为什么汽车后车门窗的玻璃是两块？

椰果烤鱼

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# `$ U3 D& {: p: ^* ^$ ~2 b先上图，让我们看看是不是这么回事：
$ w+ ]  y; S- n. r* e图 1.神车镇楼：
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8 D" b$ {) u1 K& h+ w" g* [
图 2.换个紧凑两厢看看：
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/ n% G# R* }/ z& q& J" H  s从几款都是市面上很主流的车型，

看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍，

大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车，

看看后车门车窗分两块的占多少比例。
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+ P: a- q+ k) j- e- K6 f/ W当然也有例外，比如：
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图 4.
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" c0 q0 r, d+ O1 o! s8 N, o# N问：为什么后门的车窗玻璃要设计成两块？

为什么有些车后门的窗户不能完全放下去？
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& c8 I6 Y1 ^4 \  j' l3 r9 l$ z; f答：后车门的形状相对于前门有很大不同，

这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限，

将后门车窗玻璃设计成两块，

是一个折衷的解决方案，

以实现后门车窗的可升降。

; C# q) F" Z8 ^8 A2 [6 P让我们以下面这辆为例，展开讲一下：


首先，如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的，

有什么区别，你是否能第一时间想到呢？
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8 D7 H) p; }- T7 {- j8 _) O& |% J为了看得更清楚，我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。

请看下图：
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6 ]6 Z0 \5 w  K( e6 q; j前门：

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" p8 [9 T# R) ?6 s后门：


这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢？


前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的：
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5 d- s) i( }  E& Q$ ^5 i8 W6 ^' _/ J2 T这就决定了，在同一辆车上，前后门的形状会有很大区别，

前门车门体（除车窗之外的部分）是一个比较接近矩形的梯形，

而后门由于要为后轮罩让出空间，

所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"（"腰"可能是曲线，也可能是直线）的梯形。
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这个形状的区别，直接导致了前后门车窗设计的区别。
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车窗是干什么用的？无非两点：1.透光 2.通风

  g: X: q! c; W- F- M' K# |0 r' [透光不用多说，玻璃窗自然是透光的。

: S0 C- c* t3 D5 \通风呢？当然要把车窗打开才能通风，所以功能上要把车窗设计成可升降的。

那么问题来了，可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢？
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$ M" w, Y  O  J3 `简单说也是两点：

1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机，导轨)

2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。
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" M) k5 b# J( A; _, F直接上图：
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对于前门，没有任何问题，一整块玻璃的设计完全能满足要求。
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' O8 G4 W) i2 l4 Z6 _对后门，假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢？

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显然，车窗下降的动作根本无法实现，因为车门内没有足够的空间容纳它了。
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4 ^% o7 ^0 l/ ^# K4 x) B3 l: S只好妥协一下，把它分成两块：


后面那块固定死，前面那块设计为可升降，这样就妥妥的了。
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总结一下，后门车窗经常采用分成两块的设计，

其中一块固定，另一块可升降，

这是一个折衷的解决方案，因为后门的特殊形状。
至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底，

个人认为也是因为后门的形状限制，

没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门，才这样设计的。


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