为什么汽车后车门窗的玻璃是两块？

椰果烤鱼

      
: ?& \+ @5 o% X- i( _先上图，让我们看看是不是这么回事：
; K% O! X; j% y' ]4 l- h+ q" ]图 1.神车镇楼：
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' V) i* A* B$ y, _& J- `. w( }图 2.换个紧凑两厢看看：
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: K" r  {' _+ }" I* a4 b" `
从几款都是市面上很主流的车型，

看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍，

大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车，

看看后车门车窗分两块的占多少比例。
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, }% S8 ?: x4 B4 \. i" ^7 q# y当然也有例外，比如：

图 4.

/ w) B6 m7 n0 X7 i1 U" R
/ e; a$ Q5 p1 Y/ u1 N问：为什么后门的车窗玻璃要设计成两块？

为什么有些车后门的窗户不能完全放下去？

答：后车门的形状相对于前门有很大不同，

这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限，

将后门车窗玻璃设计成两块，

是一个折衷的解决方案，

以实现后门车窗的可升降。

7 ~2 l( f3 ~1 Z+ Q  b! H. ^0 h* {让我们以下面这辆为例，展开讲一下：

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首先，如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的，

有什么区别，你是否能第一时间想到呢？

6 Q4 e  L0 g: G为了看得更清楚，我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。
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/ X. u( d  a! \& C6 F7 U% q" t& Z请看下图：


前门：
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后门：
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6 J6 q6 A6 O% o3 y. n  \: t这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢？
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9 t4 n2 ^5 f3 C% z! U9 O7 p% _, Q前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的：


5 }' t, [/ s3 q4 m8 |2 j4 u4 J* r这就决定了，在同一辆车上，前后门的形状会有很大区别，

前门车门体（除车窗之外的部分）是一个比较接近矩形的梯形，

而后门由于要为后轮罩让出空间，

所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"（"腰"可能是曲线，也可能是直线）的梯形。
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1 a" \% E' b! F2 q4 r* o' r
这个形状的区别，直接导致了前后门车窗设计的区别。

车窗是干什么用的？无非两点：1.透光 2.通风

' S4 a% K% D8 c: k透光不用多说，玻璃窗自然是透光的。
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; u5 b0 r) J5 i+ U$ w4 F% p通风呢？当然要把车窗打开才能通风，所以功能上要把车窗设计成可升降的。

那么问题来了，可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢？
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8 c6 w  u( O6 \4 W, N简单说也是两点：

1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机，导轨)

2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。
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+ d/ c1 O( ]: e8 e, |3 q直接上图：
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对于前门，没有任何问题，一整块玻璃的设计完全能满足要求。

/ k* a# C5 A9 U% g: j  j" V对后门，假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢？

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显然，车窗下降的动作根本无法实现，因为车门内没有足够的空间容纳它了。

只好妥协一下，把它分成两块：


# {3 C& a- E& t, H后面那块固定死，前面那块设计为可升降，这样就妥妥的了。
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总结一下，后门车窗经常采用分成两块的设计，

其中一块固定，另一块可升降，

这是一个折衷的解决方案，因为后门的特殊形状。
4 w/ _& q! r; e至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底，

个人认为也是因为后门的形状限制，

没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门，才这样设计的。
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