石家庄街头电动车时速达50公里 事故频发

可乐707

     根据最新出台的《石家庄市城市步行和自行车交通系统规划》(以下简称《规划》)，提出对电动自行车实施分类差别化管理，“车速≤20km/h，车重<40kg标准，采用普通自行车车架结构，纳入非机动车管理；将轻摩化的电动自行车“车速>20km/h，车重≥40kg从电动自行车中分离出来，纳入机动车管理，实行与摩托车相同的管理方式。

　　放眼石家庄的大街小巷，轻便快捷的电动自行车如今成为很多人首选的代步工具，不用考“本”，不用担心记分和罚款，“买了车就可以上路”成为大家选择电动自行车的理由。但也正是其速度过快，穿行于马路便道，导致交通事故频发。

　　那么，电动自行车的潜在威胁性到底有多大，又该怎样规范电动自行车的管理呢？12月18日，记者对此进行了调查采访。

电动自行车时速五六十公里 堪比摩托车
2 i. ]" `: K7 I9 x　　这几天，气温下降，天气愈发寒冷。
　　记者在石家庄市街头看到，骑电动自行车上下班的市民都将自己捂得严严实实，有的将棉服盖在双腿上，有的戴上电动自行车专用护膝和手套，匆忙快速穿行于城市之中。“电动自行车太快，很危险。”省会市民张女士说，自己有一天晚上从公司加班回家，下公交车后正要通过一个十字路口，不料一个骑电动自行车的男子飞快地从身后驶过，差点撞倒自己，而电动自行车车主头也不回地扬长而去。“电动自行车行驶过来时，没有任何声音提示，当时真是吓了我一身冷汗。”“很多电动自行车在便道上行驶的速度非常快，我特别担心在便道上行走时的安全，生怕被撞到了。”省会市民杨女士说，自己有时候晚饭后想出去散散步，都不敢放心踏实地走在便道上。“现在骑电动自行车的人太多，也没有规范化的管理，给市民人身安全带来了一种潜在性威胁。”

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电动车已经成为市民出行的主力交通工具

　　那么，行驶在便道上的电动自行车速度到底有多快呢？12月18日上午，记者走访了位于省会槐安路和大经街交口的几家电动自行车店。
　　“想要个什么样的，我们这卖的是旧电动自行车，价钱便宜。”一位电动自行车店的老板一边修理刚送来的一辆旧电动自行车，一边和记者搭腔道。“六七百元一辆，不贵。”顺着店老板的手指方向看去，在路边摆放了约几十辆旧电动自行车，上面已经落了一层灰尘。
　　当记者询问这些电动自行车的速度有多快时，店老板透露，“像这样的时速达到三四十公里没问题，充满电一口气儿能跑五六十公里。”
% i3 S. O: y; H　　“电动车上一般都有一条限速线，拔掉线，速度就提上来了。”站在一旁的一位中年男子指着店老板正在维修的电动自行车说，他的这辆电动自行车已经用了一年了，最快时就能跑五十多公里。“刚路面结冰，不小心跌倒，把电动自行车的前部撞坏了。”
" u% z% m$ \7 m　　当记者向店老板证实是否可以拔掉限速线时，店老板肯定地点了点头，“这有啥没问题？”
; e6 P9 }* g/ \' m　　据了解，为了让最高车速符合国家规定的标准，厂家一般会在控制器处安装一根限速线，插上这根线就限速；拔掉，就不限速了。电动车出厂检测时插上限速线，而等到电动车销售时，销售商往往会应消费者要求，将限速线拔掉。
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　　随后，记者又来到一家售卖新电动自行车的车行。“这些都是新款，速度快着呢。”店老板是一位50多岁的中年男子。“这些车俗称‘校园龟’，浙江产的，大学生们一般喜欢，不过一般人骑也没有问题，样式新。”“最快能跑多快啊？”记者问。“五六十公里没问题，可以变速。”店老板指着其中一辆绿色电动自行车说，“现在这款车流行着呢，质量尽管放心。”
市民呼吁管管超速的“电摩”
　　“上次因为和电动自行车撞了，还惹了不少麻烦。”市民陈先生说，有一次自己开车从单位出来，碰上一辆电动自行车由西向东飞速驶来，结果就和自己的车撞上了，幸好人没事，就是把电动自行车撞坏了，纠缠了好长时间，最后赔了对方一千元才算了事。“政府部门早就应该对电动车进行规范化管理了。”
　　陈先生认为，电动自行车的管理首先要从源头治理，必须加强生产和销售环节的监管力度，有部分电动车生产厂商为节约生产成本，单纯提高车速，并不安装相应的配套设施，致使部分电动车在车速并不快的情况下刹车“甩尾”。尤其是要对擅自安装放大功率调速器或随意更改技术参数的厂家，应该限期整改。同时，还应该加强对进入流通领域电动自行车的管理，打击销售超标、不合格产品，从源头上加以控制。
6 k# G8 w% [) I1 A& @( I4 i　　“对电动车恶意违规驾驶行为应该重罚。”市民杨先生建议，交警应不定点不定时在各条道路上设检查点，并扩大惩治范围，对闯红灯、驶上机动车道等违规驾驶行为也应处罚。“应该重新设计单人座新车型，确保无法载人，这样也会减少安全隐患。”
! l9 ?( j8 j- c6 s. o　　“一般电动自行车通过路口时，由于速度太快，难以快速刹车，最容易发生两辆电动自行车相撞的事故。”当日上午，在青园街和裕华路交口执勤的交警告诉记者，有的骑电动自行车的市民在路口遇到信号灯马上就要变红灯的前一两秒钟，飞速冲过路口，极易酿成交通事故。“按照新的《规划》，要将超速超重电动自行车纳入机动车管理，也就是要上牌照，这样一来，一旦发生交通事故，就可以明确追究肇事电动自行车驾驶人的责任，有利于规范化管理。”
　　“由于电动自行车是很多市民出行的便捷工具，大家还是应该自觉遵守交通规则，不超速行驶。”该交警表示，目前还没有明确接到上级主管部门的要求，要在路口检查超速、超重电动自行车。“如果具体措施出台，交警部门应该就会按照要求行动起来。”

　　同时，记者从石家庄市运输管理处相关工作人员处了解到，目前具体执行措施正在制定过程当中，只要措施出台，就会联合相关部门重点对超重、超速电动自行车进行检查，实行挂牌管理。
: h2 l: U+ u9 T$ ]　在便捷和安全之间如何取舍？
* y4 y) x& n( Z& ?　　如今，在城市中送孩子上学、送快递，不少人都选择使用电动自行车。而在农村，由于需要运送货物，电动自行车则成为了一种重要运输工具。正是由于使用人群的庞大，其安全问题显得尤为重要。究竟该如何在便捷和安全之间做以取舍呢？“不能否认的是，电动自行车确实给人们的生活带来了很多方便。”市民王先生以前没有买车时，就经常骑电动自行车上下班。王先生家住东二环，单位在西二环，骑电动自行车需要一个小时。“如果坐公交车就没准了，遇到堵车点，干着急没办法，不如骑电动自行车快。”“现在很多人不愿意骑自行车，就是因为速度慢，耽误时间，还费劲。”王先生说，就算执行新《规划》，也不会影响很多人骑电动自行车上下班的习惯。“只是到了冬天，会存在更严重的安全隐患，骑电动自行车的人将自己捂的严严实实，有时候视线难以看清路况，就容易酿成交通事故。”
　　记者在槐安路与大经街交口的一些电动自行车店就看到，售卖各种材质的护膝、手套和头盔。“冬天天冷，都戴这种纳米技术的护膝，阻风挡雨。”店老板向记者推荐，“如果你买辆电动自行车，可以送一副价值58元的护膝。”
* `( Z9 Y  j  _# X8 v; _. D　　下午放学时间，记者在一些学校的门口看到，很多家长骑着电动自行车接送孩子上下学。“我骑电动自行车接送孩子上下学已经有三年多了，还是很方便的。”市民徐女士说，由于自己平时骑电动自行车带着孩子，电动车的速度一般控制在30公里左右。“不能太快，不安全。”
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　　徐女士认为，目前的《规划》将电动自行车的速度以20公里为标准进行划分，不太切合实际。“安全固然总要，但是这个速度就不会有人选择电动自行车了，而更会通过自己的需要选择摩托车或者自行车。”
　政策
　　《石家庄市城市步行和自行车交通系统规划》提出，对电动自行车实施分类差别化管理:
! I8 f- L* g1 y# q  x0 z7 y& b- a　　车速≤20km/h，车重<40kg标准，采用普通自行车车架结构，纳入非机动车管理；
　　将轻摩化的电动自行车“车速>20km/h，车重≥40kg从电动自行车中分离出来，纳入机动车管理，实行与摩托车相同的管理方式。
! M& u1 _2 p0 V  W; I+ S　　逐步引导长距离的电动自行车出行向公共交通转移。
　　隐患
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6 `9 r+ E: k+ X0 G1 O5 N% B% \0 @　　记者从石家庄市公安交通管理局获悉，截至2011年，石家庄每百户家庭就有61辆电动自行车，多数时速“超标”。警方在认可电动自行车经济、低碳的同时表示，对于电动车违章情节一直缺少处罚依据，导致部分电动车“越骑越快”，从而易引发交通事故。
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