为什么汽车后车门窗的玻璃是两块？

椰果烤鱼

      
先上图，让我们看看是不是这么回事：
0 s0 ?. q/ Q- a  x: z' {图 1.神车镇楼：


" ~% h/ h9 J9 `2 s图 2.换个紧凑两厢看看：
- J: {  K' N4 q4 n2 ^3 n- J

从几款都是市面上很主流的车型，

看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍，

大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车，

看看后车门车窗分两块的占多少比例。
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7 l8 s1 f" O* \% `4 R当然也有例外，比如：

3 A5 p' d/ S( i% Q; A. M图 4.
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8 A. X! e7 }9 W5 N问：为什么后门的车窗玻璃要设计成两块？

为什么有些车后门的窗户不能完全放下去？
1 Y7 U- t! A6 l7 Z- y0 }; `
  ?9 b3 J1 J' q) C答：后车门的形状相对于前门有很大不同，

这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限，

将后门车窗玻璃设计成两块，

是一个折衷的解决方案，

以实现后门车窗的可升降。

  l0 x; e3 h( A. I2 B' C让我们以下面这辆为例，展开讲一下：
) B5 L# S& U" l( j; ]

% L8 ]2 ~7 @/ ]/ N$ p. u首先，如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的，

有什么区别，你是否能第一时间想到呢？
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8 N! T2 S9 ^$ [0 z. M" a. O* U为了看得更清楚，我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。
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$ E8 x$ B6 g- h. j5 ]请看下图：
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0 z- q4 L& ^- a- |
, ]7 }% Z7 S/ z" u前门：
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后门：


& [# w) \8 m9 G: i7 Z' l! Z这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢？


# ?& s# t$ C' T* H& |前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的：

7 g! P' M! T# v" K+ W+ {
- U, j/ {" f# v! o这就决定了，在同一辆车上，前后门的形状会有很大区别，

前门车门体（除车窗之外的部分）是一个比较接近矩形的梯形，

而后门由于要为后轮罩让出空间，

所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"（"腰"可能是曲线，也可能是直线）的梯形。


这个形状的区别，直接导致了前后门车窗设计的区别。
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车窗是干什么用的？无非两点：1.透光 2.通风
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透光不用多说，玻璃窗自然是透光的。
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' {2 H5 G/ r3 g$ ]9 ]* g; j; a通风呢？当然要把车窗打开才能通风，所以功能上要把车窗设计成可升降的。

那么问题来了，可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢？

$ R9 U/ `& L1 D( g' D2 {简单说也是两点：

1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机，导轨)

2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。

直接上图：

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: q' R6 n$ _6 E! F3 @8 P2 u对于前门，没有任何问题，一整块玻璃的设计完全能满足要求。
) P8 l! o$ h) F( C' N
对后门，假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢？

* m( c/ U. \* g+ z2 N/ z  T: Y
显然，车窗下降的动作根本无法实现，因为车门内没有足够的空间容纳它了。
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只好妥协一下，把它分成两块：

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后面那块固定死，前面那块设计为可升降，这样就妥妥的了。
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总结一下，后门车窗经常采用分成两块的设计，

其中一块固定，另一块可升降，

这是一个折衷的解决方案，因为后门的特殊形状。
- P8 g+ y8 n. H9 j至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底，

个人认为也是因为后门的形状限制，

没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门，才这样设计的。
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