本帖最后由 zgd123 于 2014-5-21 08:34 编辑
' i' O/ u/ ?$ u
, L6 n4 I: p0 |7 w五兄弟共铸汽车梦 玛莎拉蒂品牌的诞生，是源于五兄弟的共同梦想。在意大利瓦格纳的一个普通家庭，火车司机罗德夫·玛莎拉蒂和妻子共同养育了六个男孩：卡罗、宾多、阿尔菲力，埃多勒，欧内斯特和马里奥。除了老四马里奥的兴趣在于绘画之外，其余五人在父亲的耳濡目染下均非常喜欢机械，这也直接影响了日后玛莎拉蒂造车与赛车的底蕴。
6 a" j0 N$ I+ j4 X/ Q
3 H( O4 }2 U( }- f: v
【玛莎拉蒂兄弟】 5 w4 r3 ?8 y* Z7 r# T+ C8 k5 A
玛莎拉蒂兄弟中，长子卡罗率先介入机械设计领域，为一家摩托车厂设计单缸发动机，后来他驾驶着该厂生产的摩托在赛事中创下速度纪录。然而世事难料，1910年，年仅29岁的卡罗在车祸中去世，领导大旗就此由兄弟中最具天分的阿尔菲力接下，1914年，阿尔菲力与宾多、欧内斯特一起成立了Officini Alfieri Maserati公司。 ( c1 X! b; ?2 R, B
【长子卡罗】
) k) P* Y, Y% U3 Z9 P
第一次世界大战后，玛莎拉蒂兄弟于1925年将公司搬迁至波隆那，此时玛莎拉蒂兄弟非常想要属于自己公司的Logo，于是公司很快决定以所在地的象征--海神波塞冬为发想，并委托未参加机械工作，但极具艺术天分的马里奥设计。最后马里奥以海神的武器--三叉戟为主体，下方加上家族姓氏完成了这个简洁又富有寓意的霸气Logo。 0 J8 X5 A. c# u' A
( E' r; l/ j0 N0 ^) ?+ e6 O8 _6 v
* f# I$ W7 P8 Q/ i/ Z
1926年，也就是迁至波隆那的隔年，玛莎拉蒂正式推出了Tipo 26，这是第一辆纯粹的玛莎拉蒂赛车，也是首辆带有三叉戟标志的跑车。Tipo 26搭载1.5L直列八缸发动机，在距今90年前就拥有最高160km/h的极速，阿尔菲力驾驶着Tipo 26参加了Targa Florio比赛并获得同级赛车头名，也正是那时，玛莎拉蒂兄弟感受到了赛车的魅力。
9 l2 {4 O9 Y+ K. B/ d1 a% o* N
" c0 s4 K9 N/ f- F/ C, v' W
【Tipo 26】 # {' `% ~* I0 f5 Y0 o
搭载八缸发动机的Tipo 26是奠定玛莎拉蒂赛车基因的里程碑之作，要知道当时法拉利或兰博基尼根本还没成立自己的公司！然而赛车是一项烧钱的运动，过分专注于此的后果就是经营状况越来越差。1937年，已经无力回天的玛莎拉蒂兄弟不得不将公司卖给Orsi家族，好在玛莎拉蒂的公司名得以保留，使得一段传奇没有就此终结。 ; }5 l/ t4 o+ q# @/ d/ d
【Officini Alfieri Maserati】
% ?. q" P P# x# T3 D+ P/ _
8 R: P& U( u6 a# L0 q1 _
深蓝色蕴含高贵，也预示坎坷 就如同看到法拉利这几个字眼，眼前似乎会闪过一抹红色那样，对于玛莎拉蒂而言，深蓝已不是一种颜色那么简单，它已经成为一种象征，而这种象征从1926年一直延续到现在。当马里奥完成品牌Logo设计的那一刻，似乎已经预示了玛莎拉蒂将在世上引起巨大轰动，而深蓝，大海的颜色，也顺理成章成为玛莎拉蒂家族最重要的颜色。 ' A7 x1 i C9 B5 b/ o
/ F$ f1 ]* d* i L: _; `2 U 在1947年的日内瓦车展上，玛莎拉蒂实现了一个大胆设想，把赛车引擎安装到公路版轿车上，制造出闻名于世的A6 1500GT Pininfarina。要知道，在那个车辆长途高速巡航能力还不足的年代，能够拿来进行长途行驶的高性能车款少之又少，因此，A6 1500GT Pininfarina的问世堪称石破天惊，它为日后的GT车型划出了一个标准。 4 N* a$ p9 ^& Y8 _- p
" C9 F1 Y+ D* T& f4 }! c
- a0 b' U4 g+ k2 u: m; x8 ?
6 ?% ~! }! z# v# R* P- o9 R
2 K& x0 w$ f+ ^2 j! x) A
) K. r. i5 m G* ]; s7 D
3 {- [1 x- D; r; ?( j. I
/ s5 N! Q( e9 {
% T; p( j* S2 E- n" x6 W【GT车型鼻祖--A6 1500GT】
5 |: g# ?/ Y! U+ u7 p1 F! ]+ C
) S9 O! j$ D6 |, q, ]
, Z4 { L3 ^4 e1 r# g+ [2 r d0 @. g+ L7 }/ a
( ^7 h" U% q% ^
% O# m: Z0 n! v# {6 m, |& }& N
从色彩学上看，深蓝除了对应着“高贵、宁静、深邃”，也隐隐蕴含着一些 “坎坷”。1932年，创始人阿尔菲力·玛莎拉蒂离世，这使尚未成熟的玛莎拉蒂品牌遭受到第一次重创；而1957年爆发的经济危机使玛莎拉蒂不得不再次易主，被雪铁龙接管；1974年，雪铁龙宣布破产，自身难保的法国人把玛莎拉蒂当做了首要清算对象。
" U# R, G+ Z; O) M: R7 l& s0 D+ H. `3 P
2 F' ~9 P/ }% I- X
* p, o7 w! L2 e
8 R$ g( r# g+ j
【1931年阿尔菲力辞世后的新作：4CTR】 . r5 |( Q, A5 g% ~- m% P
8 a; {" F2 ]: ]% k( Q0 W5 B8 k0 q- v
其后二十年里，依靠意大利政府的资金注入，以及菲亚特集团的接纳，玛莎拉蒂品牌最后一点火花得以保留，却一度几乎被人遗忘。励精图治之下，随着2004年玛莎拉蒂全新Quattroporte（总裁）的推出，“三叉戟”销量开始节节升高；2005年，玛莎拉蒂与法拉利正式分离，独立的跑车传奇品牌再度回归，准备上演复兴之路。
7 C, u9 f) j7 F0 f7 Z9 N4 U
* T+ j# n$ {% v) R0 T1 Z$ k O$ D# x' K! V) }; f
w4 Z0 F! @: N* |$ u
7 D4 B* ]& s6 T. |! X1 R
) b7 B, S d) k9 a6 K$ E; Q
& k0 ^7 m9 Y/ k# v6 p
6 Q9 O A& s7 r# p8 K9 Y
4 m' s% \7 X. w! C6 [+ \
作为一个百年经典汽车品牌，玛莎拉蒂始终坚持开创汽车历史的先河，比如为那些追求稳健而又不失驾乘乐趣的客户打造Quattroporte总裁系列。21世纪，玛莎拉蒂再推旷世杰作，GranTurismo与Ghibli的诞生继续着经典品牌的传奇。如果说蓝色的地中海孕育了玛莎拉蒂品牌，那如今“海神”已经站在了一个更大、更广阔的舞台上。 ' n8 }, l- Y8 w% t% V* a. c4 L8 _
$ c- R( M. w/ W" y
5 f; Q; C8 E+ o1 ]( ], b9 K
( Y8 ~/ m* V+ N. O/ z) P3 X5 _! M$ i1 E) @4 }
6 F8 B9 t. A+ j" q
【玛莎拉蒂GranTurismo】 , C1 G5 J( P' r" P# K& k
' D! d( b- L9 U4 t6 F
, ~) y1 M0 j) Y2 t
4 A9 ^6 _' q, X; v
' c7 E A8 G7 g7 Y( i【玛莎拉蒂Ghibli】 * r. ~/ i. r9 d: ?! m9 l
- p2 K( X7 K6 X
. U4 A4 O, R) X" p, Q/ O! D: i. ?# `, B
- ?9 G, Q1 ?1 P2 B; f5 r) M% a" T! d
5 {2 @$ S2 i" u9 R0 w
8 [$ ]: j8 N6 G# |$ ], R: {当赢，成为一种习惯
0 W$ p) s7 ^* Z0 S% a; I0 t. b 玛莎拉蒂在1947年，也就是公司成立33年后才发布了第一款民用车：A6 1500 Sport，那几十年间玛莎都去做什么了？答案是：赛车。在百年品牌历史中，前三分之一就是一部赛车史，玛莎成立初期也完全以赛车、参加比赛为职志。作为专注的回报，玛莎在40年代左右创造了无数杰作与荣誉，当时所有意大利人都希望来玛莎拉蒂工作。
z4 f: l2 [* B6 s( K& Z( P8 ~( S- g+ F0 p5 j8 m$ P7 U
$ L9 J/ z4 X& L% w! \6 g4 K" o
% a. o0 W- }. {
【A6 1500 GT】 3 ^/ Z j; {5 w/ ~" d: K
Tipo 26之后，玛莎拉蒂又打造出一辆辆让对手难以企及的速度机器，即便1947年发布的民用车A6系列，也曾染指过意大利锦标赛冠军。当时公司经营状况的惨淡并没有让玛莎拉蒂放弃赛车梦，如F1正式开办之后，玛莎也多次参与并帮助车手方吉奥两次拿下世界冠军，可惜当时并未设立车队或制造商冠军，否则也定是玛莎的囊中物。 1 C5 _* D3 ]3 l6 D3 r3 s
" @. T1 U' w; s& R L" S
% Q' E _ G0 Q7 {) M- V
$ Y5 A' o7 k4 N Q9 U& H2 E6 J2 x9 k
+ J% a9 _- z. d【方吉奥】
) ~6 j/ V! M. S7 k/ @. C1 c 回顾玛莎拉蒂1926-1957年的31年赛车史，一共近赢得了500场比赛的胜利，拿下过23个冠军头衔、32座大奖赛冠军奖杯，他们甚至是唯一连续两届赢得美国印地500大奖赛冠军的意大利车厂，而这一切还没算上1957年之后，玛莎拉蒂以供应商身份赢得的荣誉。要说玛莎拉蒂是30-60年代欧洲最强大的赛车品牌，相信绝对不会有人质疑。
* i7 p$ N% N3 D5 I! v
- n; B; u% z# Y( Q7 D$ A0 J- G+ \! l# b. C7 y
【玛莎拉蒂被Orsi收购后的产品：8CTF】
) |# o3 @; M8 S- M6 j9 G% B 玛莎拉蒂赛场上获得的荣誉多如繁星，但真要较真技术上的创意与疯狂程度，为挑战耐力赛而生的“鸟笼”系列稳居代表性地位。鸟笼可以泛指笼型车体结构为主的轻量化赛车，在没有碳纤维与铝合金车体的年代，鸟笼便是减重王道。最出名的鸟笼--Tipo 61全重只有600Kg，搭载可提供250马力的2.9L自吸发动机，敏捷程度可想而知！ / O6 D1 d$ \! g$ c2 B8 z, ?. ?3 R
0 H3 b8 G, g3 B# l+ I" p+ r& S
6 H o$ F8 P6 ~$ Y& f! \
' l$ e2 O0 S& e' {2 R3 q
: x9 l4 D) K4 K( P* n( q+ O【鸟笼--Tipo 61】
$ u/ {+ v9 q1 s/ e' } 1957，玛莎在赛场上的能见度便越来越低，直到80年代后“biturbo”才露脸WTCC等赛事，只是由于淡出赛场太久，成绩并不优异。不过21世纪后，在菲亚特的大力扶持下，玛莎正式回归赛场，于2003年发布Trofeo Maserati系列赛并以改装过的3200 GT为赛车，时空演进下，Trofeo Maserati已经成为全球最知名的单一规格赛事之一。 - E$ T4 b& o# ~: i) m' [" k# u& H
( z; X. {7 l& D) n8 B: C2 @
) k( {" g7 l- \( b* h. G
5 p8 S' o: E) \1 B9 {, I7 d/ }
. t& d( q$ k; p- ^1 f9 C& T: t0 t- j
" P" z4 g1 ?, R/ V
; |( S" ^: P+ e0 C5 A' N3 d$ k. \
/ c; v8 K/ p! u9 N
【近期的Trofeo Maserati系列赛】 / i/ W6 k7 H9 m8 f2 v
( Z: I% t# l/ s( ]; k
% I8 J( S+ s" B9 Y" _
9 l4 T- d8 I: n, u# B7 N, M
* t& [5 {3 V7 a% M: R0 P
最强海神三叉戟
. G8 k8 P2 ^9 V( W+ J
9 j2 i# W4 o' M, T. h
9 [0 N* G, }$ M
+ k" B9 C0 S" L1 u
. c- g! ]$ ]7 Q7 N& r MC12是为夺回玛莎拉蒂威望而生，而最终它也不负所托，统治了FIA GT（世界超级跑车锦标赛）赛场长达6年之久。相信大家都知道MC12是以法拉利恩佐为蓝本而来，但两者在设计理念上有着根本性的不同，恩佐是公路上的超级跑车，而MC12则是完全为了符合FIA GT赛事规范而下放至公路领域的神器，它与保时捷911 GT1属于同一等级。 9 m1 Q- X" D5 e. x, r3 P- K
3 K% N% ?3 W; K$ Q! D) \
; C8 F/ \- l2 D/ p& o
6 b) H9 a+ d& s4 T
9 M% q# j- s8 K1 P1 a( G# Y; Q! W
( o6 F; g k$ Y6 @; b7 _5 i l0 E5 S& H$ A" e9 }
) a9 j: O: L3 }' U- e
( A/ v0 \3 W. o6 h4 i/ z: E- g) i0 [. p$ P3 E
% n9 ?% Q9 \8 p A4 y: k 作为一款双座双门敞篷车，MC12有长长的尾部，然而比车身尺寸更令人瞠目结舌的是动力数据：630马力6升V12发动机，极速330km/h，百公里加速时间3.8秒。它的前后配重比为41：59，高级合成材料和合金加大了其车身结构的刚性，组成车身的材料以碳纤维为主，底盘更是用上了由碳纤维和诺梅克斯（宇航服材料）组成的蜂窝夹层结构。 ( p9 \5 Q$ c1 s6 p, }& B, t# _* |
6 K7 D8 |1 [0 O% F6 }9 p/ Q
: H( y7 L8 L9 |, ]; r- u5 O+ i: {* W/ @2 y: p
' e" h% N1 A; l8 a" h* w1 E) h p% u
; Q" n8 C/ L" ]$ j, _+ W D+ E2 L j, F2 W- h
4 d1 `2 f3 t0 u a1 o
虽然搭载与法拉利相同的V12发动机，但考虑到赛事的耐久性要求，最高安全转速比起恩佐略有下降，从而也导致了动力输出逊于恩佐。不过别以为动力较弱的MC12不是法拉利对手，事实上MC12真正强大的地方在于空气动力学，它们车身共用的零件也只有挡风玻璃，而拥有更长、更宽车身的MC12在风阻系数、散热等方面都要优于恩佐。
! P) p3 \( I: h. f1 _) p, ^% V9 x) X+ u! y
' h" e Z* y7 [0 O8 e
( z. Z1 c9 i) \( S
' Q+ l. e1 b, J8 ^# P' ]4 ?1 _! U9 m! X* J5 V a. ^
9 u' Z: ` }& X6 V; @0 }# h: X2 E- T( c0 Y: n/ x! \
前文已经说到，MC12的研发是为了参与FIA GT赛事，玛莎拉蒂也在MC12发布的当下，以厂队身份投入到了GT赛事中。在FIA GT总共94次出战中，MC12拿下了40次分站胜利，并在7年间6次夺得车队冠军，这种吓人的记录不禁让人想起30-50年代玛莎拉蒂称霸欧洲赛场的光景。除GT赛事外，MC12还参加了美国勒芒系列赛与意大利GT锦标赛等。
6 M3 A4 g5 X( K8 ]: u- d1 F) ? e( s( |2 D- q6 w* d
& N, U. ` ^: W1 Q2 A. k
+ y' h! R; Q; L
# p1 `4 `6 a- e9 J7 J; z$ ^% r& {( b7 `- U7 j( H- E6 _$ C
* w4 N0 u8 q% l# }1 d' G3 }; S7 q W* J
( N, l- c+ p: n7 \; }6 v& Q
' Y" x" t( X: k3 j7 w- A& h+ h' d' ]7 e3 `' B, Q* c0 }
不过MC12也有遗憾，由于车身尺寸过大，MC12在2004年初期无法参与ACO规范的勒芒系列赛，虽然期间曾多次修改，但不是依旧不符合规定，就是符合规范的赛车无法提供相应竞争力，好在MC12在比利时SPA 24小时耐力赛收获了三届冠军，证实了自己的实力。2011年，MC12全面退出了FIA GT赛事，结束了其虽然短暂但却辉煌的赛场征程。 2 Q# ^# M) r1 c6 ]9 G1 k. l( A
0 J9 b5 \# L3 F" Y# G* B
) N4 K- t* a' n9 M. y. C/ z0 Y
9 J, [5 X) {( Y' _' W/ a/ O* X( o% I) R
' ?/ k3 k% G E: f! S! g
9 l1 q3 w, ]/ K7 D" u
; F- k- n$ ~! [* d0 j
& Q7 o' _- C0 F% g% g9 N2 }% W1 R/ ?3 W. l! U" f
后排？当然是前排！
0 |* g) ]8 r, U, A
: D9 [% P2 T! n) h7 t4 V2 N; s' j% F. C! o( A$ _; y* V+ N7 H
7 Z( e& ~) @* E4 Y& W& A4 M
! g& [0 z' q" k8 o# h1 B 玛莎拉蒂的过往与汽车运动有着紧密联系，在那些伟大的赛事中，玛莎拉蒂经历了磨练。而现在，为了更多考虑市场表现，玛莎拉蒂也在豪华车领域颇有建树，旗下的总裁系列与奔驰S级、奥迪A8等同属豪华行政轿车，但不同于后排舒适性无与伦比的奔驰，玛莎车主可能更青睐于驾驶席，即便那些所谓的奢华后排配置，总裁一样也不少。
! W* x0 f. b& }) r6 [2 K8 L
0 V0 B& F1 F) q9 i6 Q
|: q; Y0 H3 d1 i" ~* X( Q
. K, ^$ L8 H7 P! q. e
9 c/ b% Q/ s. s3 ^- M0 Y% L, N% ^0 h. s. l0 ^- h0 p. b
5 A7 c" q2 j5 r5 A! ?0 n
( N& d- M+ S( K6 U1 H$ f7 ?7 ~
/ @/ y3 ^3 Q- m n
# ^/ A8 ]5 z0 u9 | 当看到不那么疯狂、纯粹的总裁系列时，意大利人总习惯于撇撇嘴，但这种情况只限于引擎被点燃之前。按照奔驰、宝马的逻辑，他们一定会掩盖一些发动机和排气的声音，使车辆显得豪华凝重。而玛莎拉蒂却违背了德国人的常理，用非常典型的意大利人的方式来处理总裁的排气系统，使声浪和所有意大利跑车一脉相承，洪亮并伴有节奏。 ; b# p6 K7 x. q- e
- S$ g/ w. S/ B+ |, n" F
/ }1 ^& A) H2 v2 Y9 L
6 U7 D2 k9 m& s4 C8 z. Z, {& ?1 D: y' M9 W' |7 H. a7 F5 L% [* i
* k# D* T5 P2 ~* H) p/ b9 v$ x& t
新总裁所搭载的3.8升双涡轮增压V8发动机最大功率输出达到530马力，与6升12缸级别的德国豪华车动力输出基本处于同一水平。通常德国人更愿意用大排量12缸发动机去装备顶级豪华车，以追求更平稳的运行表现和相对缓和稳定的动力输出；而玛莎拉蒂却使用小排量高增压的方案来压榨更大的动力，同时扭矩也达到怪兽级的710牛米。 6 }9 W) p5 U( v+ `: ^
& o& f0 F7 t$ X, ~9 x* l
! D; |, `( i1 z5 i
0
* k( [% H$ c$ n
很明显，这颗发动机如果在奥迪手中，一定会按部就班的出现在R8上，而非A8，而玛莎拉蒂让穿着豪华车外衣的总裁，揣着一颗如此狂野的心。不只是引擎，总裁的变速箱、刹车、转向和行驶的轨迹都会在一定程度上向赛道倾斜，可能其开起来肯定不如纯种跑车爽快，但它的极限也足够高，腿脚够灵活，在弯道里要比其它豪华车更机灵。
' w9 l0 r$ M+ z* y& k/ z" u/ C1 X3 I `- }+ U% l& N
9 S- \. L, m0 I$ ~. n8 m& V& \* D; f' v8 u \: p
+ Y, g+ H/ f! p/ T! D, d 玛莎拉蒂到底是跑车制造商还是豪车制造商？天晓得，或许他们正尝试着用打造跑车的理念去生产行政轿车。纵观这一级别，还没几台豪华车敢主打运动牌，虽然德国人也造就了不少马力怪兽，但它们能提供的乐趣与总裁不在同一级别。目前没人能预言总裁会在何时成为市场主流，但相信地球上任何一位总裁车主，都不会无聊地守在后排。
( l) `, u j* D
: ~* c/ o$ W) ~1 Z. c/ D A3 P传承赛道基因，玛莎拉蒂GT进化史
]$ P% K/ z& Z0 ?
2 K8 q4 Y* d! @& E/ q1 n
% y" b& n/ @+ G) W
3 p1 e" z! B3 q9 g3 Q. T( v' U- Y2 c2 v7 D3 v3 a, x
上世纪上半页，玛莎拉蒂在赛道上取得了巨大成功 3 ?* I# E, D' Y
，三叉戟不仅打造出一辆辆极致速度机器，更是经常闪耀在最高领奖台之上。1957年，玛莎拉蒂正式退出了汽车比赛，开始专注开发民用车型，但却依然关注着赛场动向并不断推出F1发动机，而玛莎拉蒂赛道基因在公路上的集中体现，便是GT（适合长距离高速行驶的豪华轿跑车）车型。 " r3 ] S9 c$ o- p8 d
5 @' u5 |' v4 U3 X$ ]
8 ]% Y# a# }+ K3 K) b1 z# P- O% M9 B7 X' e4 ?: S# }3 X ]
7 F2 ]- M3 B: E$ j0 F) ~# D) C4 y, I
/ O& l8 K1 W& @1 W; c4 |. v9 }$ B8 w GT的特点是在追求性能的同时兼顾平时生活旅行，空间大，乘坐舒适，操控简洁方便，性能卓越稳定。1959年，玛莎拉蒂推出了3500 GT，作为玛莎拉蒂史上最优美的双门跑车之一，3500 GT受到了人们的疯狂追捧。随后玛莎拉蒂推出了5000 GT车型，这款车型为定制车型，搭载V12发动机，动力澎湃，价格高昂，其客户均为当时的权贵。
) ?4 Q& ^- E5 A1 y7 U4 K5 T
. a& Y+ i( b' R% \
0 P# k/ U6 s& s" |" P
2 b3 j, w4 e* u2 U: k/ {【玛莎拉蒂3500 GT】
4 ~2 [; a2 V% ^/ s9 i4 H! u
@7 ]0 ?, `. w5 J ]- z
% m! D% D) [2 A/ J【玛莎拉蒂5000 GT】 0 L) g& t, k) z6 C4 ^. Y
1998年，归于法拉利麾下的玛莎拉蒂推出了3200 GT车型，3200 GT的造型在当时来说非常时尚前卫，极具流线型的车身设计使这款车看起来非常动感。3200 GT搭载了3.2L V8双涡轮增压发动机，最大功率达365马力。2001年，玛莎拉蒂推出了4200GT Spyder和Coupe车型，这两款车型搭载了来自法拉利的4.2L V8发动机，最大功率390马力。 ' p% X& \ R4 q
& o7 e% t/ r8 T" [
0 q( `. C$ j/ I2 O3 M
* j! M% v, ?- Z/ v+ X- z
: v o" g! I" j$ E/ \: k8 B【玛莎拉蒂4200GT Spyder】
: W: Z% h6 W. _ j* }. `% `) F, J 2008年，4200GT的继任者GranTurismo面世，GranTurismo的外观设计既优雅又兼具动感，设计师充分地将意大利式奔放与高雅完美的结合在了一起。GranTurismo同样搭载老款总裁上的4.7L V8发动机，它在市场以及反响方面带来的巨大成功，坚定了菲亚特的信心。2009年，玛莎拉蒂GranTurismo S问世，其着重提升了性能和驾驶乐趣。
4 d! ]4 U% P! a! v% n+ _* g
( w( b( f6 L5 R% ]; m8 E/ U: t" Q' T6 q1 O
1 v" \/ Y4 p- S. L1 P2 c
! b4 H. t9 ^* b+ U! s& [$ v
. W- ?2 X$ X2 T4 ]9 T, I* e4 c【玛莎拉蒂GranTurismo】
, M1 X* A- c# E: n% m# ~( H- J4 r' S 这一切无疑反应了玛莎拉蒂GT车主年轻化且热爱驾驶的特点，2010年，玛莎拉蒂推出了GranTurismo S Automatic车型，其抛弃了GranTurismo S车型上的序列式变速箱，取而代之的是一款来自于ZF的6挡手自一体自动变速器。变速箱的更换大幅提升了操控顺滑度，并且让长途驾驶变得更加的轻松，强化了GT车型适用于长途旅行的特点。 5 Y, r$ F% \; {2 w, `: A
( N. d( e! D+ d1 Q% \8 Z2 h, i v
z L- V' Z4 K/ {$ \
4 e1 o! u; h3 f- j. C1 K& h: G) p: o$ |" I1 N* k* X4 H8 i& B* b
9 Z; \% ~7 u/ y! E5 N- d【玛莎拉蒂GranTurismo S】
$ {# W/ V- u1 j" s/ s2 n6 y* M0 y8 O3 y" @
n, _0 E" |/ J, i三叉戟新贵，小总裁驾到
# ?* h/ z: n! {, M% W7 v9 X0 l1 {# P0 o8 W( [3 J' v3 z0 X& \! |
8 `; ?8 S4 k3 Y5 h# s+ D& z
总裁是行政级豪华轿车，但它的格调与奔驰S等不同，或许共同的元素是高贵，但若只有高贵可对不起玛莎拉蒂的名号。极强的运动特性是玛莎旗下每款新车的鲜明标签，也是玛莎迷们最在乎的、最不能割舍的羁绊之一，在这个追求利益最大化的年代，或许他们可以容忍玛莎为了消费者妥协，但一脚油门下去那肮脏的排气声不能没！
$ q1 S5 N0 i* K8 N* P, I# W7 \" U8 m( ]; b% A& Z
# s+ l- {' g0 n) \3 a6 z
3 I2 T. q" p/ [7 ]% z
8 k. R8 r; G/ t2 h6 }. O
3 P9 |: A; ~; y
总裁如此，小“总裁”亦然，Ghibli带来的门槛降低意味着消费者拥有更多的机会去亲近玛莎拉蒂，但要知道，这可不是单纯只为销量而生、没故事/没格调的便宜小总裁。历史上第一款Ghibli生产于1967-1973年，它是一款长为4971毫米长，搭载V8引擎的双门双座跑车；第二款Ghibli生产与上个世纪90年代，重塑了Biturbo车系形象。0 N" m; n+ W! Z8 o W5 l, D% A G
1 L. M9 n0 R7 b/ c A) @8 X; e. M! N) \, f2 g n2 U) v" U
% n& q1 G: H0 z! c5 U( i2 B: R' j0 [
3 L2 v9 t( f8 s. k: E6 H* V
/ b3 J: n9 A" B" n# U& m3 U# Z1 ~2 X7 a
7 `" w W: a1 Y; k0 A
% c. V! t2 [; e& N
4 R9 w% h, _- Q k1 k2 _" R: b0 [6 X5 ]0 s
' t( c" c j; Q7 l
b" z/ G8 O1 O; w4 f
2 {; h2 Z& L9 I6 c9 a
" s) W5 | A' U+ s: {5 w
* J# h% j3 p" d/ Y9 N
3 } T; k1 K0 E# g& `! h5 S7 C! W5 z5 |* J3 z
' r+ W2 ?' k4 o! C. R- F0 y- H0 Q D9 T7 D$ J0 `
6 t9 `9 ^" x2 n
7 i. N' K5 I- e' b# E6 Y; h
- { d$ E2 j ]
4 G0 i- H* N7 m! H/ E |
窥视卡
雷达卡
发表于 2014-5-21 08:23:55
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
照妖镜