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本帖最后由 森林船夫 于 2016-10-16 10:06 编辑
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: o7 l( D4 W) X% }0 i 川藏铁路被称作“最难建的铁路”。同为进藏大通道,相比“天路”青藏铁路,川藏铁路要短100余公里,但建设周期更长、投资更是数倍。如今,川藏铁路最难的一段——康定(新都桥)至林芝段已进入了设计阶段。川藏铁路建设有多难?专家们如何破解?川观君为你一一解答。! t# b+ P2 U% e+ a1 V# o0 R
川藏铁路走向图
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1 V9 G8 @; y) a9 P+ H) {, C( r 作为进藏大通道,川藏铁路设计时速为200公里,部分路段限速160公里。建成后,从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右,而现在途径青藏铁路需要43小时。项目的建成,将把西藏连入长江经济带,并形成我国通往南亚的便捷陆路通道。川藏铁路分段建设:成都至雅安段已于2014年底开工建设;拉萨至林芝段已于2015年6月开工建设;雅安至康定(新都桥)段已于2016年1月完成可研修编;康定(新都桥)至林芝段正在开展预可行性研究工作。1 Q+ A9 E( z! F. r
8 f7 n( q: G7 v6 y/ p2 X 有多难?50公里距离要爬升2000多米
8 \4 v$ ~4 Q! [, N. R; w& A 学术研讨会上,中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福展示了川藏铁路的示意图:由东向西,川藏铁路从成都起步,一路弯弯曲曲、忽高忽低,爬坡上坎、又陡然直下,最后到达拉萨。川藏铁路穿越了五大地形区,这也是世界上地形最难、最复杂的地区。
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7 L y E; P# `$ `- e" ~( l. U 川藏铁路四大环境挑战
* U d9 n$ Y! ?2 m) W- _ 显著的地形高差
" k( v2 o" u( L5 q: Z$ O* ?% G 强烈的板块活动/ M1 y4 W2 ~0 z9 ~/ G `
频发的山地灾害
: k f5 ~% G2 g& O3 q 脆弱的生态环境0 u; j* q% N. j4 @3 {! c7 @ ]
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为何复杂?中铁二院副总工程师、川藏铁路勘察设计总负责人林世金说,川藏铁路雅安到波密,约1000公里左右的里程,穿越的是横断山脉,这是中国最长、最宽和最典型的南北向山系,各条山脉之间,镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等河谷,组成了岭谷相间、山重水复的巨大山原,岭谷之间的高差达两三千米。* [/ w) j- a% A8 A4 p
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比如泸定到康定一段,刚过大渡河就要翻折多山,直线距离只有50公里,海拔高差却有2000多米,相当于每公里要爬50米,这样的直线坡度,铁路是没法爬升的。川藏铁路从四川盆地攀上“世界屋脊”,最高海拔4400米,全线海拔高差3000多米。
5 ^& w' d7 N! e8 B; q 川藏铁路穿越的地带,还是受印度洋和欧亚板块强烈碰撞挤压抬升起来的,强震频发,而且地块不断挤压,应力大。沿线山高坡陡,海拔4000米左右,极易因为积雪融化产生崩坍、溃决……
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咋选线?“减灾选线”同步开展了50多项研究 ]. \2 @0 X" G9 _% m0 V5 O
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要在地理地形、气候环境都恶劣的条件下,选择出一条优质的线路,并不是容易的事。林世金回忆,单是从康定至八宿段线路,需要穿越横断山脉,初期就提出了三条方案。
- P% M: G `0 W: P 第一条是经理塘、昌都方案,第二条是经甘孜、昌都方案,第三条是沿318国道方案。经甘孜、昌都方案又提出了经道孚、经新龙方案两个方案。在综合比较了地形地质、分析了地震、地灾等各种优劣,考虑经济据点、综合交通,最终选择了经理塘、昌都方案。9 P" w# X5 z, h- Q
岩爆、风积沙、泥石路、峡谷风、季节性冻土……朱颖介绍,针对上述各种困难,川藏铁路的选线既考虑了建设实际,也考虑了运营安全和后期维护。以“减灾选线”的理念为主导,同步开展了50多项研究。比如,川藏铁路八次跨越雅鲁藏布江,“每一跨在哪‘落脚’,都是经过了大量的研究和分析。
5 _! y4 I5 h( \$ v: {: K 此外,还同步在室外展开对自然灾害的动态监测,并进行分析、及时预警。
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