        玛莎拉蒂的过往与汽车运动有着紧密联系,在那些伟大的赛事中,玛莎拉蒂经历了磨练。而现在,为了更多考虑市场表现,玛莎拉蒂也在豪华车领域颇有建树,旗下的总裁系列与奔驰S级、奥迪A8等同属豪华行政轿车,但不同于后排舒适性无与伦比的奔驰,玛莎车主可能更青睐于驾驶席,即便那些所谓的奢华后排配置,总裁一样也不少。
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        当看到不那么疯狂、纯粹的总裁系列时,意大利人总习惯于撇撇嘴,但这种情况只限于引擎被点燃之前。按照奔驰、宝马的逻辑,他们一定会掩盖一些发动机和排气的声音,使车辆显得豪华凝重。而玛莎拉蒂却违背了德国人的常理,用非常典型的意大利人的方式来处理总裁的排气系统,使声浪和所有意大利跑车一脉相承,洪亮并伴有节奏。
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        新总裁所搭载的3.8升双涡轮增压V8发动机最大功率输出达到530马力,与6升12缸级别的德国豪华车动力输出基本处于同一水平。通常德国人更愿意用大排量12缸发动机去装备顶级豪华车,以追求更平稳的运行表现和相对缓和稳定的动力输出;而玛莎拉蒂却使用小排量高增压的方案来压榨更大的动力,同时扭矩也达到怪兽级的710牛米。

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        很明显,这颗发动机如果在奥迪手中,一定会按部就班的出现在R8上,而非A8,而玛莎拉蒂让穿着豪华车外衣的总裁,揣着一颗如此狂野的心。不只是引擎,总裁的变速箱、刹车、转向和行驶的轨迹都会在一定程度上向赛道倾斜,可能其开起来肯定不如纯种跑车爽快,但它的极限也足够高,腿脚够灵活,在弯道里要比其它豪华车更机灵。
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        玛莎拉蒂到底是跑车制造商还是豪车制造商?天晓得,或许他们正尝试着用打造跑车的理念去生产行政轿车。纵观这一级别,还没几台豪华车敢主打运动牌,虽然德国人也造就了不少马力怪兽,但它们能提供的乐趣与总裁不在同一级别。目前没人能预言总裁会在何时成为市场主流,但相信地球上任何一位总裁车主,都不会无聊地守在后排。

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      传承赛道基因,玛莎拉蒂GT进化史

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        上世纪上半页,玛莎拉蒂在赛道上取得了巨大成功

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      ,三叉戟不仅打造出一辆辆极致速度机器,更是经常闪耀在最高领奖台之上。1957年,玛莎拉蒂正式退出了汽车比赛,开始专注开发民用车型,但却依然关注着赛场动向并不断推出F1发动机,而玛莎拉蒂赛道基因在公路上的集中体现,便是GT(适合长距离高速行驶的豪华轿跑车)车型。

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        GT的特点是在追求性能的同时兼顾平时生活旅行,空间大,乘坐舒适,操控简洁方便,性能卓越稳定。1959年,玛莎拉蒂推出了3500 GT,作为玛莎拉蒂史上最优美的双门跑车之一,3500 GT受到了人们的疯狂追捧。随后玛莎拉蒂推出了5000 GT车型,这款车型为定制车型,搭载V12发动机,动力澎湃,价格高昂,其客户均为当时的权贵。
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      【玛莎拉蒂3500 GT】

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      【玛莎拉蒂5000 GT】
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        1998年,归于法拉利麾下的玛莎拉蒂推出了3200 GT车型,3200 GT的造型在当时来说非常时尚前卫,极具流线型的车身设计使这款车看起来非常动感。3200 GT搭载了3.2L V8双涡轮增压发动机,最大功率达365马力。2001年,玛莎拉蒂推出了4200GT Spyder和Coupe车型,这两款车型搭载了来自法拉利的4.2L V8发动机,最大功率390马力。

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      【玛莎拉蒂4200GT Spyder】

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        2008年,4200GT的继任者GranTurismo面世,GranTurismo的外观设计既优雅又兼具动感,设计师充分地将意大利式奔放与高雅完美的结合在了一起。GranTurismo同样搭载老款总裁上的4.7L V8发动机,它在市场以及反响方面带来的巨大成功,坚定了菲亚特的信心。2009年,玛莎拉蒂GranTurismo S问世,其着重提升了性能和驾驶乐趣。

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      【玛莎拉蒂GranTurismo】
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        这一切无疑反应了玛莎拉蒂GT车主年轻化且热爱驾驶的特点,2010年,玛莎拉蒂推出了GranTurismo S Automatic车型,其抛弃了GranTurismo S车型上的序列式变速箱,取而代之的是一款来自于ZF的6挡手自一体自动变速器。变速箱的更换大幅提升了操控顺滑度,并且让长途驾驶变得更加的轻松,强化了GT车型适用于长途旅行的特点。

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      【玛莎拉蒂GranTurismo S】

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      三叉戟新贵,小总裁驾到 
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      总裁是行政级豪华轿车,但它的格调与奔驰S等不同,或许共同的元素是高贵,但若只有高贵可对不起玛莎拉蒂的名号。极强的运动特性是玛莎旗下每款新车的鲜明标签,也是玛莎迷们最在乎的、最不能割舍的羁绊之一,在这个追求利益最大化的年代,或许他们可以容忍玛莎为了消费者妥协,但一脚油门下去那肮脏的排气声不能没!

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         总裁如此,小“总裁”亦然,Ghibli带来的门槛降低意味着消费者拥有更多的机会去亲近玛莎拉蒂,但要知道,这可不是单纯只为销量而生、没故事/没格调的便宜小总裁。历史上第一款Ghibli生产于1967-1973年,它是一款长为4971毫米长,搭载V8引擎的双门双座跑车;第二款Ghibli生产与上个世纪90年代,重塑了Biturbo车系形象。
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      发表于 2014-5-21 13:55:10 | 显示全部楼层
      速度与激情
      发表于 2014-5-21 16:45:43 | 显示全部楼层
      车与国家民族的性格有很大关系,意大利、法国的车极具艺术欣赏性
      发表于 2014-5-21 22:20:23 | 显示全部楼层
      过程不容易啊
      发表于 2014-5-22 10:58:00 | 显示全部楼层
      百年老车 就是牛
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