车史上的7月8日 日本K-car行业标准出台

喜儿

2 N- i8 d* ?& ~1 U# g4 B    去过日本旅游的朋友都知道，日本国土面积有限，因此你能在日本见到各种以节省空间为目的的新鲜事物，比如胶囊酒店和日本特有的K-car，而K-car正是起源于战后的日本。K-car又称Kei car和Keijidosha，是日语“軽自動車”的发音直译，译为中文就是“轻型车”的意思。

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　　众所周知，战前及战时的日本汽车产业主要为军方服务，因此日本战败后汽车产业被视为军需产业予以取缔，直到1949年才得以解禁。然而当时日本很多工厂都在战争中被摧毁，尽管有美国的援助，就业和人民生活水平仍然发展缓慢。自行车是当时人们主要的交通工具，但无法满足部分小商户的商用需求，日本ZF开始鼓励车企尝试打造新型交通工具，配备二冲程发动机的自行车和三轮小货车逐渐走入人们生活中。

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　　起初轻自动车并无详细的划分定义，可以是两轮、三轮和四轮，战后初期最受消费者青睐的是三轮轻自动车，主要原因是当时的日本正处于城市重建时期。为了建立行业准则，轻自动车最初的标准于1949年7月8日公布，其中最重要的就是对整车尺寸和发动机排量的限定。

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" x9 @% V+ o. t: \6 ^  c' c　　标准指出，轻自动车整车尺寸不应超过长2800mm，宽1000mm，高2000，四冲程发动机排量不超过150cc，二冲程发动机排量不超过100cc。然而这样的动力即便在那时候都无法满足人们的基本需求，用美国人的话说就是连割草机都有100cc。
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　　于是到了1950年7月26日，关于K-car的定义标准中，车长被提升到3000mm，车宽提升到1300mm，四冲程发动机排量升至300cc，二冲程发动机排量升至200cc。1951年8月16日，K-car标准再次被放宽到四冲程发动机排量不超过360cc，二冲程发动机排量不超过240cc。K-car之所以在日本如此盛行，除了其体积娇小、停车便捷和燃油经济性出众等特点外，离不开日本ZF的大力支持。

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    不难看出，最初的K-car定义标准并不能满足人们对这种实用性极强的廉价车型的需求，然而1949年7月8日制定的行业标准却推动了日本汽车工业的发展，也造就了日本独有的K-car文化。如今，K-car在日本国内的市场占有率已到达40%，街头随处可见挂着**车牌的袖珍小车穿梭往来，这也算是日本街头一道独特的风景线。