本帖最后由 sdd 于 2014-4-26 15:38 编辑
4 t4 L1 S/ p- m5 ?3 x; x" Q0 @5 A7 n4 z! l" \* c+ N5 J# t1 \8 ^4 t/ W
I! U/ X [' {+ Q2 _正面40%重叠可变性壁障碰撞
& m5 y6 d* r" ]! h0 z T | 前排假人得分:15.11分 | 头颈部 | 胸部 | 大腿 | 小腿 | 4.00分 | 3.39分 | 4.00分 | 3.72分 | 第二排女性假人得分 | 头颈部 | 胸部 | - | - | 0分 | 0.29分 | - | - | 40%偏执碰撞试验得分 | 15.40分 | 7 G- {3 c1 T0 X1 d
1 r( Y |1 C1 U4 r% q) G: z. X
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1 K4 v/ [5 s$ X' }. w. h5 W 结语:从碰撞的结果来看,我们能发现许多福特翼搏在安全方面做出的努力。发动机舱溃缩吸能加上机舱内部的下沉式设计,使得驾驶舱的位移很小,保证了乘员的生存空间。超过65%的车身采用高强度钢材,保证了车身的刚性。顶配测试车全车6气囊也能为乘客提供全方面的保护。对于福特翼搏这种尺寸不大的车型,跟大车相比用于溃缩的空间更局限,因此更要通过“多管齐下”的方式来增强安全性。
# P' e2 j7 Y& S* z2 T 当然,碰撞是一个异常复杂的过程。即使分析的再到位,也很难做到尽善尽美。所以福特翼搏在一些细小的方面有些失分,这也是在所难免的。目前来看,福特翼搏在自身能做的方面都尽力表明了态度。而最终取得56.4分的高分也算是对自身的回报。
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