SUV车型IIHS25%碰撞解析

zgd123

  近日，美国高速公路安全保险协会（IIHS）公布了13款SUV车型的25%偏置碰撞成绩，其中仅有1款获得了“优秀”评价，而大部分只得到了“及格”甚至是“差”。由此可见，SUV车型在这种小重叠碰撞中的安全性还是存在很多问题的。

0 p3 z$ N4 V) N) a; a

    在《日系表现两极化 IIHS中型车25%碰撞解析》一文的开头，我简单介绍了25%偏置碰撞是如何进行的以及相应的评价标准。这种小重叠碰撞往往会严重破坏乘员舱的结构，从而对乘员，特别是前排乘客带来较大伤害，同时由于在碰撞中，车辆会发生旋转以及横向偏移的运动趋势，所以如何对车内乘员进行良好的约束和保护也显得尤为重要。

    这些困难对于此次参与测试的SUV车型也是显而易见的，其中三分之二的车辆在车身结构一项中得到的是“差”评，而一半的车辆没有对假人的运动起到很好的约束作用，导致假人的头部与车辆的坚硬部位发生接触。下面我们就逐一看看每款车的具体表现。

---

    注：由于参与测试的车辆均为北美版车型，虽然一些已经国产，但由于国内外法规以及国情的不同，所以车辆具体的配置等会存在些许差异，而最终的碰撞成绩不能完全代表国内车型在此种测试中的表现（可能略好、可能略差、可能一致），仅供参考即可。

---

● 2014款斯巴鲁森林人——总成绩：优秀

; M% d1 A) F: |6 x

2014款斯巴鲁森林人 25%偏置碰撞成绩
车身结构评级	假人受伤情况评级				假人约束程度评级
	头/颈	胸	臀/大腿	小腿/脚
优秀	优秀	优秀	优秀	优秀	优秀

    碰撞结果显示，斯巴鲁森林人在碰撞后车内乘员空间保持得很好，侵入距离下部为10厘米，上部为5厘米。另外，撞击中假人的受迫运动被安全带很好地控制，假人的头部直到反弹之前都一直与安全气囊的中央接触，受到了气囊提供的最大限度的保护。侧气帘面积足够大，对于前排区域的覆盖可以有效地降低乘坐者与车身侧面结构撞击所带来的伤害，而侧气囊也同样顺利打开。综合来看，2014款森林人在遇到这样程度的撞击时，可以将乘坐者的受伤几率降至比较低的级别。

+ F. L* ~: O' b* Y7 p

5 {$ E: t2 [( n8 n, k

● 2013款宝马X1——总成绩：及格

2013款宝马X1 25%偏置碰撞成绩
车身结构评级	假人受伤情况评级				假人约束程度评级
	头/颈	胸	臀/大腿	小腿/脚
差	优秀	优秀	优秀	差	优秀

! T' N1 v. H. g8 q7 R

    在车身结构方面，碰撞后乘员的空间被车身结构侵入严重，左脚休息踏板侵入距离为40厘米，而仪表台侵入了15厘米，并且假人的右脚卡在了刹车踏板下面的空间中。不过，宝马X1对于假人在撞击时的受迫运动做到了很好的约束，头部撞入方向盘气囊的中央位置，得到了最大程度的保护，但X1的侧气帘对于前排的覆盖有些不足。最终，来自假人的数据表明，在这样的撞击事故中，X1驾驶员的左小腿难免一伤，但其他身体部位的受伤概率可以保持在一个较低的水平。

5 H- C6 `3 Z  d+ _/ C4 M$ g/ z

● 2012款三菱欧蓝德Sport（国内为劲炫ASX）：——总成绩：良好

三菱欧蓝德Sport 25%重叠面碰撞成绩
车身结构评级	假人受伤情况评级				假人约束程度评级
	头/颈	胸	臀/大腿	小腿/脚
良好	优	优	优	优	良好

    三菱欧蓝德Sport在IIHS进行的25%重叠碰撞中拿到了良好的评价，从各项评估环节来看，除车身结构以及假人约束程度拿到良好评价外，其与评估项目均为优，换句话说，在这次碰撞测试中，假人并不存在过多受伤害的可能。

! a' Q7 [6 ]& @  l

    在图中我们可以看到，三菱欧蓝德Sport的A柱在撞击的过程中出现了弯曲，但尽管如此，乘员舱的结构还是得到了良好的控制。另外，膝部气囊对假人的腿部保护也很充分。

● 2013款福特ESCAPE（翼虎）——总成绩：差

2013款福特ESCAPE 25%偏置碰撞成绩
车身结构评级	假人受伤情况评级				假人约束程度评级
	头/颈	胸	臀/大腿	小腿/脚
差	优秀	优秀	差	良好	及格

         在碰撞中，ESCAPE的驾驶员空间受到了较大的损失，上部在铰链柱部位侵入25厘米而仪表台侵入了20厘米，下部在铰链柱部位侵入17厘米。在转向柱向右前方移动之前，假人的头部与方向盘气囊在一瞬间勉强有些接触，而后便直接独自面对着前部的坚硬结构。而安全带的约束力不够，使假人的头部和躯干有过大的位移，更放大了这种危险。与宝马X1一样，ESCAPE的侧气帘也还需要更大的包覆面积。在这样强度的撞击下，驾驶员的左臀会受到较大冲击，而两条小腿也难逃一劫。


# t" r8 |' S6 T# M! t

5 c( l) C0 A& S7 i6 ?! e% J

, T. L# \# l. s- ?

) E1 }9 ~5 Q) n6 b& E  o● 2012款本田CR-V——总成绩：及格


7 W3 u" x  @$ U

『海外版本田CR-V』

( M: ~3 @$ U' ^  p' j0 g2 q; L) N$ D2 O) P

2012款本田CR-V 25%偏置碰撞成绩
车身结构评级	假人受伤情况评级				假人约束程度评级
	头/颈	胸	臀/大腿	小腿/脚
差	优秀	优秀	优秀	及格	及格

) h! L6 W' @& @4 i4 a& u( q" R* `
3 n0 j/ }# s/ ?" C* I! v, D2 s

9 [9 j' h2 i" @) V* x9 I

       可以看到，本田CR-V的车身结构在碰撞中发生了较大程度的损害，同时车辆碰撞后产生了明显的旋转偏移的运动，根据惯性，这也就使得乘员的头部向左侧移动，从而导致约束系统没能起到很好的保护作用。


" t. I: b8 N3 \

车粉儿2014

都看着很强壮 但是一撞全完蛋