本帖最后由 zgd123 于 2014-5-21 08:34 编辑
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五兄弟共铸汽车梦 玛莎拉蒂品牌的诞生，是源于五兄弟的共同梦想。在意大利瓦格纳的一个普通家庭，火车司机罗德夫·玛莎拉蒂和妻子共同养育了六个男孩：卡罗、宾多、阿尔菲力，埃多勒，欧内斯特和马里奥。除了老四马里奥的兴趣在于绘画之外，其余五人在父亲的耳濡目染下均非常喜欢机械，这也直接影响了日后玛莎拉蒂造车与赛车的底蕴。
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【玛莎拉蒂兄弟】
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玛莎拉蒂兄弟中，长子卡罗率先介入机械设计领域，为一家摩托车厂设计单缸发动机，后来他驾驶着该厂生产的摩托在赛事中创下速度纪录。然而世事难料，1910年，年仅29岁的卡罗在车祸中去世，领导大旗就此由兄弟中最具天分的阿尔菲力接下，1914年，阿尔菲力与宾多、欧内斯特一起成立了Officini Alfieri Maserati公司。 ; l" T$ i% h# d
【长子卡罗】
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第一次世界大战后，玛莎拉蒂兄弟于1925年将公司搬迁至波隆那，此时玛莎拉蒂兄弟非常想要属于自己公司的Logo，于是公司很快决定以所在地的象征--海神波塞冬为发想，并委托未参加机械工作，但极具艺术天分的马里奥设计。最后马里奥以海神的武器--三叉戟为主体，下方加上家族姓氏完成了这个简洁又富有寓意的霸气Logo。
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1926年，也就是迁至波隆那的隔年，玛莎拉蒂正式推出了Tipo 26，这是第一辆纯粹的玛莎拉蒂赛车，也是首辆带有三叉戟标志的跑车。Tipo 26搭载1.5L直列八缸发动机，在距今90年前就拥有最高160km/h的极速，阿尔菲力驾驶着Tipo 26参加了Targa Florio比赛并获得同级赛车头名，也正是那时，玛莎拉蒂兄弟感受到了赛车的魅力。
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【Tipo 26】
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搭载八缸发动机的Tipo 26是奠定玛莎拉蒂赛车基因的里程碑之作，要知道当时法拉利或兰博基尼根本还没成立自己的公司！然而赛车是一项烧钱的运动，过分专注于此的后果就是经营状况越来越差。1937年，已经无力回天的玛莎拉蒂兄弟不得不将公司卖给Orsi家族，好在玛莎拉蒂的公司名得以保留，使得一段传奇没有就此终结。
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【Officini Alfieri Maserati】 - Y2 o' \- }" Z( U0 Q j" C
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深蓝色蕴含高贵，也预示坎坷 就如同看到法拉利这几个字眼，眼前似乎会闪过一抹红色那样，对于玛莎拉蒂而言，深蓝已不是一种颜色那么简单，它已经成为一种象征，而这种象征从1926年一直延续到现在。当马里奥完成品牌Logo设计的那一刻，似乎已经预示了玛莎拉蒂将在世上引起巨大轰动，而深蓝，大海的颜色，也顺理成章成为玛莎拉蒂家族最重要的颜色。
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. H% X9 K% n/ x& r/ P8 a 在1947年的日内瓦车展上，玛莎拉蒂实现了一个大胆设想，把赛车引擎安装到公路版轿车上，制造出闻名于世的A6 1500GT Pininfarina。要知道，在那个车辆长途高速巡航能力还不足的年代，能够拿来进行长途行驶的高性能车款少之又少，因此，A6 1500GT Pininfarina的问世堪称石破天惊，它为日后的GT车型划出了一个标准。 5 J y9 C0 z9 j+ }5 w- x3 H
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/ J6 Y+ R$ Z9 T4 L4 T【GT车型鼻祖--A6 1500GT】
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从色彩学上看，深蓝除了对应着“高贵、宁静、深邃”，也隐隐蕴含着一些 “坎坷”。1932年，创始人阿尔菲力·玛莎拉蒂离世，这使尚未成熟的玛莎拉蒂品牌遭受到第一次重创；而1957年爆发的经济危机使玛莎拉蒂不得不再次易主，被雪铁龙接管；1974年，雪铁龙宣布破产，自身难保的法国人把玛莎拉蒂当做了首要清算对象。 $ J. P! R# I( Y$ F* M
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【1931年阿尔菲力辞世后的新作：4CTR】
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; t& h4 O+ m- Q" h: b9 a 其后二十年里，依靠意大利政府的资金注入，以及菲亚特集团的接纳，玛莎拉蒂品牌最后一点火花得以保留，却一度几乎被人遗忘。励精图治之下，随着2004年玛莎拉蒂全新Quattroporte（总裁）的推出，“三叉戟”销量开始节节升高；2005年，玛莎拉蒂与法拉利正式分离，独立的跑车传奇品牌再度回归，准备上演复兴之路。
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: ]0 d+ O/ p) [) f 作为一个百年经典汽车品牌，玛莎拉蒂始终坚持开创汽车历史的先河，比如为那些追求稳健而又不失驾乘乐趣的客户打造Quattroporte总裁系列。21世纪，玛莎拉蒂再推旷世杰作，GranTurismo与Ghibli的诞生继续着经典品牌的传奇。如果说蓝色的地中海孕育了玛莎拉蒂品牌，那如今“海神”已经站在了一个更大、更广阔的舞台上。 # ~ v6 {6 L8 Z9 t. x) i: j
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. r" w* B u6 Z/ H6 y9 P! h【玛莎拉蒂GranTurismo】 6 Q4 w: n; s* n7 I& L1 C. _
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【玛莎拉蒂Ghibli】 0 S+ c" q9 p. Y3 i+ |+ Z
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当赢，成为一种习惯
* B) W1 D9 R! G 玛莎拉蒂在1947年，也就是公司成立33年后才发布了第一款民用车：A6 1500 Sport，那几十年间玛莎都去做什么了？答案是：赛车。在百年品牌历史中，前三分之一就是一部赛车史，玛莎成立初期也完全以赛车、参加比赛为职志。作为专注的回报，玛莎在40年代左右创造了无数杰作与荣誉，当时所有意大利人都希望来玛莎拉蒂工作。
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【A6 1500 GT】 + @. }! Q: ~# c9 l* n! h) x
Tipo 26之后，玛莎拉蒂又打造出一辆辆让对手难以企及的速度机器，即便1947年发布的民用车A6系列，也曾染指过意大利锦标赛冠军。当时公司经营状况的惨淡并没有让玛莎拉蒂放弃赛车梦，如F1正式开办之后，玛莎也多次参与并帮助车手方吉奥两次拿下世界冠军，可惜当时并未设立车队或制造商冠军，否则也定是玛莎的囊中物。 0 W* U; a. y& f
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【方吉奥】 ! t1 o' E: b; f# g( i% i, v# ~1 D
回顾玛莎拉蒂1926-1957年的31年赛车史，一共近赢得了500场比赛的胜利，拿下过23个冠军头衔、32座大奖赛冠军奖杯，他们甚至是唯一连续两届赢得美国印地500大奖赛冠军的意大利车厂，而这一切还没算上1957年之后，玛莎拉蒂以供应商身份赢得的荣誉。要说玛莎拉蒂是30-60年代欧洲最强大的赛车品牌，相信绝对不会有人质疑。 & }& ^- I1 @8 C* F2 _
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$ j. Q6 Y+ ]# l【玛莎拉蒂被Orsi收购后的产品：8CTF】
3 h! |$ j" o4 p% O/ N' w 玛莎拉蒂赛场上获得的荣誉多如繁星，但真要较真技术上的创意与疯狂程度，为挑战耐力赛而生的“鸟笼”系列稳居代表性地位。鸟笼可以泛指笼型车体结构为主的轻量化赛车，在没有碳纤维与铝合金车体的年代，鸟笼便是减重王道。最出名的鸟笼--Tipo 61全重只有600Kg，搭载可提供250马力的2.9L自吸发动机，敏捷程度可想而知！ * P f- H& A O1 W
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% D1 x4 U, s! S; E/ J3 Q. p9 O【鸟笼--Tipo 61】 2 ?6 @" e" A- x
1957，玛莎在赛场上的能见度便越来越低，直到80年代后“biturbo”才露脸WTCC等赛事，只是由于淡出赛场太久，成绩并不优异。不过21世纪后，在菲亚特的大力扶持下，玛莎正式回归赛场，于2003年发布Trofeo Maserati系列赛并以改装过的3200 GT为赛车，时空演进下，Trofeo Maserati已经成为全球最知名的单一规格赛事之一。 $ a% Z0 x$ S& q
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# i1 a! B+ }$ P5 ^【近期的Trofeo Maserati系列赛】 7 N( Y' P% a0 k F) W: L+ J4 V. k4 h
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最强海神三叉戟
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MC12是为夺回玛莎拉蒂威望而生，而最终它也不负所托，统治了FIA GT（世界超级跑车锦标赛）赛场长达6年之久。相信大家都知道MC12是以法拉利恩佐为蓝本而来，但两者在设计理念上有着根本性的不同，恩佐是公路上的超级跑车，而MC12则是完全为了符合FIA GT赛事规范而下放至公路领域的神器，它与保时捷911 GT1属于同一等级。
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作为一款双座双门敞篷车，MC12有长长的尾部，然而比车身尺寸更令人瞠目结舌的是动力数据：630马力6升V12发动机，极速330km/h，百公里加速时间3.8秒。它的前后配重比为41：59，高级合成材料和合金加大了其车身结构的刚性，组成车身的材料以碳纤维为主，底盘更是用上了由碳纤维和诺梅克斯（宇航服材料）组成的蜂窝夹层结构。
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+ p9 t2 P! [ T 虽然搭载与法拉利相同的V12发动机，但考虑到赛事的耐久性要求，最高安全转速比起恩佐略有下降，从而也导致了动力输出逊于恩佐。不过别以为动力较弱的MC12不是法拉利对手，事实上MC12真正强大的地方在于空气动力学，它们车身共用的零件也只有挡风玻璃，而拥有更长、更宽车身的MC12在风阻系数、散热等方面都要优于恩佐。 " ?* i0 e# d/ R. p7 s. Y- ~; k
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前文已经说到，MC12的研发是为了参与FIA GT赛事，玛莎拉蒂也在MC12发布的当下，以厂队身份投入到了GT赛事中。在FIA GT总共94次出战中，MC12拿下了40次分站胜利，并在7年间6次夺得车队冠军，这种吓人的记录不禁让人想起30-50年代玛莎拉蒂称霸欧洲赛场的光景。除GT赛事外，MC12还参加了美国勒芒系列赛与意大利GT锦标赛等。 7 ^8 }* |' Y) F& u
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不过MC12也有遗憾，由于车身尺寸过大，MC12在2004年初期无法参与ACO规范的勒芒系列赛，虽然期间曾多次修改，但不是依旧不符合规定，就是符合规范的赛车无法提供相应竞争力，好在MC12在比利时SPA 24小时耐力赛收获了三届冠军，证实了自己的实力。2011年，MC12全面退出了FIA GT赛事，结束了其虽然短暂但却辉煌的赛场征程。 * t# b5 L# R0 m
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" B5 S9 p6 R9 r- N* d; l后排？当然是前排！
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玛莎拉蒂的过往与汽车运动有着紧密联系，在那些伟大的赛事中，玛莎拉蒂经历了磨练。而现在，为了更多考虑市场表现，玛莎拉蒂也在豪华车领域颇有建树，旗下的总裁系列与奔驰S级、奥迪A8等同属豪华行政轿车，但不同于后排舒适性无与伦比的奔驰，玛莎车主可能更青睐于驾驶席，即便那些所谓的奢华后排配置，总裁一样也不少。
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5 l& N2 M- `7 f- t3 P 当看到不那么疯狂、纯粹的总裁系列时，意大利人总习惯于撇撇嘴，但这种情况只限于引擎被点燃之前。按照奔驰、宝马的逻辑，他们一定会掩盖一些发动机和排气的声音，使车辆显得豪华凝重。而玛莎拉蒂却违背了德国人的常理，用非常典型的意大利人的方式来处理总裁的排气系统，使声浪和所有意大利跑车一脉相承，洪亮并伴有节奏。 - z+ j( z. M/ @ v6 `5 B
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2 ]5 ~' y* H, B 新总裁所搭载的3.8升双涡轮增压V8发动机最大功率输出达到530马力，与6升12缸级别的德国豪华车动力输出基本处于同一水平。通常德国人更愿意用大排量12缸发动机去装备顶级豪华车，以追求更平稳的运行表现和相对缓和稳定的动力输出；而玛莎拉蒂却使用小排量高增压的方案来压榨更大的动力，同时扭矩也达到怪兽级的710牛米。
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1 Z% B% Z! n# `/ H0 [ 很明显，这颗发动机如果在奥迪手中，一定会按部就班的出现在R8上，而非A8，而玛莎拉蒂让穿着豪华车外衣的总裁，揣着一颗如此狂野的心。不只是引擎，总裁的变速箱、刹车、转向和行驶的轨迹都会在一定程度上向赛道倾斜，可能其开起来肯定不如纯种跑车爽快，但它的极限也足够高，腿脚够灵活，在弯道里要比其它豪华车更机灵。 6 m/ }! S* `5 l1 ~
( d- y7 V( G1 s8 g, Q, B3 m4 ^" G& q( A
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7 u' i/ S3 J, k8 W# H 玛莎拉蒂到底是跑车制造商还是豪车制造商？天晓得，或许他们正尝试着用打造跑车的理念去生产行政轿车。纵观这一级别，还没几台豪华车敢主打运动牌，虽然德国人也造就了不少马力怪兽，但它们能提供的乐趣与总裁不在同一级别。目前没人能预言总裁会在何时成为市场主流，但相信地球上任何一位总裁车主，都不会无聊地守在后排。
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传承赛道基因，玛莎拉蒂GT进化史 0 J, B- J! @1 n. z
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; P& m q9 ~$ p+ t; P3 p( f \; q 上世纪上半页，玛莎拉蒂在赛道上取得了巨大成功 ; Z/ v$ n$ q: l+ B8 H
，三叉戟不仅打造出一辆辆极致速度机器，更是经常闪耀在最高领奖台之上。1957年，玛莎拉蒂正式退出了汽车比赛，开始专注开发民用车型，但却依然关注着赛场动向并不断推出F1发动机，而玛莎拉蒂赛道基因在公路上的集中体现，便是GT（适合长距离高速行驶的豪华轿跑车）车型。
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8 f& C! R1 Z% e7 S9 l GT的特点是在追求性能的同时兼顾平时生活旅行，空间大，乘坐舒适，操控简洁方便，性能卓越稳定。1959年，玛莎拉蒂推出了3500 GT，作为玛莎拉蒂史上最优美的双门跑车之一，3500 GT受到了人们的疯狂追捧。随后玛莎拉蒂推出了5000 GT车型，这款车型为定制车型，搭载V12发动机，动力澎湃，价格高昂，其客户均为当时的权贵。 3 T/ r: @8 b9 V" v0 t& i- k o
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* M) l3 E" Y% D8 ^7 f# J& J【玛莎拉蒂3500 GT】
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; c6 P. Z: N& W0 k3 A- }【玛莎拉蒂5000 GT】 / [$ _5 Q& ]1 u4 n5 D
1998年，归于法拉利麾下的玛莎拉蒂推出了3200 GT车型，3200 GT的造型在当时来说非常时尚前卫，极具流线型的车身设计使这款车看起来非常动感。3200 GT搭载了3.2L V8双涡轮增压发动机，最大功率达365马力。2001年，玛莎拉蒂推出了4200GT Spyder和Coupe车型，这两款车型搭载了来自法拉利的4.2L V8发动机，最大功率390马力。 ) s" b$ k# ~7 v1 ]9 w3 m
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【玛莎拉蒂4200GT Spyder】
1 g" ]- w2 ?$ X. m* T+ X' [. ?, s1 o 2008年，4200GT的继任者GranTurismo面世，GranTurismo的外观设计既优雅又兼具动感，设计师充分地将意大利式奔放与高雅完美的结合在了一起。GranTurismo同样搭载老款总裁上的4.7L V8发动机，它在市场以及反响方面带来的巨大成功，坚定了菲亚特的信心。2009年，玛莎拉蒂GranTurismo S问世，其着重提升了性能和驾驶乐趣。
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p- g: X) x. H* r, o- {( {【玛莎拉蒂GranTurismo】
2 H0 v F: f& L" z( P, s 这一切无疑反应了玛莎拉蒂GT车主年轻化且热爱驾驶的特点，2010年，玛莎拉蒂推出了GranTurismo S Automatic车型，其抛弃了GranTurismo S车型上的序列式变速箱，取而代之的是一款来自于ZF的6挡手自一体自动变速器。变速箱的更换大幅提升了操控顺滑度，并且让长途驾驶变得更加的轻松，强化了GT车型适用于长途旅行的特点。 k6 Y" @/ ^0 w- I! d2 e) j9 Z- K
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【玛莎拉蒂GranTurismo S】 * N$ ^8 g, `7 e7 q% Y$ D. F9 t) }
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三叉戟新贵，小总裁驾到
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总裁是行政级豪华轿车，但它的格调与奔驰S等不同，或许共同的元素是高贵，但若只有高贵可对不起玛莎拉蒂的名号。极强的运动特性是玛莎旗下每款新车的鲜明标签，也是玛莎迷们最在乎的、最不能割舍的羁绊之一，在这个追求利益最大化的年代，或许他们可以容忍玛莎为了消费者妥协，但一脚油门下去那肮脏的排气声不能没！ 4 W9 b5 S9 ~. p ?
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总裁如此，小“总裁”亦然，Ghibli带来的门槛降低意味着消费者拥有更多的机会去亲近玛莎拉蒂，但要知道，这可不是单纯只为销量而生、没故事/没格调的便宜小总裁。历史上第一款Ghibli生产于1967-1973年，它是一款长为4971毫米长，搭载V8引擎的双门双座跑车；第二款Ghibli生产与上个世纪90年代，重塑了Biturbo车系形象。
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窥视卡
雷达卡
发表于 2014-5-21 08:23:55
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千斤顶
照妖镜