动力——双喷射系统提升动力 加速轻快平顺

sdd

+ R) {5 }8 i$ \/ n; \

目前进口A3只提供代号为EA888的1.8升TFSI发动机搭配6速S tronic变速器作为动力总成。与我们比较熟悉的老款EA888有所不同，这台第三代EA888在原有的缸内直喷（FSI）基础上增加了一套传统的多点电喷（MPI）同时工作，让这台涡轮增压发动机具备了双燃油喷射系统，这显然会增加这套动力系统的成本，当然好处也是显而易见的，132kW/5100-6200rpm的最大功率相比老款发动机提高了足足14kW，升功率也达到了100马力，峰值扭矩为250Nm/1250-5000rpm，数值与老款EA888相同，但扭矩输出范围变得更为宽泛（老款发动机峰值扭矩输出在1500-4000rpm），双喷射系统的加入给动力性能带来了显著提升,该发动机的最大功率与现款国产A4L上的2.0升发动机相同。官方给出的0-100km/h的加速时间为7.3秒，这个成绩已经大幅超越使用2.0TFSI发动机的同门师兄A4L了。

/ u1 N) e5 Y9 q" j1 X0 ~
+ P2 F+ r$ r' K  j

  I5 _, K9 ]1 c1 S0 H

/ ^3 h& n7 X2 L' i- y

. P$ |" ]% X+ @% {& G+ ?/ m

在实际驾驶中，A3的油门响应保持了奥迪品牌车型的一贯特色，油门初段响应十分柔和，脚感偏重，与大部分日系车轻快灵敏的油门特性形成了鲜明对比。较早便能进入工作状态的涡轮增压器也给A3提供了不错的低转速扭矩输出，所以即便是舒适模式搭配D挡行驶，A3也不会让人感觉肉。这种富有弹性的油门调校可以给驾驶者提供非常舒适惬意的驾驶感受。在经济或舒适模式下，发动机会将转速尽可能的控制在2000rpm之下，此状态行驶平顺，同时也很好的控制了车内噪音。

5 M; n) U9 K2 R4 S4 H; B9 q& l/ M

驾驶模式选择系统绝对是爱开车的朋友的福音，该系统可以改变发动机的响应速度以及S tronic变速箱的换挡时机。在动态模式下，油门响应与之前慵懒的状态形成了极大反差，变得迅敏起来，降挡也变得更加积极，6速双离合变速箱的降挡速度比老款车型来的更快。随着转速的升高，动力释放也更为彻底。此模式下只需要轻触油门踏板就可以获得积极的动态响应。总的来说，A3 Limousine的动力表现足够令人满意，虽然还算不上多么强劲与暴力，但轻快的加速表现还是可以给人带来一定的驾驶乐趣。

---

性能测试：

# l7 R7 y: z3 D  o+ L$ V8 `0 `6 X

在0-100km/h加速测试中，我们分别尝试用默认的ESC开启+D挡与ESC关闭+S挡两种模式进行测试，同样使用左脚刹车右脚油门到底的起步方式，最终结果却相差了0.6秒之多。原因在于第二种模式可以在起步前将转速维持在3000rpm之上，变速箱会在松开刹车踏板之后才将离合器瞬间接合（类似于一些跑车上的弹射模式）。在1挡的加速过程中，前轮始终伴随着轻微的打滑，官方宣称的0.2秒的换挡时间让整个加速一气呵成 ，最终测试最好成绩为7.32秒，与厂家公布的7.3秒的数据基本一致，要知道这一成绩已经超越了大部分使用2.0T发动机的中级轿车，S tronic变速箱出众的传动效率功不可没。

1 A% t8 \( P% U1 X# J' P

4 ~; u+ M( N# Y- o- ?

8 l" F7 k" a0 R3 W7 u: M* R9 v- [# L

奥迪A3的刹车踏板在制动初段时的自由行程非常短，脚感也十分轻盈，给人“一点就有”的感觉，线性的刹车调校在激烈驾驶时可以给人足够的信心，四条倍耐力P7轮胎表现也同样可圈可点，最终测试出的制动距离为38.29米。

: Z% r; e( i+ z7 M8 w. W6 f# a. a