福特野马50年6代历史回顾（三）

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第五代野马（2005年-至今）：回归与未来/经典重现

    不得不说，福特是一家热衷于听取消费者声音的企业。在第四代车型受到各方面的质疑之后，加上福特公司的经济实力都恢复正常，福特赋予第五代野马的设计理念就是“复古和未来”，福特所要打造的新车将是“更快、更安全、更灵活也更好看”。

    其实不仅仅是野马，2000年之后美国大多数曾经的大马力车型都走上了复兴之路，包括2004年克莱斯勒发布的300C、2008年道奇发布的挑战者、2009年雪佛兰发布的科迈罗等，所以当2005年第五代野马发布之时，再次赢得了野马迷们的掌声，并且在这一代车型上，野马曾经的经典车款也逐步回归，比如：谢尔比GT500。

  

  第五代福特野马新车采用了福特全新的D2C平台，只推出了两门硬顶和敞篷两种款型，不得不说第五代野马外观部分延续了60年代首批野马的众多特点，长长的发动机盖、短短的车尾、三竖条的尾灯、车身诸多笔直的线条，都是第一代福特野马上的经典元素。

    内饰设计上，福特第五代野马使用了大量的皮革精心缝制，并配以铝制饰板装饰，可以说相比第四代车型质感和豪华程度提升了不止一个档次。配置上这一代野马也是空前的丰富，标准配置包括了一键升降电动车窗、六向电动调节座椅、电动后视镜、电热后窗、间歇式雨刮器。安全配置上，前排双安全气囊、ABS是标配，而GT级别以上的车型还配有牵引力控制系统。

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    动力系统上，2005到2009年的基础版野马用一台4.0L的V6发动机取代2004年使用的3.8L V6发动机，新发动机的最大功率为212马力，最大扭矩为325牛·米。与发动机匹配的是5速自动或5速手动变速箱。另外，福特GT车型使用的仍然是之前的4.6L V8发动机，重新调校后，其最大功率可达304马力，最大扭矩为433牛·米，0-96公里/小时的加速成绩为5秒。

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    在悬架系统上，这一代野马使用的是前麦弗逊+横向稳定杆独立悬架，后整体桥非独立悬架，可能很多人会疑问，为什么上一代野马使用了多连杆后悬架，这一代又回到了整体桥非独立后悬架，其实在设计之初，第五代野马确实使用的是多连杆悬架，但是考虑到成本的原因，野马的悬架又被改了回去。

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    随后的几年中，第五代野马同样陆续发布了一些特别版的车型，像GT加州特别版、野马Bullitt版等，这些车型都曾经在野马历史上出现过。其中最重要的还是2007年谢尔比GT500的回归，这代谢尔比GT500采用了5.4L V8机械增压发动机，可爆发出507马力的最大功率和650牛·米的最大扭矩，与之匹配的是6速手动变速箱。2007年在弗吉尼亚国际赛道测试时它的成绩仅低于保时捷911 Turbo S，而远高于宝马M6、保时捷CaymanS和路特斯Elise。虽然谢尔比GT500的动力十分强劲，但是众多媒体纷纷表示，它实在是太难驾驭了。
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    2008年为了纪念1968年推出的谢尔比GT500KR（“KR”是“King of the Road”的缩写），第五代野马也推出了同名的车型，该车型比谢尔比GT500还要强大，5.4L发动机在重新调校之后可以爆发出548马力的最大功率和691牛·米的最大扭矩，为了提升操控性，谢尔比GT500KR的车身前后比重进行了重新的调整，悬架支撑组件也进行了加强，并使用了碳纤维的发动机盖，如此调整之后，它比谢尔比GT500要更轻。

    第五代野马上市之后，显然赢得了众多车迷的青睐，从销量上我们也能看出第五代野马的成功，在2005年一年野马在全球就销售了16万台，相比于2004年13万台的销量，有了明显的增长，同样2006-2007年的销量依然不错，不过到了2008年由于世界金融危机的影响，2008-2009年野马的销量降到了10万台以内。

  

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    2009年，第五代福特野马迎来了中期的改款推出了2010款的野马车型，新款野马的变化主要在于外观方面，首先其配备了一个全新的大灯，四个头灯再次回到了野马的车型上，尾灯的立体感也更强。另外，前保险杠的雾灯、收音机天线也进行了重新设计。车内，新款野马倒是没什么太大的变化，主要是新增加了一些可选的配置，像福特SYNC系统、双温区的自动空调、导航系统等。

    2011年福特还推出了一款3.7L V6发动机的野马车型，这款发动机的最大功率为309马力，最大扭矩为379牛·米。这也是能买到的排量最低的第五代野马车型。随后的2010-2013年，除了每年的年代款之外，野马还有Boss 302和终极强悍的野马GT500 Super Snake车型发布。

  

    其中，野马Boss 302是基于福特野马GT车型打造，这款车型的诞生则是为了纪念42年前1969款野马Boss 302车型，新车性能上几乎从外观、内饰、发动机、制动系统、悬架、操控性能都有改变，动力系统上由普通版2011款福特野马GT的412马力提升到了440马力，最大扭矩为515牛·米，匹配6速手动变速箱。

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    另外一台则是最大功率达到800马力的谢尔比GT500 Super Snake车型，它是基于普通版的谢尔比GT500打造而来，限量发售1000台，与发动机匹配的是一台6速手动变速箱或者序列式变速箱，这款车型同样是采用加装高性能套件的形式售卖，不过光这一套套件的价格就要30245美元。

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    在2013年的年底福特发布了第六代的野马，这也标志着第五代野马即将寿终正寝。虽然第五代野马受到金融危机等影响，最终销量上相比第四代没有多大的进步，但是不得不说这一代的野马是真正回归了它应有的血统，因此，也受到了广大车迷的好评。另外，截至至2013年，福特野马全系的销量已经超过了900万辆。
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第六代野马（2013年-至今）：延续经典/展望未来

    2013年12月5日，第六代的福特野马在全球多个城市首发，这是野马发展六代以来首次以这样的形式发布，另外，令人意外的是从未在正规渠道引入过中国的野马这次首发地点中也包括了中国上海，这也预示着不久的将来福特将会把全新一代野马引入国内。

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    其实从全新一代野马发布的那刻起，我们就能够看出这一代野马的设计方向其实和上一代车型保持一致，都是从第一代野马车型上吸取大量经典的设计元素，同时融入更多现代化的科技信息，就拿外观来说，这一代野马依然采用了长车头匹配短车尾的车身设计，另外尾灯、溜背的造型均是源自第一代野马，不过像家族式的前脸则是最新的设计。

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    内饰设计上，福特的设计师设计的重点是豪华、运动和科技，为了达到这个目标，设计师们采用了对称布局的仪表盘、双弧形中控台以及更好的材质与做工。配置方面，新一代野马标配无钥匙智能进入、一键式智能启动系统，以及支持MyFord Touch功能的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统和MyKey安全系统等。消费者还可以选装Track Apps实时车辆信息监测程序、MyColor可变色仪表盘、Shaker Pro音响系统等。此外新车还有多种驾驶模式可以选择。

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    新一代野马基于全新平台打造，其车身采用更多的轻量化材料和技术，这将使得新一代车型的重量比第五代车型更轻。新一代野马还将配备前麦弗逊、后多连杆式独立后悬架，这与第五代车型的整体桥非独立悬架有着明显的不同。

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    动力方面，新一代野马先期将搭载2.3T、3.7L和5.0L发动机，其中2.3T发动机的最大输出功率为309马力，峰值扭矩为407牛·米；3.7L V6发动机的最大功率为304马力，最大扭矩为336牛·米。5.0L V8发动机的最大输出功率为426马力，峰值扭矩为529牛·米。传动方面，全新野马将配备6速手动或6速自动变速箱。

    虽然这一代野马仍未正式上市，不过从这一代野马的变化来看，不仅延续了上一代车型的运动风格，而且在悬架结构、动力系统上也更加完善，相信未来的第六代野马在全球市场上也会有不错的表现。

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