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0-100km/h加速测试：11.1秒 5 {4 X/ ^# L9 E' [
由于四驱系统的存在，雪佛兰创酷在起步初段车轮几乎没有打滑就冲了出去，此时最大加速度超过了0.5g，有明显的推背感。在全力加速过程中，6挡自动变速器的换挡速度也比较快，动力衔接迅速。最后四驱版车型从静止加速到100km/h的时间是11.1秒，如果换成前驱版的话成绩也许还能再好一点。
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100km/h-0制动测试：40.79米 & R3 G; t$ V) ?2 B3 g' x
雪佛兰创酷从100km/h全力刹车到静止状态的最短距离是40.79米，这是一个非常出色的成绩，与我们此前测试过的别克昂科拉相差无几。在制动测试过程中，加速度始终保持在-0.9g到-1g的区间内，g值没有大范围的波动，说明刹车系统的稳定性和轮胎的抓地力都非常出色。 5 Z z! v* R. t, k0 ?0 c% N
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别克昂科拉1.4T前驱版加速/制动测试 8 w8 M: |" L! c- C; E- v) e' H
由于本次试驾活动提供的雪佛兰创酷仅有四驱版车型，所以暂时还不能告诉大家日后用户基数更多的前驱版车型的加速和制动成绩。不过考虑到它和别克昂科拉的动力系统几乎没有差异，所以大家不妨看看下面我们从前测试过的别克昂科拉“1.4T+6AT”前驱版车型来大概参考一下。 2 P k. d8 T. B9 F+ u) \+ n
别克昂科拉0-100km/h加速测试：10.15秒 8 R! W: T! ?' \
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7 X3 i9 Y1 B: E别克昂科拉100km/h-0制动测试：40.52米
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总结：动力系统和乘坐空间有优势
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雪佛兰创酷的出现，不仅可以起到进一步丰富产品线的目的，还有助于上海通用更好的拓展11万-16万元区间的SUV市场，毕竟这是目前最热门的领域之一。与别克昂科拉形成高低搭配的策略，可以让二者合力与蜂拥而来的美、欧、日、韩系同级别对手竞争，并带来更多的销售数字。 2 g7 k+ W) O K# G) R
从消费者角度考虑，我个人觉得雪佛兰创酷的优势在于“1.4T+6AT”动力系统，相对充裕的乘坐空间，以及还算合理的售价。如果你很看重这几方面的表现，并且预算比较充足的话，我觉得在目前的小型SUV产品中，它也算是个不错的选择。
+ L* B( d, I% t" b; g& X/ \2 q# i: V6 V& S4 N3 K
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发表于 2014-4-28 10:58:27
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