为什么汽车后车门窗的玻璃是两块？

椰果烤鱼

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( }  L, o" H, y. o8 C) C8 `先上图，让我们看看是不是这么回事：
8 U$ X; A* B4 w图 1.神车镇楼：
6 u. A5 v; i. v. q- Z- A
: m4 z4 R* t% @1 f, b3 f+ i' {
图 2.换个紧凑两厢看看：
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+ v3 o2 P9 \4 F  H1 x& `% k1 Y
从几款都是市面上很主流的车型，

看来“后门车窗分两块”这种设计的确很普遍，

大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车，

看看后车门车窗分两块的占多少比例。

当然也有例外，比如：

+ D7 |& e+ o) X( Q# ^5 s0 N. |" D图 4.
. B; J7 F; J5 C! R2 b

问：为什么后门的车窗玻璃要设计成两块？

为什么有些车后门的窗户不能完全放下去？
9 {1 l& d1 `5 j7 ^& H2 L
! A( U, }) {6 Y$ S/ B答：后车门的形状相对于前门有很大不同，

这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限，

将后门车窗玻璃设计成两块，

是一个折衷的解决方案，

以实现后门车窗的可升降。

让我们以下面这辆为例，展开讲一下：

+ e, [& w6 {# U% m% D
首先，如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的，

有什么区别，你是否能第一时间想到呢？

为了看得更清楚，我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。
* I; l1 ~0 p8 @+ G; L  w/ M) ~
请看下图：
2 W9 S3 z# q. u) b5 e. L4 s
6 \8 X2 J1 D% b' u9 Z. ?
4 p, {3 K7 m0 _1 _: w前门：


+ g2 ?+ E1 ^5 @+ ?" J' s3 X后门：
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2 d# T$ w# ]4 Q8 X4 S/ M
这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢？
9 R" H2 Q% M6 I  c* E

前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的：
% N9 j1 y( ?* d. m6 t
* U* J, E! u: Q. c
2 F0 ^; L2 ^6 `; m2 r这就决定了，在同一辆车上，前后门的形状会有很大区别，

前门车门体（除车窗之外的部分）是一个比较接近矩形的梯形，

而后门由于要为后轮罩让出空间，

所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"（"腰"可能是曲线，也可能是直线）的梯形。
" R2 K7 v  R: n

这个形状的区别，直接导致了前后门车窗设计的区别。

车窗是干什么用的？无非两点：1.透光 2.通风

7 a0 I3 w8 G, K: o1 t( L$ M透光不用多说，玻璃窗自然是透光的。

( R. J* ?+ Y& y1 a通风呢？当然要把车窗打开才能通风，所以功能上要把车窗设计成可升降的。

那么问题来了，可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢？

* ]1 t1 r4 y+ p7 \: s1 x简单说也是两点：

1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机，导轨)

2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。
0 ]8 Y; e1 X) @) F' d2 S6 @, W
: P& E4 r3 c# v% _直接上图：

# L7 b9 V& g  J1 K' s7 p  d- v
对于前门，没有任何问题，一整块玻璃的设计完全能满足要求。
+ o  L$ O9 A: H) ]+ s
" d* w" `8 \  D, a5 ~+ n对后门，假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢？


  x, e1 h: T, \& \3 Y+ i7 p显然，车窗下降的动作根本无法实现，因为车门内没有足够的空间容纳它了。
: ^) \7 V  e9 p4 D$ Q7 ~9 U/ ^% w
& B/ |4 Z$ n" ]2 n& U6 h1 ~2 B- k" m只好妥协一下，把它分成两块：

3 `! e$ w2 F' Q( [% D. a5 Y
后面那块固定死，前面那块设计为可升降，这样就妥妥的了。

总结一下，后门车窗经常采用分成两块的设计，

其中一块固定，另一块可升降，

这是一个折衷的解决方案，因为后门的特殊形状。
至于提问者提到的后门车窗无法完全降到底，

个人认为也是因为后门的形状限制，

没有足够的空间容纳玻璃完全收进车门，才这样设计的。
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