2.0T之间的对决 奔驰GLK对比奥迪Q5——驾驶感受对比

sdd

两车驾驶感受对比

    GLK之前只有3.0L自然吸气发动机，此次加装2.0T发动机，一方面降低车型的入门门槛，另一方面M274已经投产，搭载在GLK上也是大势所趋；Q5则一直采用2.0T发动机，从这一点来看，两台车有些针尖麦芒的意味。

, |$ _. r" `. g5 N% f* @8 V
# k6 `7 j/ p. p$ o

两款2.0T发动机输出对比
车型	奔驰GLK	奥迪Q5
最大功率	211马力（155千瓦）/5500rpm	211马力（155千瓦）/4300-6000rpm
峰值扭矩	350牛·米/1200-4000rpm	350牛·米/1500-4200rpm 8 _1 L' Y8 {" K

* R$ _# b% Z3 ^0 i/ t8 E0 m, t/ @

    从参数来看，两车的功率和扭矩输出参数惊人一致，只是输出时的发动机转速稍有不同。动力表现两车没有明显优劣差别，驾驶时不会感觉哪个车的提速明显比另一台车好。之后的加速测试也印证了这一点。不过我们在试驾时感受刚上手时GLK要肉一点，原因是GLK的油门反应比较慢，在需要提速时油门踏板踩下一半了，动力还是没有明显提升。我们试驾回来后在办公室再聊这个问题，都认为应该是油门响应有明显的迟滞，而这对于驾驶感受的影响还是挺大的，尤其是需要加速时，多少让人有些恼火。

    Q5油门踏板比较轻，提速给人感觉也比较轻松，加速感受非常顺畅，油门不算特别敏感，但比GLK要好不少，起码没有明显的迟滞。起步时并不会有沉重的感觉，在较低的发动机转速就可以有非常不错的爆发力。换挡速度方面个人感觉Q5似乎稍快一点，不过GLK的换挡其实也不慢，两车的换挡效率都比较高，日常驾驶时没有明显的换挡间隙。

; `7 N/ ]$ [) l2 T: o! m
- Y0 g, K7 T0 h0 J4 |

    来看看两车的发动机转速。在怠速时GLK和Q5的发动机转速分别是800rpm和700rpm。60km/h时，GLK在自动模式时挡位是6挡，手动推到7挡，变速箱还是会把挡位降回到6挡，而Q5同样没法升到最高挡位，在60km/h时挡位是7挡，手动挡状态下也没法升挡。这时两车的发动机转速分别是1400rpm和1350rpm，相差不大。

  e' v1 J# S! @0 Z2 k" H( D) R

! y5 i2 O% y3 K$ D3 Q

    80km/h和120km/h时两车的转速差就越来越大了，这时Q5的8速变速箱优势开始显现，尤其是在120km/h时，两车都是最高挡位，这时GLK的转速是2350rpm，而Q5的转速只有2100rpm。

---

两车操控感受对比

: b- W: i+ O3 ?5 d0 `

    GLK和Q5的动力表现挺接近的，那么两车的操控如何呢？我们在试驾后发现两车的转向系统和底盘系统的设定有明显不同，所以操控感受差别比较明显，开起来会感觉到是截然不同的两台车。

$ T7 J% L% C0 \- U, |' G

    GLK的转向机构调校偏向运动性，转向比稍小，从左到右一共是2.5圈，行驶时可以感觉到转向比较灵敏，车头指向非常准确，方向盘稍稍动一下车头就会有相应的动作，响应的时间非常短。另外回馈力度方面GLK比较沉，我们在盘桥时，如果速度稍快，就更需集中注意力，双手握紧方向盘。

    Q5相对来说转向更加轻松，从左到右同样是2.5圈，不过行驶时方向盘没有GLK灵敏，很少会出现轻碰方向盘就马上传递到车轮的情况。不过这并不是说Q5转向不精准，只是没有GLK那么敏感，转向精度还是够的。在方向盘回馈力方面，Q5也要比GLK稍轻，在驾驶时感觉方向盘的反馈更加温和。

    底盘表现方面两车的感受同样有明显的不同，个人觉得GLK的底盘要比Q5的感受稍好，在做类似连续变线的动作时，悬挂的支撑性以及回弹速度的表现都要优于Q5，而滤振方面同样是GLK稍好一些，主要是GLK的反应更迅速。我们专门找到铺设减速带的路段，针对悬架表现做体验。

---

过减速带时两车的感受

, v3 _! ^# L! \3 i

    为了体验两车悬架的滤振性，我们专门找到一段铺有减速带的路段，减速带橡胶材质，高度不算太高，通常车辆只要低于20km/h通过，都不会有过于明显的颠簸感。来看看两车在通过减速带时的车身弹跳情况，以及车内的舒适性会有怎样的表现。

( W0 W* {- ]% B; k$ {, Z+ d

    我们先是以20km/h的速度通过减速带，GLK给人感觉底盘非常扎实，在刚触碰到减速带时不会有明显的撞击感，悬架吸收了大部分振动，振动过滤的比较彻底，从车外可以看到悬架在减速带上时有明显的压缩，而车身可以保持比较平稳的行驶状态，这点上GLK的表现有点出乎我们的意料，因为之前印象里GLK悬架是偏运动风格，有这样的舒适性表现让人有些意外。

# u" q* o! L/ M$ D$ Z

$ n$ Y( z7 r/ ]; V/ L* w* `

    Q5在以20km/h通过减震带时同样比较扎实，振动冲击化解的也不错，不过跟GLK比还是稍差一些，主要是底盘表现不是那么完美，坐在车内给人感觉振动似乎离乘坐者比较近，尽管振动的幅度给人感觉跟GLK相差不大，但悬架的反应速度不如GLK好。不过这也是在多次比较之后的感受，事实上两车在滤振方面做的都非常不错，舒适性在同级车里都算是比较高的。

# J' b# X. r3 u) C

    以30km/h的速度过减速带，两车的振动都要比20km/h时剧烈很多，即便悬架调校的再舒适再有韧性，在接触到减速带时还是不可避免的出现撞击感。GLK的感受同样还是比Q5稍好，后续的振动并不明显。

3 ~) _0 B9 _* L  F4 c: |7 z

    Q5通过减震带时的感受跟GLK稍有些不同，Q5的表现也不差，不过在跟GLK的对比中还是感觉悬架韧性要稍逊一筹。这种感受比较细微，不过还是可以感受到跟GLK比，Q5的底盘不那么整，后续振动也要比GLK明显一些。

    30 km/h通过减速带明显要比20km/h舒适性差了许多，两车都是如此，所以遇到这种减速带还是乖乖减速吧。况且这种减速带通常都铺设在地库出入口、住宅小区内、收费站出入口等地方，这种地方的速度上限通常都是5km/h或者10km/h，所以减速是必须的。

. S# }+ L! X/ y- h