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      再来说说汽车的安全性,特别是车重

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      发表于 2015-1-26 13:57:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
      本帖最后由 梧桐树 于 2015-1-26 14:03 编辑
      . M1 D9 A1 q0 k6 F; [
      * p9 n" ]* p4 m1 X# e$ c    [导读]汽车的安全性是个永恒的热门话题。整天在论坛上见到这个PK那个的,家用小车真的越重越好吗?我就展开来说一说
      . d) l9 w# q' s

          汽车的安全性是个永恒的热门话题,也是厂家不断追求的技术目标。

          整天在论坛上见到这个车重PK那个的,不过家用小车真的越重越好吗?下面我就展开来说一说:


      & e3 s9 m8 g2 T8 e' N- N- a/ D# ^

      1、安全,有主动安全和被动安全之分

      主动安全:包括操控性、底盘稳定性、关键部件的强度、抗疲劳,还有电子辅助硬件等等;

      被动安全:主要指碰撞的结构安全性,对人员的保护,安全带,还有各种辅助气囊等;

      2 X8 y9 s! F8 w. p* E

      2、ESP(也称VSC等)的作用就不说了

      ABS那已经差不多是小车强制了

      最新的还有雷达主动式预刹车,自适应巡航,碰撞安全带预紧装置,等等

      1.jpg
      3 w7 ^" ]( S# _3 ]5 [

      3、 被动安全这块,并不是越重越好

      有个均衡,看你的结构、尺寸和动力了

      1)只能说,同样结构下,越重越高速越沉稳,越耐撞(前提你刹车要好啊),这个是指与其它物体的碰撞,不是NCAP那种撞铁墙(铁墙是不可战胜的,相当于无限质量的大铁块);

      同一动力,越重加速越肉,市区越费油;

      2)同样重量下,材料强度越高,尺寸越小,结构越科学合理,越耐撞;


      ; k2 @, ~! d$ ^: }0 x! T# e) L( J

      4、现代的小车全是笼式承载式车身

      对于A0车来说,有1.15吨+被动安全性没有问题;A级,有1.25吨+;B级,有1.4吨+也OK

      再重,就是设计和侧重点的问题

      8 U6 L# }( U+ _6 I5 s. ]

      5、安全无止境,车重有限度

      就算是较大的SUV车身,也撞不过大梁式的非承载式越野车

      2.jpg ! R; A! u* B- g# n7 G7 H5 K

      100W+的豪华非承载式越野车,在几万块的货车面前,那也是小巫见大巫

      3.jpg - A; [- _: Z9 d/ w( c2 A# v

      因此,开车要有自知之明,是什么车,走什么道,别鸡蛋碰石头


      5 q9 a8 i+ O* t

      6、再补充一点,车的侧面,要远比车的前面脆弱得多

      碰撞强度排列为:前面》后面》侧面

      所以,车门有防撞杆非常重要


      * D7 W6 m  i; C. n( A+ B$ d
      发表于 2015-1-26 14:32:42 | 显示全部楼层
      安全永远是第一位的
       楼主| 发表于 2015-1-26 17:54:26 | 显示全部楼层
      不管开啥车,安全都是最重要的
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