玩饥饿营销还是产能不足？比亚迪汉销量遭质疑！

熊出没

   
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4 K# M' i# f1 t* ~% {    继比亚迪提出“用汉单挑特斯拉Model 3”后，11月12日，在比亚迪深圳工厂，比亚迪汉EV迎来第20000辆新车下线，同时新车单月产能也即将破万。
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汉EV是首款搭载刀片电池的车型，NEDC续航605km，百公里加速3.9秒，随着刀片电池产能逐渐提升，汉EV的销量也随之增加。作为一款主要面向个人消费者的中大型轿车，汉EV补贴后售价区间为22.98万元-27.95万元。自7月开始交付后，市场需求强烈，由于产能受限，呈现一车难求的局面，随着产能的释放，交付紧张情况有望得到缓解。官方数据显示，今年10月，汉EV/DM的销量达到7545辆，较9月增长34.4%，累计销量18362辆，自7月份上市以来销量持续攀升，比亚迪透露，目前汉累计订单已超4万辆。

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    然而根据比亚迪公布的最新销量数据显示，自比亚迪汉车型于今年7月上市以来，官方所公布的销量就持续走高。但与此同时，销售数据和上险数据有着较大的偏差。  8月份汉的上险数量为1143辆，而官方公布的销量却是4000辆。9月，汉EV的上险数量是2517辆，EV与DM的上险数量是4028辆，官方公布的销量是5612辆。直至今年10月份，比亚迪汉车型销售更达到7545辆，环比上涨34.4%，而实际汉EV的上险数量仅为3949辆，EV与DM的上险数量是5790辆，仍然有着1755辆的差距。
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    由此网友质疑比亚迪汉车型的实际销量，并且怀疑比亚迪有压库存的嫌疑，或是在通过“饥饿营销”的手段给消费者制造“畅销”的感觉。
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: s8 Z! _& W' Y: t( I    通过累计计算，自7月上市以来，汉宣传销量累计为18362辆，而累计上险数为11238辆。宣传数比上险数多出了63％，累计达7124辆。一般而言随着新车型上市时间推移，销售出据和上险数据实际差额将会越来越小，但汉车型来看并非如此，因此汉车型的销量依旧是个谜,两者数据出入较大因而引起关注。


    目前我国汽车行业汽车销量有很多不同途径的数据统计，分别是上险数据、GA部统计的数据是上牌数、行业协会统计数据以及厂家所发布的数据。指控一个车型饥饿营销其实很难去证明，但比亚迪官方的销售数据确实要比上险数据高出不少，也许统计口径不一样,也许部分车辆停留在了上牌前的阶段也是事实，但最终销量真实情况有待来自持续的市场销量证明。

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